34368 replies to this topic

[donciccio]

ezek szerint a magadnak is csak félbe bevallott, alu merida+sram/shimano vegyes, mindenképp sloping geos, tárcsafékes dream bringáról már letettél :-)

igen.

[MJani01]

fejben rakosgatok össze magamnak egy amolyan modernebb bringát. vannak ötleteim,de azért első sorban az anyagi oldaláról közelítem meg a dolgot. akárhogy számolok,nem lenne egy olcsó mulatság. így azt hiszem marad az elméleti síkon épített bringa. egy wilier cento 1 air vázra épülne a gép. egy ilyen piros vázra:

a hajtómű egy fulcrum lenne: https://shop.zweirad...mm-39-53-Z.html

 

a váltó,és fék szettnek egy régebbi 10-es campa recordot használnék. na igen ez nem a legmodernebb technika,de van mindenem hozzá,és sztem elég olcsó a fenntartása. mindemellett,a tapasztalataim alapján rendkívül tartós cucc is. 

 

a kormány,stucni kombó még egy kicsit kérdőjel számomra. jó lenne,ha nem fekete lenne. a legjobban az tetszene,ha acélszürke felületkezelésű lenne. ilyet nem sokat látok mostanában. ebből kitűnik,h alu alkatrészekre tenném a zizit. mondjuk,ha nem jönne össze,akkor lehetne fekete is. ott elég nagy lenne a merítés. annyi tuti,h kör keresztmetszetű profilt szeretnék a kormánynak. ha úgy adódna,akkor felraknám rá a 3T tiramisu kormány kiegészítőt. 

 

a nyereg is megvan már a fejemben. egy selle italia flite max-ra esne a választásom.

 

pedál is maradna a mostani look kéo max szintű,esetleg egy kéo blade. 

 

a kerekek még nincsenek meg a fejemben. vlmi könnyű alu szett lenne a legjobb,max 30-35 mm magas felnikkel. első sorban campa,v fulcrum gurcsik felé hajlok. jó lenne,ha kónuszos lenne. 

 

szóval vlmi ilyesmit képzelek el magamnak.

 

Miért Wilier? Sokat vagy a biondosokkal?

[vittore30]

ezek szerint a magadnak is csak félbe bevallott, alu merida+sram/shimano vegyes, mindenképp sloping geos, tárcsafékes dream bringáról már letettél :-)

fejben rakosgatok össze magamnak egy amolyan modernebb bringát. vannak ötleteim,de azért első sorban az anyagi oldaláról közelítem meg a dolgot. akárhogy számolok,nem lenne egy olcsó mulatság. így azt hiszem marad az elméleti síkon épített bringa. egy wilier cento 1 air vázra épülne a gép. egy ilyen piros vázra:

a hajtómű egy fulcrum lenne: https://shop.zweirad...mm-39-53-Z.html

 

a váltó,és fék szettnek egy régebbi 10-es campa recordot használnék. na igen ez nem a legmodernebb technika,de van mindenem hozzá,és sztem elég olcsó a fenntartása. mindemellett,a tapasztalataim alapján rendkívül tartós cucc is. 

 

a kormány,stucni kombó még egy kicsit kérdőjel számomra. jó lenne,ha nem fekete lenne. a legjobban az tetszene,ha acélszürke felületkezelésű lenne. ilyet nem sokat látok mostanában. ebből kitűnik,h alu alkatrészekre tenném a zizit. mondjuk,ha nem jönne össze,akkor lehetne fekete is. ott elég nagy lenne a merítés. annyi tuti,h kör keresztmetszetű profilt szeretnék a kormánynak. ha úgy adódna,akkor felraknám rá a 3T tiramisu kormány kiegészítőt. 

 

a nyereg is megvan már a fejemben. egy selle italia flite max-ra esne a választásom.

 

pedál is maradna a mostani look kéo max szintű,esetleg egy kéo blade. 

 

a kerekek még nincsenek meg a fejemben. vlmi könnyű alu szett lenne a legjobb,max 30-35 mm magas felnikkel. első sorban campa,v fulcrum gurcsik felé hajlok. jó lenne,ha kónuszos lenne. 

 

szóval vlmi ilyesmit képzelek el magamnak.

 

[donciccio]

fejben rakosgatok össze magamnak egy amolyan modernebb bringát. vannak ötleteim,de azért első sorban az anyagi oldaláról közelítem meg a dolgot. akárhogy számolok,nem lenne egy olcsó mulatság. így azt hiszem marad az elméleti síkon épített bringa. egy wilier cento 1 air vázra épülne a gép. egy ilyen piros vázra:

a hajtómű egy fulcrum lenne: https://shop.zweirad...mm-39-53-Z.html

 

a váltó,és fék szettnek egy régebbi 10-es campa recordot használnék. na igen ez nem a legmodernebb technika,de van mindenem hozzá,és sztem elég olcsó a fenntartása. mindemellett,a tapasztalataim alapján rendkívül tartós cucc is. 

 

a kormány,stucni kombó még egy kicsit kérdőjel számomra. jó lenne,ha nem fekete lenne. a legjobban az tetszene,ha acélszürke felületkezelésű lenne. ilyet nem sokat látok mostanában. ebből kitűnik,h alu alkatrészekre tenném a zizit. mondjuk,ha nem jönne össze,akkor lehetne fekete is. ott elég nagy lenne a merítés. annyi tuti,h kör keresztmetszetű profilt szeretnék a kormánynak. ha úgy adódna,akkor felraknám rá a 3T tiramisu kormány kiegészítőt. 

 

a nyereg is megvan már a fejemben. egy selle italia flite max-ra esne a választásom.

 

pedál is maradna a mostani look kéo max szintű,esetleg egy kéo blade. 

 

a kerekek még nincsenek meg a fejemben. vlmi könnyű alu szett lenne a legjobb,max 30-35 mm magas felnikkel. első sorban campa,v fulcrum gurcsik felé hajlok. jó lenne,ha kónuszos lenne. 

 

szóval vlmi ilyesmit képzelek el magamnak.  

 

[Vejne]

http://weightweenies...146059fd6869c7f

[ave]

>van hozzá szerszám. kb mindegyik szerszámboltban.

 

NIncs CAMPA szerszam hozza.    Kozben meg Campa lancbonto van.    De ezt old meg magadnak.    A karbon hajtomuvek eseten a Park Tool megoldasa pl. gyonyoru.  De hat mit is lehetne csinalni mast...

Hasonloan botranyos az FSA hajtomuvem megoldasa, de ok legalabb rajottek, hogy lehet megcsinalni, hogy egyik iranyban huzva a csavart raszoritod a hajtokart a tengelyre, a masik iranyba tekerve meg lehuzod.  Tok egyszeru megoldas, 3 perc alatt szerelem at a power2maxot egyik bringarol a masikra, de csak azert tart ilyen sokaig, mert alapos vagyok, ujrazsirzom, stb.

[gaboca1]

van hozzá szerszám. kb mindegyik szerszámboltban. 

 

Ezt látva, nem is tudom, sírjak e, avagy nevesek...

[donciccio]

 

  Nincs is campa szerszam a leszedeshez, ha jol latom.

 

 

van hozzá szerszám. kb mindegyik szerszámboltban. 

[donciccio]

Vegulis UT-vel volt tapasztalatom, Fulcrum hajtomuvem volt egy idoben.   Azzal nem volt gondom, hangot se nagyon adott.

De ez a PT ez borzalom.  Nincs is campa szerszam a leszedeshez, ha jol latom.

 

Nem csoda, hogy azon kell recsegni, hogy 10-et is lehet valtani egyszerre.

a shimi még mindig nem tud egy rendes,keskeny q faktorú,karbon hajtóművet csinálni. mondjuk alut sem tud,de ez már más kérdés. 

[ave]

Vegulis UT-vel volt tapasztalatom, Fulcrum hajtomuvem volt egy idoben.   Azzal nem volt gondom, hangot se nagyon adott.

De ez a PT ez borzalom.  Nincs is campa szerszam a leszedeshez, ha jol latom.

 

Nem csoda, hogy azon kell recsegni, hogy 10-et is lehet valtani egyszerre.

[Vejne]

https://www.merlincy...ike-108933.html

 

az out of stock felirat NE TÉVESSZEN meg, legörgetsz, kiválasztasz egy kormány-stucni kombót, ami van készleten, és máris látod, hogy ennyibe még a pedál-cipő is belefér náluk...

[Vejne]

na igen. Ezért felbecsülhetetlen egy jó bolt. Ahol van PT lehúzó, olasz középrész menetvágó, meg találékony szerelők.

 

Pl. most fogok villanyakat hegesztetni, ha megjön a csomagom. De a 9s átdobó 10s-re alakítása laposfogóval is költségtudatos megoldás (nem szerette az fd-5501-es a 10s láncot, néha-néha kidobta kintre a láncot. Fogó elő, kilapít, azóta gondmentes)

 

Az az érdekes, hogy a power-shift mechanikás karokat MINDENKI szereti, kivéve, aki őstulok campag-zelóta. Nem értem, mi a baj egy olyan váltókarral, ami könnyebben klikkelhető, finomabb működésű, ergonomikusabb a kioldógombja.. 

[kcssnorbert]

A PT lehúzó is megér egy misét, a Parktool rendszeresen törik, szó nélkül visszakaptam az árát. Otthoni használatra egy Cyclus meg egy kicsit drága. 

[Vejne]

semmi gond nincs a PT-vel, ha van hozzá hajtókar-lehúzód. Itt a boltban VAN, és szokták is használni a betévedő Athenás-Centauros-Velocés gépeken.

 

Ja, egy mókás dolog van a PowerTorque-on: felemás csapágyak. Egyik oldalon 7mm vastag sztenderd 6805RS csapi, másik oldalon meg az UT-ből ismert "keskeny" változat, a 6mm-es (6805N RS)

 

DE a potenza power torque + már önlehúzó csavaros volt, idéntől meg megszűnt a rendszer. Pedig a tengelykapcsolat valójában könnyebb volt az UT-nál. (vess össze egy Potenza PT és Potenza UT hajtást, csészékkel-csapágyakkal, vagy egy Athena karbon PT-t csészékkel-csapágyakkal egy Chorus UT (2014) vagy előd-Athena UT-val, szintén csapágyakkal-csészékkel).

 

Nincs nagy különbség súlyra, kb. 20-30 gramm komplett szerelékkel, de vicces. Amúgy a Q-faktor egyforma a két rendszernél, sapágyélettartam mindkettőnél rossz (legalábbis shimano HT2-höz képest rövidebb élettartamú, ahogy lejött)

 

Szerintem a legnagyobb böszmesége a campag-nak a szkeleton fékek voltak. Nehezebbek-drágábbak-gyengébbek-rugalmasabbak a nem-szkeletonizáltaktól (vess össze tömegben egy 2011 utáni centaur nem-szkeletont egy korábbi szkeletonnal. Hiába hátul 1 forgáspont, tömegben a mezei 2forgáspontos, nem szkeleton modell odaver neki vagy 40 grammal, és még merevebb-erősebb is)

[vittore30]

fejlesztési bakik tele campával, végre lerántották a leplet az olasz átverésről :-)

http://road.cc/conte...design-blunders

power torque tényleg nem visszabontható?

[vittore30]

ma őrbottyán és csomád közt ahányszor eszembe jutott hogy lecsukatnám, aki (beton)ALAP nélküli aszfaltot átad/átvesz, na ha annyi db ötezresem lenne, akkor tele lenne a szobám campa bora kerekekkel

 

           

[Vejne]

mondjuk 500 ft körül van egy rendes rozsdamentes, nem galvanizált fékbowden, ami nem rohad be 1 év után sem. Nyilván megéri a 200 ft-os noname legaljával cihelődni.

[vittore30]

adalék a melyik rosszabb a campy vagy a shimano soha le nem járó lemezhez: a család egyik vasán van egy 8-as shimano 600 fvkar, garázsban tárolva. télen abban a váltást segítő zsír (?) elég jól be tud merevedni, lehet tologatni a fvkart fel-le, nagyjából semmi nem történik. a campa ilyet nem tud, ellenben a fékbovden (no name) az be tud állni pár hónapos szünet alatt (nem fűtött helyiségben tárolva) , fékezés után a fékkarok félig berántva maradnak, nem csúszik vissza a bovden a házban...pár csepp olaj után jobb a helyzet

[vittore30]

szerintem is szép a 07-es record ut hajtókar

ebből nekem centaurom van, jó de azért nem súlybajnok

[Vejne]

Ave: nem tagadom, esztétikumban nagy előrelépés (a váltók, hajtás és fékek kifejezetten pofásak)

 

DE ez már nem rekord, ez chorus. Amióta UT karbon van, mindig a rekord volt üregelt, a chorus "gittelt", most ugyanez van az SR-R vonatkozásában.

 

A fékeket sikerült úgy felhízlalni, hogy az előző generációs centaurok könnyebbek. Oké, a golyóscsapágyazás extra tömeg, de ez a tömegadat a rekordtól nagyon viccesen hat.

 

A hátsó váltóra no comment. Mennyi is egy ultegra vagy rival? Egyébként a rekord hajtókar is nehezebb lett az ultegrától.

 

A fékkaron levő kopoltyúknak meg semmi funkciója, az igaz, de az is egy kedves dizájnelem volt, most már nincs. Azt a kioldógombot meg igazán áttervezhetnék már, meg lehet nézni a Microshift karokat, olyan kellene ide is..

 

Esztétikailag előrelépés, műszakilag majd kiderül, árban meg nincs annyira elszállva (probikekit-en már rendelhető)

 

1-2 új lánckeréksor-kombinációt behozhatnának. 

 

Amúgy amit megtehetnének még, hoogy a kopó alkatrészeket SH-kompatibilissé alakítják (bowdenek, sor, hajtókar-csapágy, fékbetétek...) Belegondolva: ha úgyis 12-es lánckeréksorral jöttek ki, mekkora szám lett volna, ha shimano-szabadonfutóval kompatibilis lánckeréksort is kínálnak. Rotort-kereket úgyis gyártanak (és pl. ez is egy kedves ficsőr, 1999 utáni rekord-chorus-daytona-centaur OS-tengelyes agyakat sh11-re tudod alakítani pl. egy mai vento asy-ra való 11s sh rotorral.. )

 

Én tuti megléptem volna az olaszok helyében, hogy készítek sh-kompatibilis sorokat...