34366 hozzászólás a témában

[donciccio]

Boldog karácsonyt kívánok mindenkinek! nemrég szálltam le a bringáról. a végére még a nap is kisütött:)

[bloke]

Sheldon Brown-nak is van ilyen alternatív bowdenbekötési trükkje. Azt írja, hogy így lehet 9-es fogsort 10-es váltóval, vagy 8-ast 9-essel.

[Yasec]

Ez csak akkor jó, ha a probléma lineárisan van eltolódva.
Az én Suntourom meg lazán frikciós systemre volt kitalálva, szóval a táblába sehogy se férne bele!

[ave]

Ezt ismeritek?
Jtek Engineering Shiftmate

Gondolom Yasec regi Suntourja se Campa, se Shimano, de ha igen, akkor sem lep meg, ha egyedi megoldast valaszt.

[donciccio]

köszi Yasec,hogy megtisztelsz itt minket. jómagam is szerelõ vagyok,de azért nem árt ha látok vlmi új megközelítést bizonyos problémákra. végig olvastam a váltó beállítós dolgokat,és tetszik a hozzáállásod. már én is nézegettem,hogy lehet variálni a bovdenhúzást ilyen megoldásokkal,csak itt az üzletben nincs mindig lehetõség kísérletezni. vlhol olvastam,hogy keverik a váltókat-a súly miatt-,és be lehet lõni õket ilyen megoldásokkal.

[kiskubai]

Az a kis piros Rotor kar csak a láncleesésgátló cucc, okos spanyol találmány!

"Anti-Schleck device"

[Jettison]

Yasec! Jelenléted nagyban emeli a fórum színvonalát! Tartsd meg ezt a jó szokásod;)

[Yasec]

Elöl meg lecseréltem a Dura Ace váltót egy Red 2011-es limited tour editionosra. Gondoltam kipróbálom, na meg egy kis súlymegtakarítás is ígérkezett!
Hát most arra nem lennék büszke, a Dura Ace (aluketreces) volt 75g, ez meg a hegesztett titánlemezketreccel 70g. Kemény 5g mínusz!
A katalógban ott virít az 58g, az most vagy a 2010-es modellre vonatkozik, vagy még arra se. Lehet hogy annak vékonyabb lemezbõl volt a ketrece...
Minden esetre a ketrec a 2011-es verzión más. Úgyhogy a legnagyobb elõnye kissé nõies lett: jobban passzol a színe!
Amúgy a Dura Ace mivel alu ketreccel dolgozik, jóval vastagabb anyagból van, emiatt sokkal halkabban vált. A Sram nagyon hangos, de ez passzol is a RED alkatrészcsoporthoz, mert hangos a fékváltókar is, meg hangos a sor is, ez utóbbi menet közben is, attól függõen hogy hol áll a lánc.

Az a kis piros Rotor kar csak a láncleesésgátló cucc, okos spanyol találmány!

[Yasec]

Úgy látszik ez valami hülye Suntour-os sors.
Ez a váltó amúgy tele volt innovációkkal, darabokra szedhetõ, mert nem beütõstiftes a paralelogrammja, hanem inbuszcsavaros, és az is korracél, szóval no rozsda! Felül nincs benne rugó, valahogy már akkor rájöttek, hogy nem biztos hogy kell az oda.
Viszont a láncfeszítést végzõ rugó meg spirális tekerésû laprugó, ilyen szép lineárisan még egyik váltó se húzott láncot! Ez ahogy feszül, nem keményedik be! (vagy csak nagyon minimálisan!)

[sala]

én anno ugyanigy csináltam meg az XC Pro-t magamnak

[Yasec]

Fényviszonyok szarok voltak, vakuval meg ez jött össze, sorry!
Az inbusszal csak pozicionálom a bovden helyzetét, meg ellenttartok amikor az alu anyát meghúzom, mert több oda nem kell!
Ja, eleve nem kell izmozni egy átfúrt M5-ös csavar esetében.
Alapból egy 8.8-as hernyóról van szó, és nem is fúrtam rá nagyobb lyukat 1,3mm-nél.
Mondjuk ez a váltó magával viszi a bovdenházat is, így lett megalkotva anno. Így különösen elnézõ konstrukció az eféle tuningnak. Mindig jól áll a bovdenházhoz a bovden! 30 évvel ezelõtt ez még nem volt probléma.

[Yasec]

Mindjárt megközelítem az objektumot, azt lövök róla képet!
Sosincs olyan hogy lehetetlen, max. nem éri meg.

[Jettison]

tetszik ez a hozzáállás:)

Sok megoldás létezik erre.
Most egy átfúrt inbusz hernyó csavar van ebben a váltóban a bovdenrögzítõ helyén, és anyával rögzítettem a bovdent.
Ezt a dolgot (ha olyan a lyuk a váltóban) egy régi patkófék átfúrt csavarjával is meg lehet oldani. Ha durvább módosítás kell, akkor át lehet tenni a bovdent a csavar másik oldalára is. De volt már olyan is, hogy a bovdent mégjobban el kellett tenni a befogás helyétõl. Ilyenkor 2mm-es korracél lemezbõl készítettem bovdenleszorítót, az aluba meg reszeltem egy másik pályát a bovdennak.
Hát nem plug & play, de mûködik! Az ember rá van kényszerítve, ha van egy kedvenc váltója.

[Andris_savaria]

képet róla lécci!!
ez kezd egyre érdekesebb lenni!!

[Yasec]

Sok megoldás létezik erre.
Most egy átfúrt inbusz hernyó csavar van ebben a váltóban a bovdenrögzítõ helyén, és anyával rögzítettem a bovdent.
Ezt a dolgot (ha olyan a lyuk a váltóban) egy régi patkófék átfúrt csavarjával is meg lehet oldani. Ha durvább módosítás kell, akkor át lehet tenni a bovdent a csavar másik oldalára is. De volt már olyan is, hogy a bovdent mégjobban el kellett tenni a befogás helyétõl. Ilyenkor 2mm-es korracél lemezbõl készítettem bovdenleszorítót, az aluba meg reszeltem egy másik pályát a bovdennak.
Hát nem plug & play, de mûködik! Az ember rá van kényszerítve, ha van egy kedvenc váltója.

[Jettison]

igen, sejtettem, hogy más lesz a trükk, csak még nem esett le, hogyan is lehet ezt kivitelezni. érdekes.

Dehogy, mindig a paralelogramma húzási arányain váltok. Azt meg úgy, hogy a bovdent nem oda kötöm be, ahová kitalálták.
Biztonság kedvéért vettem egy Sram Rival-t, azt jól átnézem elõtte hogy merre hány (mili)méter!

Sala:évek óta keresek ilyen váltót, de sehol a világon sincs ilyen váltó eladó. Még a "normál" polírozottból se tettek fel az elmúlt évek alatt.

[Yasec]

...ja, és ez 30 évvel ezelõtt is olyan súlyban volt, amit még ma is csak felsõkategóriás váltók érnek el! Az enyém nem mérvadó, olyan 160g most, és semmi titánrugó, carbon & Co.

[Yasec]

Dehogy, mindig a paralelogramma húzási arányain váltok. Azt meg úgy, hogy a bovdent nem oda kötöm be, ahová kitalálták.
Biztonság kedvéért vettem egy Sram Rival-t, azt jól átnézem elõtte hogy merre hány (mili)méter!

Sala:évek óta keresek ilyen váltót, de sehol a világon sincs ilyen váltó eladó. Még a "normál" polírozottból se tettek fel az elmúlt évek alatt.

[Jettison]

a hézagolókkal fogsz variálni?

Ez számomra a valaha legyártott legszebb hátsóváltó.
Na én ezzel kínlódom, most fogja megtanulni a Sram double tap-ot!
Kb. 30 éves. Az enyém sajna nem a képen látható különkiadás.

[sala]

fúúúúú dögölj meg, ez gyönyörû