34373 hozzászólás a témában

[Norby86]

aranyszabály? talán csak az,h a kormány végétől kezd a feltekerést. elkezdhetnéd a stucnitól is feltekerni,és jobban is mutatna,de a fékváltókar környékén felpöndörödnie a bandázs. csak ezért szokás a végéről kezdeni. a régi,műbőr hatású,műanyag vackokat lehetett a stucni felől tekerni. mondjuk jó sz@rok is voltak. azt,h mennyire húzd meg? észre fogod venni,ha túl gyengén. nem érsz el vele a végéig. én úgy szoktam,h ahol kevesebbet fogom a kormányt,ott kevesebbet használok,tehát jobban megfeszítem,és ritkábban tekerem. ahol meg többet taperolom,ott meg kevésbé van ráfeszítve,és sűrűben van feltekerve. általában a kartól,a stucni felé van sűrűbbre hagyva nekem. 

 

Köszi az infókat! Mindenképpen a kormány végétől akarom kezdeni. Megpróbálom a nyolcast is amit a videókon mutatnak a fékváltókar körül. Gondolom ha valahol kicsit elszúrnám, még vissza lehet tekerni a bandázst, nemfog úgy ráragadni a kormányra hogy nincs vissza út. Ez a BBB BHT-01 bandázs ami most volt a kormányon (nem tudom hány éves lehetett, talán 2) nem akart lejönni, le kellett vagdosnom róla úgy oda volt már ragadva a kormányhoz.

[donciccio]

tegnap megvettem a decában egy készlet tacx váltó görgőt. T4020 a típusjelzése. 3290 huf volt. http://www.tacx.com/...a/jockey-wheels alul,a képeken a középső az. elvileg rozsdamentes csapágyak vannak benne. sztem sikerült így jobb áron megvennem,mint ahonnan rendeltem volna: http://www.rosebikes...heels/aid:42431 jobban mondva egy olcsóbb verziót néztem,de így sztem jobban jártam vele. 

[donciccio]

Na jelentem XLC bandázs berendelve, elvileg hétfőre meg is jön. Lenne pár kérdésem, egyik hogy a bandázs tekerésre vonatkozóan van e esetleg aranyszabály amit érdemes betartani? Gondolok itt arra hogy pl. amikor feltekerem a bandázst lentről a kormány stucni felé haladva, a kormányon melyik részen milyen erősen érdemes a bandázst megfeszíteni miközben feltekerem? Mert nem szeretném ha laza lenne és esetleg elcsúszna menet közben (már ha ez jellemző lehet), de azt sem szeretném hogy túl feszes legyen és ezáltal más problémát generáljon. Mit tudtok ajánlani?Mert sajnos videón nem jön át a feltekerés erőssége. Másik kérdésem hogy szeretnék venni kerékpáros cipőt, és láttam egy jó ajánlatot ahol szinte új Muddyfox cipőt kapok jó áron, de a cipő csak tépőzárral zárható, nincs rajta csat. A tépőzárral zárható országúti cipők komfort érzet és minőség tekintetében mennyivel rosszabbak mint a csatos társaik?

aranyszabály? talán csak az,h a kormány végétől kezd a feltekerést. elkezdhetnéd a stucnitól is feltekerni,és jobban is mutatna,de a fékváltókar környékén felpöndörödnie a bandázs. csak ezért szokás a végéről kezdeni. a régi,műbőr hatású,műanyag vackokat lehetett a stucni felől tekerni. mondjuk jó sz@rok is voltak. azt,h mennyire húzd meg? észre fogod venni,ha túl gyengén. nem érsz el vele a végéig. én úgy szoktam,h ahol kevesebbet fogom a kormányt,ott kevesebbet használok,tehát jobban megfeszítem,és ritkábban tekerem. ahol meg többet taperolom,ott meg kevésbé van ráfeszítve,és sűrűben van feltekerve. általában a kartól,a stucni felé van sűrűbbre hagyva nekem. 

[Norby86]

Na jelentem XLC bandázs berendelve, elvileg hétfőre meg is jön. Lenne pár kérdésem, egyik hogy a bandázs tekerésre vonatkozóan van e esetleg aranyszabály amit érdemes betartani? Gondolok itt arra hogy pl. amikor feltekerem a bandázst lentről a kormány stucni felé haladva, a kormányon melyik részen milyen erősen érdemes a bandázst megfeszíteni miközben feltekerem? Mert nem szeretném ha laza lenne és esetleg elcsúszna menet közben (már ha ez jellemző lehet), de azt sem szeretném hogy túl feszes legyen és ezáltal más problémát generáljon. Mit tudtok ajánlani?Mert sajnos videón nem jön át a feltekerés erőssége. Másik kérdésem hogy szeretnék venni kerékpáros cipőt, és láttam egy jó ajánlatot ahol szinte új Muddyfox cipőt kapok jó áron, de a cipő csak tépőzárral zárható, nincs rajta csat. A tépőzárral zárható országúti cipők komfort érzet és minőség tekintetében mennyivel rosszabbak mint a csatos társaik?

[ave]

a hétvégi csúcskísérlethez ha talál vlki közvetítő csatornát,az ne tartsa magában.

Lesz, az biztos.

[donciccio]

a hétvégi csúcskísérlethez ha talál vlki közvetítő csatornát,az ne tartsa magában.  

[Vejne]

az volt a koncepció lényege,h merevebbé tegyék a paralelogramma szerkezetét. viszont így vékonyabb "lemez" is elég hozzá,és máris megvalósul az amitől sok kerékpáros megőrül: könnyebb,és merevebb lett az előző évi modellnél.

ráadásul nagyobb felületre lehet ráírni, hogy Campagnolo.

 

Kár, hogy ezzel nem éltek

 

Viszont még rejtély, hogy sikerült úgy eltolniuk a Chorus UT hajtást, hogy csészével együtt immáron bő 760 gramm a történet, míg a régi ötkarosok megálltak 710 körül, ráadásul merevségben SEMMIT sem javultak, sőt, a tányérok még rugalmasabbak is lettek a 4csavaros rendszer miatt

 

Campagnolo: életvitel.

 

Most ezt próbálom elhozni áron alul:

 

http://www.ebay.co.u...=STRK:MEBIDX:IT

Vejne módosította - 2015. február 05. - 17:13

[donciccio]

Van itt valaki, akinek van összehasonlítása a régi és új 10-es velocse váltók közt? Utóbbi, amit a triestinán is láttok, a nagy túlméretes oldallappal szerelt, 11-es váltók kinézetét "utánozó", az előbbi meg a tkp. 2001-től 2010-ig gyártott változat.

 

Miben jobb-több az új konstrukció a dizájnon kívül?

az volt a koncepció lényege,h merevebbé tegyék a paralelogramma szerkezetét. viszont így vékonyabb "lemez" is elég hozzá,és máris megvalósul az amitől sok kerékpáros megőrül: könnyebb,és merevebb lett az előző évi modellnél.

[vittore30]

Hipszter fixisek szevasztok!

 

"zakóteszt" outis portálon...ez kész!

 

http://road.cc/conte...tailored-jacket

Nos , a paraszt zakóban is paraszt. Mi a halál faszáért gombolja be az alsó gombot? 

[petter78]

Hipszter fixisek szevasztok!

 

"zakóteszt" outis portálon...ez kész!

 

http://road.cc/conte...tailored-jacket

[Vejne]

lehet hogy grammhuszárkodtak. az enyém 250 gramm és ilyen (szürkében) http://www.worldclas..._speed_rear.htm

 

a korábbi 9-es ultegrám meg valami 220 körül volt

 

ha már grammok: mi történt a grammvitézek origójával, a http://weightweenies...om/listings.php -al?

Nekem pont olyan a Velocsém, de bűnronda szegény az utódjához képest. Egyrészt a kis ketrec-oldalfal hülyén néz ki a szép nagy doboz helyett, másrészt az a porfekete felületkezelés olyan gusztustalan, hogy a weightweeniesen se látsz rondább dolgokat. Zongorafeketét a népnek!

[vittore30]

Van itt valaki, akinek van összehasonlítása a régi és új 10-es velocse váltók közt? Utóbbi, amit a triestinán is láttok, a nagy túlméretes oldallappal szerelt, 11-es váltók kinézetét "utánozó", az előbbi meg a tkp. 2001-től 2010-ig gyártott változat.

 

Miben jobb-több az új konstrukció a dizájnon kívül?

lehet hogy grammhuszárkodtak. az enyém 250 gramm és ilyen (szürkében) http://www.worldclas..._speed_rear.htm

 

a korábbi 9-es ultegrám meg valami 220 körül volt

 

ha már grammok: mi történt a grammvitézek origójával, a http://weightweenies...om/listings.php -al?

[Norby86]

rövid a lánc. a campánál úgy kell belőni a lánc hosszát,h a váltó kanál majdnem (5-10 mm) elérje a láncot. láncot nem kell rövidíteni soha a lánc kopása miatt. ha pl 53/39-ről váltasz 50/34-re,akkor kell kivenni a láncból. ha visszaraktad a szemet,akkor folytatjuk a beállítást.

 

a videón 1:25-nél látod mire gondolok: http://www.campagnol...gnolo_10s_chain

 

pdf-ben: http://www.campagnol...olo_05_2013.pdf

 

Köszönöm a linkeket, el is mentettem a pdf fájlt, mert jó kis instrukció van benne. A pdf-et elnézve, nekem a 2. oldalon a 2. ábrán látható állapotban volt a kerékpár amikor megvettem, magyarul hozzáért a lánc a váltó aljához, súrolta, emiatt lett levéve 1 páros láncszem a láncból. Ezután lett ez az állapot ami most van. Ha úgy hagyom jó lett volna, de a lánc gondolom annyira megvolt már nyúlva hogy emiatt súrolta a váltó alját ha elől-hátul legkisebbre váltottam. Minden esetre szerintem elviszem szervizbe ha meglesz az új lánc meg a fogaskoszorú és ott megszereltetem,mert nem akarok úgy járni hogy rossz helyen lesz a láncból a láncszem kivéve.

[donciccio]

Olyan is van. Máris mutatom: http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg Nem lett a legjobb minőségű kép, mivel csak mobillal tudtam fényképezni, de remélem a lényeg látszik.

rövid a lánc. a campánál úgy kell belőni a lánc hosszát,h a váltó kanál majdnem (5-10 mm) elérje a láncot. láncot nem kell rövidíteni soha a lánc kopása miatt. ha pl 53/39-ről váltasz 50/34-re,akkor kell kivenni a láncból. ha visszaraktad a szemet,akkor folytatjuk a beállítást.

 

a videón 1:25-nél látod mire gondolok: http://www.campagnol...gnolo_10s_chain

 

pdf-ben: http://www.campagnol...olo_05_2013.pdf

donciccio módosította - 2015. február 05. - 10:31

[Vejne]

Van itt valaki, akinek van összehasonlítása a régi és új 10-es velocse váltók közt? Utóbbi, amit a triestinán is láttok, a nagy túlméretes oldallappal szerelt, 11-es váltók kinézetét "utánozó", az előbbi meg a tkp. 2001-től 2010-ig gyártott változat.

 

Miben jobb-több az új konstrukció a dizájnon kívül?  

[petter78]

Gyors kérdés. Egyik nap a Shimano 105-ös (ha jól tudom, 5700-as, egyébként most lesz 1 éves) bal fékkarom beadta az unalmast, trimming módban. Kitányéron voltam, de az átdobó kicsit kitolva. Se le nem váltott, se fel. Mondjuk -6, -8 fok volt. Menet közben megkocogtattam, megmozgattam a bowdent egy kissé, egyszer csak jó lett. Lehet, csak befagyott; vagy ez valami rettegett dolog első jele lehet?

Ne szedd szét, csak akkor, ha nem kell a bringa pár hétig mert nem garantált, hogy össze is tudod rakni. Nem azért mert béne lennél vagy mert nincs róla sehol doksi hanem azért mert lehet, hogy gyártanod kell hozzá szerszámot. Szedtem már szét meg raktam is össze fékváltókart. kb 3-4 estém ment rá mire rájöttem, hogy ki-kivel van és az egy egyszerű külső bowdenes volt. Az van, hogy szeded-szeded, fotózgatsz közben hogy mi hogy áll és egyszercsak szétugrik a mechanika mert elég erős rugók feszítit és onnan jön a matek... Amúgy az ismert dolog, hogy a RÉGI váltókarokban megdermed az ELÖREGEDETT zsír. De a tiéd új, ez nem hiszem, hogy elöregedett volna. Most nekem is van 5700-as karom otthon egy bringán, ennek elég nyitott a mechanikája alulról. Ha végképp -6 alatt akarod használni akkor meg lehet próbálni WD-40-el kifújni a benne lévő zsírt (A WD40 NEM kenőanyag, max tisztít) és utána finom zsírspray-el befújni. De én hagynám a helyedben mert ki tudja, hogy milyen alkatrészek vannak benne amiknek kell a spéci gyári zsír (teflonos vagy műanyag alkatrészekre gondolok). A régi (8-9-es) váltókaroknál ideiglenesen működött a WD-40 kezelés mert ott edzett acél dob és kilincsmű van belül ami kevésbé hajlamos a kopásra szar kenés esetén de ha csak WD van benne akkor előbb-utóbb az is kikopik és aztán kuka.

[Norby86]

ezzel a képpel nem sokra megyünk. olyat csinálj amin elől,és hátul is a kicsin van. 

 

Olyan is van. Máris mutatom: http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg Nem lett a legjobb minőségű kép, mivel csak mobillal tudtam fényképezni, de remélem a lényeg látszik.

[Kisherceg]

Ez csak nem a "rettegett" szóról ugrott be?

 

nem, nem rettegek a párodtól. azt meg nem tudom, te kitől/mitől rettegsz. mindenesetre én sem javasolnám a szétszedését. mármint a fékváltókarét.

Kisherceg módosította - 2015. február 05. - 09:55

[vittore30]

Köszönöm! Egy friss zsírral újrakenést megpróbálok. Kicsit rocket science lesz így elsőre, ahogy a robbantott ábrát nézem.

nem szükséges. az a jó ami ave írt: A regi rx100-as karamat meg telefujtam wd40-nel azt kesz, jobb lett utana.

[donciccio]

A tegnapi bowdenvágóval kapcsolatos problémám megoldva. Közben a múltkor felhozott váltás problémámmal kapcsolatban több ember is jelezte nekem hogy a láncom nagyon rövid és ez okozza a váltási problémáimat miszerint hiába állítom be jól a váltót miközben a kerékpár fejjel lefelé van felfordítva, vissza fordítva már nem vált rendesen, mert feszül a lánc. Láncfeszítőt kiengedtem a váltón, de ennek ellenére így néz ki képen a váltó ha elől-hátul nagy tányérra rakom. Megpróbálom a kép linkjét beszúrni.

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

ezzel a képpel nem sokra megyünk. olyat csinálj amin elől,és hátul is a kicsin van.