34368 hozzászólás a témában

[Kisherceg]

A POP kupak kapcsán igen, a fvk-ba való csatlakozásra gondoltam. Utólag elgondolkoztam rajta, hogy talán a kupak rövid ehhez a feladathoz, így nem biztos, hogy jó.

A többit elengedem.

[Rabbit]

https://www.sram.com...user-manual.pdf

"As the brake pads wear, turn the inboard and outboard brake pad adjustment knobs clockwise until the desired pad and rotor gap is achieved.
Do not use the inline or lever barrel adjuster to adjust for pad wear."
 

Elnézést, elfelejtettem külön megemlíteni, hogy trp oem fékem van. Azon meg nincs fékbetét állító, csak a helye.

Ez nem a támasztós elven működik, mint a sram/avid bb-k, itt mindkét oldali fékbetét mozog, szimmetrikusan.

[Jettison]

Nem ízlés kérdése, mert minden bovden nyúlik használat közben annyit, hogy akármilyen precíz első szerelés után szükség legyen az utánállítás lehetőségére. Vagy Te 100km után újratokozol és bovdenezel mindig? Mert akkor értem a hozzáállásodat...

 

A kupakkal meg gondolom azt akarta mondani, hogy hosszanti szálas ház végére felhúzva azt, azt ugyan úgy be lehet dugni a fékváltókar erre a célra kialakított helyére, mert belefér pont úgy, mint a flexicső, mert megfelelő átmérőjű a vége hozzá. 

 

mondjuk vitát elkerülendő javaslom a hidraulikus féket, wifis villanyváltóval....

Ha a bowden maradó alakváltozást szenvedett, akkor már rég tönkretetted a bowdent -> a bowden nem "nyúlik". Amire te gondolsz, az a ház kompressziója, végső elhelyezkedése. Ha normálisan elő lett készítve a ház, ez gyakorlatilag nem létező jelenség. Ha közepesen lett előkészítve, akkor még mindig jó vagy, ha 1x bekötöd a bowdent, párszor meghúzod erősen a féket, hogy a ház beálljon a helyére és utána még1x előfeszíted.

 

A POP kupakot ugyan bedughatod a fékváltókarba, de Sh fékváltókarokban a furat egyrészt jóval mélyebb, mint az 5mm átmérőjű rész hossza. Másrészt a furat pereme pedig nem kör alakú, hanem a fvkar ívelt formája és a furat áthatása. A POP kupak vastag része erre az áthatásra fog felülni. Ilyen kis kompozit felületen ekkora erőt koncentrálni igazi kontár dolog. Harmadrészt pedig a vastag rész mereven fog kiállni a fékváltókarodból, lesz egy szép nagy bumszli a fvkar alatt.

 

Ezen én is eltűnődtem, hogy ha nem lenne feszítőcsavar a fékemen, hogyan kompenzálnám a betét kopását, mert kb. a fékbetét teljes élettartamát kimozgom így 5 -ös imbusz használata nélkül. Ha nem jó a nyomáspont, megállok az út szélén, azt tekergetek a féktestnél. Ha a bowdenházban lenne a feszítő, ezt menet közben is intézhetném, de nem vagyok ilyen elitracer, ráérek.

https://www.sram.com...user-manual.pdf

"As the brake pads wear, turn the inboard and outboard brake pad adjustment knobs clockwise until the desired pad and rotor gap is achieved.
Do not use the inline or lever barrel adjuster to adjust for pad wear."
 

[Rabbit]

Nem ízlés kérdése, mert minden bovden nyúlik használat közben annyit, hogy akármilyen precíz első szerelés után szükség legyen az utánállítás lehetőségére. Vagy Te 100km után újratokozol és bovdenezel mindig? Mert akkor értem a hozzáállásodat...

 

A kupakkal meg gondolom azt akarta mondani, hogy hosszanti szálas ház végére felhúzva azt, azt ugyan úgy be lehet dugni a fékváltókar erre a célra kialakított helyére, mert belefér pont úgy, mint a flexicső, mert megfelelő átmérőjű a vége hozzá. 

 

mondjuk vitát elkerülendő javaslom a hidraulikus féket, wifis villanyváltóval....

Ezen én is eltűnődtem, hogy ha nem lenne feszítőcsavar a fékemen, hogyan kompenzálnám a betét kopását, mert kb. a fékbetét teljes élettartamát kimozgom így 5 -ös imbusz használata nélkül. Ha nem jó a nyomáspont, megállok az út szélén, azt tekergetek a féktestnél. Ha a bowdenházban lenne a feszítő, ezt menet közben is intézhetném, de nem vagyok ilyen elitracer, ráérek.

[Mars]

 

Az, hogy valaki használja-e vagy sem, ízlés kérdése. 

 

Pompás megfigyelés, de mit is akarsz vele mondani?

Nem ízlés kérdése, mert minden bovden nyúlik használat közben annyit, hogy akármilyen precíz első szerelés után szükség legyen az utánállítás lehetőségére. Vagy Te 100km után újratokozol és bovdenezel mindig? Mert akkor értem a hozzáállásodat...

 

A kupakkal meg gondolom azt akarta mondani, hogy hosszanti szálas ház végére felhúzva azt, azt ugyan úgy be lehet dugni a fékváltókar erre a célra kialakított helyére, mert belefér pont úgy, mint a flexicső, mert megfelelő átmérőjű a vége hozzá. 

 

mondjuk vitát elkerülendő javaslom a hidraulikus féket, wifis villanyváltóval....  

[Jettison]

"régen minden jobb volt" jeligére:

 

itt lehet megtekinteni a BB7/BB5 manual eredeti változatát. jól látszik a 10. oldalon, hogy a bovden esetleges elégtelen feszességét a fékkar feszességállítójával (road esetén barrel adjuster behelyettesítendő) kell felvenni. a 2,5mm (valójában 2mm) imbuszos csavar a féktest karját feszítő rugó előfeszítését befolyásolja, aka mennyire erősen húzza vissza alaphelyzetbe a kart.  (a kérdéses csavar helyzetétől függetlenül a karnak koppanásig nyitva kell lennie, ha épp nem húzod a fékkart (ahogyan itt is írja a 3/. szakasz 8. pontjában és ugyanezen szakasz utolsó bekezdésében). ha igaz lenne, hogy ezzel a csavarral feszíted elő a bovdent, azt jelentené, hogy nincs a féktest karja alaphelyzetig nyitva, hiszen lennie kellene helynek ahová húzni tudja a felesleges bovdent.) 

 

az újabb változatból egyszerűen kimaradtak a fenti manual 10. oldalán szereplők.

 

a BB7 Road készlethez egyébként adják a barrel adjustert. (nekem is benne volt a dobozban.) gondolom, nem véletlenül.

Ahogy mondod, amikor frissen szereled a bowdenezést, a bowdenfeszességállítót használhatod arra, hogy a friss szerelésből adódó laza bowdent kompenzáljad. Ezt viszont a bowden bekötésekor előfeszítéssel (és szépen vágott házzal) gyönyörűen meg lehet oldani feszesség állító nélkül is. Ha ez egyszer be lett lőve, onnantól semmi szükség a feszességállítóra.

 

Az, hogy valaki használja-e vagy sem, ízlés kérdése. Számomra ez az alkatrész semmit nem ad hozzá, ezért kihagyom. Ha valaki egyszerűsíteni szeretné az életét a bowden bekötésekor, használja...

 

A nyitott karban egyet értünk.

 

 

még egy apróság: a POP kupak pont ugyanúgy 5mm a kisebb átmérőjű végén, mint a spirális bovdenház külső átmérője.

Pompás megfigyelés, de mit is akarsz vele mondani?

[donciccio]

https://youtu.be/AXP...PaWDm-H3kQp2CeN

 

tegnap futottam bele ebbe a videóba. rá is kerestem az aliexpress-en. kb 27 ezer ft. kár, h shimi kompatibilis. ha look keo lenne talán még rendelnék is. egyébként bő 200 gramm párban a pedál.

donciccio módosította - 2024. szeptember 09. - 06:43

[Kisherceg]

még egy apróság: a POP kupak pont ugyanúgy 5mm a kisebb átmérőjű végén, mint a spirális bovdenház külső átmérője.

[Kisherceg]

Ahogy mondod, a promaxnak van saját bowdenfeszesség állítója, ezért arra nem kell.
A BB7-nek is van, mégpedig egy 2.5mm-es imbusz: https://www.sram.com...user-manual.pdf
 

 

"régen minden jobb volt" jeligére:

 

itt lehet megtekinteni a BB7/BB5 manual eredeti változatát. jól látszik a 10. oldalon, hogy a bovden esetleges elégtelen feszességét a fékkar feszességállítójával (road esetén barrel adjuster behelyettesítendő) kell felvenni. a 2,5mm (valójában 2mm) imbuszos csavar a féktest karját feszítő rugó előfeszítését befolyásolja, aka mennyire erősen húzza vissza alaphelyzetbe a kart.  (a kérdéses csavar helyzetétől függetlenül a karnak koppanásig nyitva kell lennie, ha épp nem húzod a fékkart (ahogyan itt is írja a 3/. szakasz 8. pontjában és ugyanezen szakasz utolsó bekezdésében). ha igaz lenne, hogy ezzel a csavarral feszíted elő a bovdent, azt jelentené, hogy nincs a féktest karja alaphelyzetig nyitva, hiszen lennie kellene helynek ahová húzni tudja a felesleges bovdent.) 

 

az újabb változatból egyszerűen kimaradtak a fenti manual 10. oldalán szereplők.

 

a BB7 Road készlethez egyébként adják a barrel adjustert. (nekem is benne volt a dobozban.) gondolom, nem véletlenül.

Kisherceg módosította - 2024. szeptember 04. - 19:58

[Jettison]

Azért ezzel a villával igen csak meg kellett gondolnod, hogy mikor fordítod el a kormányt... még jó, hogy egyedül, pályán erre nincs nagy szükség...

[Jettison]

Ahogy mondod, a promaxnak van saját bowdenfeszesség állítója, ezért arra nem kell.
A BB7-nek is van, mégpedig egy 2.5mm-es imbusz: https://www.sram.com...user-manual.pdf

Szia.
 
Miért???
 
Nekem nincs Avid BB7-em, de ha marad a mechanikus vonal, akkor 100%, hogy ez a típus lesz.
Ugye a BB7-en nincs bovden feszesség állító, a mostani fékemen (Promax Render-R) pl van.
Szóval miért nem látod értelmét???

[donciccio]

30 éve döntötte meg indurain az 1 órás csúcsot. a képeken az Espada bringája különböző fejlesztési állomásai vannak.

 

[donciccio]

[donciccio]

[donciccio]

[donciccio]

[Kisherceg]

Na igen, én is kíváncsi lennék, országúti fvk és BB7 Road esetén hogyan oldod meg a feszességállítást nélküle...

[talpfa]

Avid BB7 esetén semmi szükségét nem látom a barell adjusternek.

Szia.

 

Miért???

 

Nekem nincs Avid BB7-em, de ha marad a mechanikus vonal, akkor 100%, hogy ez a típus lesz.

Ugye a BB7-en nincs bovden feszesség állító, a mostani fékemen (Promax Render-R) pl van.

Szóval miért nem látod értelmét???

talpfa módosította - 2024. szeptember 04. - 07:56

[Jettison]

Avid BB7 esetén semmi szükségét nem látom a barell adjusternek.

 

újraolvasva látszik, hogy Talpfának végeredményben nagyjából ugyanazt javasoltuk:

 

 

 

 

fkv.kartól spirál ház (vagy ez a spéci gyári cucc) utána (praktikusan barrel adjustertől) hosszantiszálas. elöl meg lehet végig spirál, vagy ízlés szerint hosszanti.

 

a szerelés minőségének fontosságával kapcsolatban (is ) egyetértünk.

Jettison módosította - 2024. szeptember 04. - 00:00

[donciccio]

kb 3 hónapja nem ültem bringán. nem is volt kedvem bringázni, meg volt egy műtétem is. na mind1. múlt év végén megcsináltam a Bianchi-m. totál szétszedtem, összeraktam. a fékváltókarokat is felújítottam. igazság szerint alig mentem vele. max 1-2 ezret. múlt héten újra elkezdtem tekerészni. ma is mentem. ez volt a 3. alkalom a kihagyás után. kis lejtő, felrakom nagy tányérra, a lejtő után raknám le a kicsire, de nem úgy működött, ahogy kellett volna. már akkor tudtam, h eltörött egy rugó az ergóban. egyébként lehetett vele váltani, csak lefelé nem kattogott. itthon leszereltem, szétszedtem, és tényleg az egyik rugó volt. az volt a szerencsém, h kaptam bontásra ítélt ergókat, így abból ki tudtam szedni a rugót. G rugók, meg még néhány másikból van több is, csak éppen abból nem volt. jó nagy kupit csináltam itthon, mert a sok limlom között ott vannak az ilyen kincsek is. egyébként kezdek arra gyanakodni, h a kb 24 éves ergókban már az eredeti rugók kiszolgálták az idejüket, ugyanis az utóbbi néhány évben már nem ez volt az első rugó törés.

 

egyébként ez törött el most: