34355 hozzászólás a témában

[Kisherceg]

erre gondolsz? eredetileg egy cinelli grammo titán stucni volt benne.

Köszi! Ez tetszik, klassz(ik) bicaj. A karton villával még jobb is lett.
Egyedül azt nem értem, minek vágott a villanyakból pár mm-t, ha utána úgyis maxra teszi a stucnit? 🤔 Engem sose zavar ha a stucni felett is van hézagoló.

[donciccio]

rendeltem rugókat, és kalapácsokat a kerekeimhez. tegnap kicseréltem őket.... hááát, azért van egy diszkrét bája, h a 20 éves kerekekbe visszatér a racsninak a hangja. a shamal keréken nagyon sokat dobott. ebben az évben megoldottam a rotorokban a csapágyak cseréjét. ez a record, és a shamal agyaknál nem olyan 1xű. kellett fúrni a rotor palástját, mert van benne egy gyűrű, amit másképen nem lehet kiszedni. ezt is Imre Zsolti javasolta nekem. majd csinálok róla fotót. 1-1 ilyen készletet szereltem a kerekekbe: https://www.bike-com...-Spring-p76369/

 

 

[donciccio]

Az egy dolog, hogy tényleg frankó lett, de láttátok 14:55-nél a görgőbe fogott Moratit?

https://www.youtube....h?v=koHHot96RGc erre gondolsz?  eredetileg egy cinelli grammo titán stucni volt benne.

donciccio módosította - 2022. december 17. - 05:56

[Kisherceg]

cseh barátunk ismét össze dobott egy frankó gépet. megtaláltam a boltja weboldalát is: https://www.onroad.cz/

Az egy dolog, hogy tényleg frankó lett, de láttátok 14:55-nél a görgőbe fogott Moratit? 😲😲😲

[donciccio]

https://www.youtube....h?v=nBjJyKUfzJA

 

cseh barátunk ismét össze dobott egy frankó gépet.  megtaláltam a boltja weboldalát is: https://www.onroad.cz/

donciccio módosította - 2022. december 16. - 20:29

[donciccio]

itt egy rövid kis videó arról, h hogyan lehet átalakítani a 9-es ergókat 10-re. én is ezt csináltam a veloce-mel. https://www.youtube....h?v=PJ5nK_VswEI

[donciccio]

https://bikemag.hu/t...orutol-1945-ig/ Újpesten már volt egy fapálya. ezért írtam, h ismét van egy idehaza.

[donciccio]

https://www.velo.hu/...ringarenat.html

 

egyik szemem sír, a másik nevet. végre van fapálya ismét idehaza ..... de ez csak egy félkész vlmi.    Eisi kapott, hideget, meleget a fb-on. próbál(t) védekezni, de vlhol megértem a kritizálókat is. fűtés nincs a sátor alatt. a nézőtér meg extra kicsi. mondjuk úgy tudom, h elég minimális támogatást kapott a kormánytól ez a pálya. sajnálom, mert nagyon nagy szükség lenne rá. a további fejlesztésekre még keresik a rávalót. 

 

egy kicsit a giro-ra is visszatérnék. természetesen én is kint voltam, és megnéztem, amit tudtam. úgy éreztem, h ilyen lehetőségem max 3x lesz ebben az életben: előszőr, utoljára, és soha többet. viszont volt bennem vlmi rossz érzés, h ez nem az ami igazán jó lenne a kerékpársportnak. aztán nem olyan régen hallottam egy Filu interjú részletet. abban az hangzott el, h ez nem tett hozzá a kerékpársporthoz. ez a turisztikának használt inkább. az tett volna jót, ha inkább az utánpótlásra fordították volna azt a pénzt, amit a giro-ra költött a kúrmány. ezzel viszont teljesen egyet tudok érteni, és emiatt volt bennem vlmi rossz érzés a hazai giro szakaszokkal kapcsolatban.  

[donciccio]

https://cinelli.it/en/prodotti/xcr-en/

 

https://cinelli.it/e...ti/nemo-tig-en/

 

https://cinelli.it/e.../supercorsa-en/ 

 

ez a 3 váz jól mutatja, h mi volt régen, és most. a Supercorsa (Columbus SL) hasonló technológia, mint amivel Merckx-ék mentek. ez ugyan szép, de nagyon elmaradott. a Nemo már más tészta. az is Nivacrom, mint az én vázaim. ez egy komoly ugrás volt a 80-as években. mármint a nivacrom megjelenése. természetesen nem csak a Columbus fejlesztett. a Reynolds is megcsinálta a maga szuper acélját. természetesen a többi cső gyártó is beállt a sorba. azért itt már az ötvözetekbe is belenyúltak elég rendesen. ez tette lehetővé, h lehessen hegeszteni a vázakat. aztán ott van az Xcr. rozsdamentes. megnövelt csőátmérők mellett tudja hozni az 1600 gramm körüli tömeget. az én Genius csöves vázam is 1660 gramm. amikor átültem a Reynolds 531-es csövekből épített vázamról arra, hát.... ég, és föld. a Reynolds 1800 gramm volt, és úgy hajlott, mint a kifli, a Genus-hoz képest. kisebb tömeg, nagyobb csőátmérők, mégis merevebb a másiknál. jobb irányítás, jobb erőátvitel. jelenleg bő 50 ezer kili van benne, és tök rendben van. a Max csöves váznak nagyobb a tömege. az 1900 gramm. cserébe merevebb az egész, a Genius-hoz képest. meg azért azt is érdemes megnézni, h a 2 modern vázon milyen hátsó papucsok vannak. azok is merevebbek, mint a Supercorsa kovácsolt papucsai. nagyon fontos elem az erő leadásával kapcsolatban. az acél is elég exkluzív lett, mint a titán. más a vevőkör is. nem fogja felvenni a versenyt az új karbon vázakkal, cserébe elég szépek, és nem olyan jellegtelenek, mint sok mai gép. 

 

ezeket a cikket találtam a bikkmakkon a témával kapcsolatban: 

 

https://bikemag.hu/m...olds-vazcsovek/   

 

https://bikemag.hu/m...e-bicycle-show/

[donciccio]

bikefit: régen annyi volt, h néztek minket az edzők, vagy a nálunk tapasztaltabb versenyzők aztán, ha vlmi nem odaillőt láttak, akkor állítottunk valamit. volt, van néhány képlet, ami alapján ki lehet számolni a megfelelő nyereg magasságot, de nem nagyon válnak be. már próbáltam őket. mondjuk már azzal is sokat javíthatunk a testtartáson, h ha egyenesbe állítjuk a nyerget. ez hülyeségnek tűnhet, de néhány hete magamnak is be kellett állítani. van egy bikefit könyvem. pdf. elég újnak számít. na ott már más a tészta. kameráznak, és nézik a szögeket laptopon. ez már nagyon nem a jóleszazúgy kategória. sokkal pontosabban be lehet állítani a bringákat. véleményem szerint ezt a profi bikefit beállítást többször is meg lehet ejteni, akár egy éven belül is. ha jobb a forma, akkor lehet, h mélyebbre is lehet tenni a kormányt, meg ilyenek. fontos a hajlékonyság is. én sokszor csináltam azt, h télen, tavasszal emeltem egy kicsit a kormányon, h kényelmesebb legyen. aztán, ahogy megjött a forma, úgy lejjebb lehetett tenni. nem sokat, max 5 mm-t. 

[Kisherceg]

Tig, azért a 2-2,1 kilós váz nem a biliacél kategória.

[Bikertigger]

Csatlakozom Kisherceghez mindkét dologban!

Lehet hogy nem teljesen helytálló itt említeni de a német Bike Magazinban volt egy acél váz körkép. Mindent (súlyt, vázmerevséget középcsapinál+fejcsőnél,...) mértek, ahogy a németek szoktak. Ők is kb 2 kilónál húzták meg az acél váz határait. Szerintük az 1,7-1,8kg körüli acéloknál már fokozottabb a váz rugalmassága és az élettartam is csökken. DE! az egy mtb újság, lehet nem teljesen érvényes az országúti bringákra is.

A bike-fitről tényleg elmondhatná a véleményét valaki, aki már találkozott vele. Tényleg sokat változtatott? Csak egyszerűen nem hiszem el, hogy minden testre érvényesek az ott kitalált szabályok. Én úgy érzem, az ember ha sokat teker érzi min is kéne változtatni de lehet hogy ők ezt tudományosan jobban kitalálták.

én azt tapasznyalom így pár hónapos rálátással (meg egy két ismerős régebbi tapazstalat) hogy még a kollégáim is akik megcsináltatták - s általában nem tegnap ültek először biciglire - érzik a pozítív változásokat. 

 

váz tömeg meg....egy nehéz biliacél váz minden lesz csak komfortos nem. a rugalmasság meg, kinek mi a szempont , aki nem full teljesítmény centrikus és nem megy heti 600-800 kilómétert, vszínű jobban fog értékelni egy "nyeklő nyakló" vázat, mint egy masszívabbat amin minden úthibát érez. nem beszélve a geóról s még kis millió egyéb paraméterről.

Bikertigger módosította - 2022. december 10. - 20:06

[marton]

Csatlakozom Kisherceghez mindkét dologban!

Lehet hogy nem teljesen helytálló itt említeni de a német Bike Magazinban volt egy acél váz körkép. Mindent (súlyt, vázmerevséget középcsapinál+fejcsőnél,...) mértek, ahogy a németek szoktak. Ők is kb 2 kilónál húzták meg az acél váz határait. Szerintük az 1,7-1,8kg körüli acéloknál már fokozottabb a váz rugalmassága és az élettartam is csökken. DE! az egy mtb újság, lehet nem teljesen érvényes az országúti bringákra is.

A bike-fitről tényleg elmondhatná a véleményét valaki, aki már találkozott vele. Tényleg sokat változtatott? Csak egyszerűen nem hiszem el, hogy minden testre érvényesek az ott kitalált szabályok. Én úgy érzem, az ember ha sokat teker érzi min is kéne változtatni de lehet hogy ők ezt tudományosan jobban kitalálták.

[Kisherceg]

nem tudom, a vázak esetében az a 3-400 gramm "előny" valójában mit tehet hozzá. élményben biztosan más lehet egy könnyebb váz, de "teljesítményorientált" szemmel nézve nem hiszem, hogy lényegesen jobb lenne. utóbbi szempontból biztosan jobb egy modern alu vagy karton váz. ezen nem is pörögnék túl sokat.

 

a bikefit dologról viszont érdekelnének valós, megalapozott tapasztalatok és vélemények. (magam inkább tartom "úri huncutságnak" vagy elitista sznobságnak, de persze sosem próbáltam és valszeg nem is fogom...)

Kisherceg módosította - 2022. december 10. - 16:02

[donciccio]

néhány éve beszélgettem egy ismerőssel az acél vázakról. szerelő volt. ráadásul kiváló. ő mondta nekem, h a mostani csúcs acél vázakból is lehet teljesítmény orientált vázakat gyártani. ez a Battaglin kiváló példa rá. tömegben nem tudom, h mit tudhat egy ilyen váz, de nem 2,1 kg, az tuti, mint a ribble váza. egyébként ebből van felni fékes verzió is. az sztem könnyebb. mindemellett méretre gyártják, ami überel minden bikefit dolgot. mondjuk ez a bikefit divat is megérne néhány sort. cserébe ezek a vázak elég drágák. én úgy gondolom, h ha vlki acél vázakban gondolkodik, ott jobban megéri egy 90-es években gyártott felső kategóriás vázat beszerezni, aztán arra építeni vlmit. abban az időben már simán tudtak 1,6-1,8 kg-s vázakat építeni. a villa már más kérdés. van még néhány gyártó, aki készít még 1"-os karbon villát, amit bele lehet rakni, de nagyon megdobja az árát, viszont kb 300 grammot lehet faragni az össz tömegből. meg én úgy vagyok vele, h az eredeti villa a tuti, mert ahhoz gyártották a vázat. legalábbis jobb helyeken ez így működött. 

 

 

[donciccio]

kb 3-4 éve kerestem villát az egyik vázamhoz. akkor betértem egy ismertebb bp-i üzletbe (recikli) volt náluk egy új, nyers első villa. akkor kb 30 ezer volt. nem vettem meg, mert a váz alig ért ennyit, amibe került volna. erre meg most akadtam, igaz, h már tárgytalan a dolog: https://www.condorcy...=41987167682710  https://www.condorcy...=41987167781014  ez legalább krómozott, cserébe 82 ezer. mondjuk elég sokat romlott a forint, és a másikat még festeni is kellett volna. 

[donciccio]

https://apro.bikemag...s-csoves--82934

 

mondom mi a bajom

 

- egy nullával a reális ár felett, 10-szeres áron hirdetik

- csőves

- megkímélt állapot = csontig kopott külsők?

- a homlokcső alja fuldoklik a mocsokban

- fantasztikus stucni, igényes bovdenvezetés

- egy 600 ezres bringát nyilván kötélen lógatok

az első pont után érdektelen a többi.  

[donciccio]

sajnos elég nehézre sikerült, M-méret 2,1 kg az 50 éves is sok volt https://www.ribblecy...725-frameset-1/

ezt nem is néztem. tényleg sok. ennek a csőszettnek sokkal könnyebnek kellene lennie. az lehet, h a megnövelt cső átmérők mellett meghagyták a falvastagságot. 

[vittore30]

na találtam két viszonylag megfizethető országútit, ami érdekes lehet, és némileg szembe megy a mai trendekkel. acél váz, Reynolds 725 csőszett.

 

https://www.ribblecy...shimano-tiagra/

 

https://www.ribblecy...ance-725-sport/

sajnos elég nehézre sikerült, M-méret 2,1 kg az 50 éves is sok volt https://www.ribblecy...725-frameset-1/

[vittore30]

https://apro.bikemag...s-csoves--82934

 

mondom mi a bajom

 

- egy nullával a reális ár felett, 10-szeres áron hirdetik

- csőves

- megkímélt állapot = csontig kopott külsők?

- a homlokcső alja fuldoklik a mocsokban

- fantasztikus stucni, igényes bovdenvezetés

- egy 600 ezres bringát nyilván kötélen lógatok