34373 hozzászólás a témában

[Kobuc]

pont a múltkor nézegettem a wilier vázakat, a vízszintes felsõcsõ hossza alapján (570 mm) XL-es kéne wilierbõl. a kelly's-m M-es....

Miért akarod lecserélni a kellys-t?

[MJani01]

176 centi vagyok, így valami 52-54 centi körüli országúti kellene, így méretre egyik sem az igazi, meg az MBK nem is igazán tetszik. Viszont árban és felszereltségben jónak tûnik. Nem akarok offolni, menjek át a Milyen bringát vegyek topikba?

Itt ez nem off. Lásd a címet.

[venember83]

itt van 2 bringa pl amit nem nagyon kell fejleszteni: 58 cm FULL Shimano 105 Cromoly Double Butted Kästle « kerékpár « ORSZÁGÚTI « Kategóriák tallózása
MBK-full Shimano 105-COLOMBUS SL-hasznaltbiciklik.hu « kerékpár « ORSZÁGÚTI « Kategóriák tallózása
persze csak akkor,ha neked elég ez a szint.

176 centi vagyok, így valami 52-54 centi körüli országúti kellene, így méretre egyik sem az igazi, meg az MBK nem is igazán tetszik. Viszont árban és felszereltségben jónak tûnik. Nem akarok offolni, menjek át a Milyen bringát vegyek topikba?

[donciccio]

itt van 2 bringa pl amit nem nagyon kell fejleszteni: http://apro.bikemag....le-l46842.html#
MBK-full Shimano 105-COLOMBUS SL-hasznaltbiciklik.hu « kerékpár « ORSZÁGÚTI « Kategóriák tallózása
persze csak akkor,ha neked elég ez a szint.

[donciccio]

Lenne egy érdekes és talán túl tág kérdésem. Miben áll egy országúti korszerûsítése? Az nyilvánvaló, hogy cserélni kell a váltókarokat, pl., de azon kívül milyen alkatrészek cseréje szükséges? Mondjuk egy ilyen Bianchi esetén. Fékváltókarok és hátsó váltón kívül még minek a cseréje kötelezõ? Meg úgy mennyi lehet a költség normális minõségû (kb. középkategóriás) alkatrészek felhasználása esetén. Köszönöm a segítséget.

néztem én is ezt a bianchit,de ezt nem érdemes fejleszteni. ezen szinte mindent kéne cserélni. mostani cuccokkal szerelni kicsit nehézkes lenne,mivel van néhány része a váznak,ami régebbi szabványok alapján épült. a hátsó villasaru távolság biztos,h max 127mm. a mostani agyakhoz 130mm kell. persze ki lehet feszíteni a villákat,de házilag nem könnyû. ezeket a dolgokat most ne vegyük figyelembe a példa kedvéért. 8as rendszerhez: hátsó agy,fog.sor,váltók,f/v.kar,esetleg lánc. ez a minimum. 9es,10es szettekhez: h.agy,fog.sor,váltók,lánc,f/v.kar,hajtómû,középrész. a fékek cseréje sem árt. szóval sok pénz.

[venember83]

Lenne egy érdekes és talán túl tág kérdésem. Miben áll egy országúti korszerûsítése? Az nyilvánvaló, hogy cserélni kell a váltókarokat, pl., de azon kívül milyen alkatrészek cseréje szükséges? Mondjuk egy ilyen Bianchi esetén. Fékváltókarok és hátsó váltón kívül még minek a cseréje kötelezõ? Meg úgy mennyi lehet a költség normális minõségû (kb. középkategóriás) alkatrészek felhasználása esetén. Köszönöm a segítséget.

[csimpy]

wilier izoard xp 2010. Jó vétel volt. Vissza nem térõ alkalom. Lecsaptam rá. Nem kellet rá várni. Habár a kellys pompásan néz ki.

pont a múltkor nézegettem a wilier vázakat, a vízszintes felsõcsõ hossza alapján (570 mm) XL-es kéne wilierbõl. a kelly's-m M-es....

[donciccio]

a legolcsóbb kolynos már évek óta benne tartja a speci aluvázamban a wcs karbon nyeregszárat.
annyira, hogy néha már nehéz is kiszedni, mert a por beleragad a fogkrémbe, és csak még jobban tart.

ezt a fogkrémes megoldást még nem hallottam. hiába,mindig tanul vlmit az ember.

[tamaska]

Nekem a zsír-kenés-csúszás rokon fogalmak, lehet abban bármennyi szemcse. Gondolatban lejátszottam ahogy jól bekarbonzsírozom nyeregszárat, aztán hiába szorítom a bilincset az csak csúszkál. Bepipulok és húzok még egyet a bilincsen és már rottyan is az anyag. Ha pedig olyan szerencsém van hogy nem szakítottam meg a vázat, az életben ki nem tisztítom belõle a trutyit. Szóval marad vizes rongyos portalanítás.

az hogy mit jatszol le gondolatban, meg hogy valosagban hogy nez ki a dolog az ket kulon dolog

Tacx claims the paste reduces necessary clamping force by 30%. While we're a bit uncomfortable recommending decreasing torque spec by 30%, it's probably safe to say that you don't have to clamp down as hard. For those who don't use torque wrenches and want a little insurance when clamping down on parts, this should be a balm to soothe the mind.

Cervélo did their own research on assembly paste. They found that with the R3 frame, they could reduce clamping force necessary to hold the seat post by 50%, though they still recommend using the full torque spec for safety. Their internal research further demonstrated that the paste had value on the steerer/stem/handlebar clamping surfaces.

Review of Tacx Dynamic Carbon Assembly Paste - Competitive Cyclist

[Kobuc]

Tegnap meghozta a futár a vázat. Elsõ benyomás: minõségi cucc! Szépen eldolgozott hegesztések, hibátlan fényezés és grammra (!) pontosan a specifikált 1,420 kg súly. Van rajta egy "handbuilt in germany" matrica is, ez vagy igaz vagy nem, de el tudom hinni.
Amivel viszont mellélõttem az a szín. Grafitszürkét választottam de valóságban jóval világosabb ez az árnyalat mint amire számítottam. Így a karbonvilla nagyon elüt tõle színben. 1-2 éven belül ha összeszed sérüléseket majd mattfeketére szóratom a vázat, egyenlõre így marad. Vagy szerintetek nagyon gáz így az összhatás?

Az 1.4 kiló villa és csapágy nélkül értendõ?

[Kobuc]

Én uezt tapasztalom az aluvázas/nyeregcsöves Merida 904-esnél. A megoldás az lett nálam, hogy ilyenkor kiszedem a nyeregcsövet, megtisztogatom, áttörölgetek mindent, ahol érintkezik egymással a csõ és a váz és kész. Visszaszerelés után nincs több hangja egy jó ideig. Úgy gondolom esetemben a por az, ami valahogy beszivárog és emiatt "kattog" (engem mondjuk baromira zavar)

Nálad azért kevés az esély erre, hiszen most raktad össze a bicót.

Más: Aluvázba karbon nyeregcsõ, mûködõ kombináció lehet?

A nyeregcsövet kihúztam a helyérõl. Tiszta nedves ronggyal portalanítottam.Majd egy jó hosszú fakanálnyélre tekertem a rongyot és elvégeztem a manõvert a vázcsõben is. Semmi zsír! Aztán a nyereg mûanyag dísz karosszériaelemeit lecsavaroztam és ahol az ülõfelülettel talákozik fültisztitóval adtam neki egy vékony réteg zsírt. amennyire lehet meghúztam a hátsó gyorszáramat is. Hétközben mire hazaérek már sötét van. Csak egy háztömb körüli próbakört tudtam menni. De hétvégén világosban megyek egy nagyobb karikát. Akkor majd meglátjuk mi lesz akkor.

Nekem a zsír-kenés-csúszás rokon fogalmak, lehet abban bármennyi szemcse. Gondolatban lejátszottam ahogy jól bekarbonzsírozom nyeregszárat, aztán hiába szorítom a bilincset az csak csúszkál. Bepipulok és húzok még egyet a bilincsen és már rottyan is az anyag. Ha pedig olyan szerencsém van hogy nem szakítottam meg a vázat, az életben ki nem tisztítom belõle a trutyit. Szóval marad vizes rongyos portalanítás.

Hajdanán a kollégiumi posztereket ragasztottunk falra fogkrémmel. Jó kis anyag. Tömít, ragaszt, de ha kell enged is.

[venember83]

Jól emlékszem, hogy valaki innen a bike24-tõl rendelte a vázát, igaz?

Jól.

[Kobuc]

és végül milyen váz lett? (ha jól emlékszem, a kelly's 5.0-ás is felmerült 1-2 hónapja)

wilier izoard xp 2010. Jó vétel volt. Vissza nem térõ alkalom. Lecsaptam rá. Nem kellet rá várni. Habár a kellys pompásan néz ki.

[Fábián Imre]

A gyakorlat mindenek felett! Kösz a tippet, ezentúl nem csiszolok csak pasztázok. A Kolynos "karbon zsírt" meg árulni kéne dobozolva arany áron :-)

Én ezt használom, nekem bevált.
Motorex Motorex Carbon Grease zsír (Karbantartás | Ápolás | Zsír) | Kerékpár Webshop

[petter78]

A gyakorlat mindenek felett! Kösz a tippet, ezentúl nem csiszolok csak pasztázok. A Kolynos "karbon zsírt" meg árulni kéne dobozolva arany áron :-)

Elméletileg biztosan igazad van, de a gyakorlat nekem azt mutatja, hogy alu-alu, alu-karbon, karbon-karbon esetben is beválik.

[rob]

Az pont "fényesít" , a polírpapír (szárazon) azért durvább felületminõséget ad

a legolcsóbb kolynos már évek óta benne tartja a speci aluvázamban a wcs karbon nyeregszárat.
annyira, hogy néha már nehéz is kiszedni, mert a por beleragad a fogkrémbe, és csak még jobban tart.

[kiskubai]

Jól emlékszem, hogy valaki innen a bike24-tõl rendelte a vázát, igaz?

[Fábián Imre]

Én csak simán polírpapírral bemattítottam a karbon nyeregcsövem fényesre lakkozott felületét mert szeretett bemászni a vázba, hiába húztam meg a bilincset.
Szigszalaggal körbetekertem a nyeregcsövet ott ahol a vázba ér a bilincsnél, utána kivettem és az alsó részét talán 6 vagy 800-as polírpapírral körbecsiszoltam majd levettem a szigszalagot. Így a csiszolásnak egy vonalban van vége ráadásul a csiszolt rész a vázban is van, nem látszik. Karbonzsírt nem vennék emiatt, ez összerohadni úgysem fog mint korábban az acél váz az alu nyeregcsõvel (kontakt korrózió) mondjuk nekem ez sosem kattogott csak bemászott. amióta ezt megcsináltam nem csúszik be.
Ami kattogni tud ütemesen a pedálfordulatra az nyereg (ahogy deformálódik tud nyekeregni a sín a rögzítésében vagy a nyeregcsõ befogásnál is) esetleg hajtókar (lelazult lánckerék csavar vagy külsõ csapágy) vagy a stopli is a pedálban, fõleg hidegben.

Nálam viszonylag sûrün jelentkezik a stopli - pedál nyekergés , 2-300 km teflon, vagy hasonló kenõanyag megoldást jelent.

[kenguru]

Elméletileg biztosan igazad van, de a gyakorlat nekem azt mutatja, hogy alu-alu, alu-karbon, karbon-karbon esetben is beválik.

[petter78]

Az pont "fényesít" , a polírpapír (szárazon) azért durvább felületminõséget ad

Fogkrém