15861 hozzászólás a témában

[RelakS]

Évekig kerestem a megfelelő nyerget és egy időben nekem is volt ilyen kombináció (Suntour rugós + WTB Vigo nyereg). Amióta megtaláltam a Brooks Cambium C17-et már elég a sima acél (Deore XT) nyeregcső is hozzá (sőt, amikor kombináltam próbaképp a rugós nyeregcsővel, inkább rosszabb lett a helyzet mert a derekam fájdult meg 20km után). Szerintem inkább a jó (ülőcsontoknak megfelelő szélességű, jó helyen alátámasztó) nyereg - egy kicsit ballonosabb gumival - megtalálása a kényelem kulcsa, rugózhat akármennyit a nyeregcső, nekem ez a tapasztalatom.

Lehet, nekem a rugós nyeregcső a boltbajárós, mindenemerev bringán van. Még az ülés is egy "fapad", szóval jól jön hozzá, cserébe alig használom.

Viszont a fully + rugós nyereg kombináció vicces Annyit mondjuk még nem tekertem vele, hogy a kényelmességéről is nyilatkozzak.

 

Bár ez lehet, hogy már másik topikba tartozó téma ^^

[Sandman]

Ha nem Fully-d van (márpedig ha ennyit jelent a gumi, gondolom, hogy nem), akkor még toldd meg egy teleszkópos nyeregcsővel. Be lehet olyan keményre állítani, hogy tekerés közben még merev legyen, de ha valami ütős dolgon áthaladsz, akkor ott már összenyomódik a teleszkóp. Pápá, fenékfájdalom (hatalmas, rugós nyereggel pláne, de szerintem itt azt sokan nagynak, nehéznek, rondának, akárminek mondanák, pedig nagyon jó egy ilyen fotel )

Évekig kerestem a megfelelő nyerget és egy időben nekem is volt ilyen kombináció (Suntour rugós + WTB Vigo nyereg). Amióta megtaláltam a Brooks Cambium C17-et már elég a sima acél (Deore XT) nyeregcső is hozzá (sőt, amikor kombináltam próbaképp a rugós nyeregcsővel, inkább rosszabb lett a helyzet mert a derekam fájdult meg 20km után). Szerintem inkább a jó (ülőcsontoknak megfelelő szélességű, jó helyen alátámasztó) nyereg - egy kicsit ballonosabb gumival - megtalálása a kényelem kulcsa, rugózhat akármennyit a nyeregcső, nekem ez a tapasztalatom.

[RelakS]

Kicseréltem a 658g-os külsőt egy 591g-osra, így most elöl-hátul van rendes gumi (Raceking 2.2 26") belsőnek meg latex kerül bele. Most jöttem a kipróbálásról (HHH-Árpád kilátó-Kecske hegyi kf, etc).

 

Hát eszméletlen! Eddig (a legutóbbi 1.75-ös városi virsliket leszámítva) csak budget gumijaim voltak, kb. ez a 2000Ft-os Kenda szint (ilyenem konkrétan volt):

http://webbicikli.hu..._K886_KLAW_REAR

és ezt általában "kellemes" 3.0bar-on használtam. Utána a városi virsliket 4.5-5bar-on (a napokban ezekkel is voltam terepen)

 

E:2.0bar, H:2.3bar-ra fújtam, így a korábbiakhoz olyan volt mintha kétkerekű SUV-n ülnék. Az elején önkéntelenül jó-párszor le kellett néznem a gumikra, nincs-e defektem.

 

Városban talán kevésbé haladtam, mint a repedésig pumpált vékony, slick-ké kopott semi-slickekkel, de a kényelem kárpótolt. Terepen fölfelé meg a korábbiakhoz képest mint az álom. Sokkal kevésbé pattogott a köveken gyökereken, érzésre jobb és könnyebb volt hajtani. Lefele meg olyan sebességeket produkáltam félelemérzet nélkül, hogy csak na. A végén azért fékeztem, mert tudtam, hogy éjszaka egyedül bukni nem lenne leányálom.

 

Szóval eddig nagyon meg vagyok elégedve. Remélem esőben sem szerepel le annyira mint amennyire a termék pozicionálása sejteti

Ha nem Fully-d van (márpedig ha ennyit jelent a gumi, gondolom, hogy nem), akkor még toldd meg egy teleszkópos nyeregcsővel. Be lehet olyan keményre állítani, hogy tekerés közben még merev legyen, de ha valami ütős dolgon áthaladsz, akkor ott már összenyomódik a teleszkóp. Pápá, fenékfájdalom (hatalmas, rugós nyereggel pláne, de szerintem itt azt sokan nagynak, nehéznek, rondának, akárminek mondanák, pedig nagyon jó egy ilyen fotel )

[j4ni]

Kicseréltem a 658g-os külsőt egy 591g-osra, így most elöl-hátul van rendes gumi (Raceking 2.2 26") belsőnek meg latex kerül bele. Most jöttem a kipróbálásról (HHH-Árpád kilátó-Kecske hegyi kf, etc).

 

Hát eszméletlen! Eddig (a legutóbbi 1.75-ös városi virsliket leszámítva) csak budget gumijaim voltak, kb. ez a 2000Ft-os Kenda szint (ilyenem konkrétan volt):

http://webbicikli.hu..._K886_KLAW_REAR

és ezt általában "kellemes" 3.0bar-on használtam. Utána a városi virsliket 4.5-5bar-on (a napokban ezekkel is voltam terepen)

 

E:2.0bar, H:2.3bar-ra fújtam, így a korábbiakhoz olyan volt mintha kétkerekű SUV-n ülnék. Az elején önkéntelenül jó-párszor le kellett néznem a gumikra, nincs-e defektem.

 

Városban talán kevésbé haladtam, mint a repedésig pumpált vékony, slick-ké kopott semi-slickekkel, de a kényelem kárpótolt. Terepen fölfelé meg a korábbiakhoz képest mint az álom. Sokkal kevésbé pattogott a köveken gyökereken, érzésre jobb és könnyebb volt hajtani. Lefele meg olyan sebességeket produkáltam félelemérzet nélkül, hogy csak na. A végén azért fékeztem, mert tudtam, hogy éjszaka egyedül bukni nem lenne leányálom.

 

Szóval eddig nagyon meg vagyok elégedve. Remélem esőben sem szerepel le annyira mint amennyire a termék pozicionálása sejteti

 

 

[j4ni]

Tegnap felraktam az egyik köpenyt előre és kb 2.0 bar-on tekertem egyet az éjszaka közepén az Árpád kilátó környékén úgy hogy hátul még

mindig a kb 5.0bar-ra felpumpált vastagfalú semmi-slick volt (a nehezebb köpenyt még nem akarom befogni, lehet ki tudom cseréltetni).

 

Hihetetlen jó volt ez a ballonos érzés, terepen érezhetően sokkal jobban ment föl a bicaj mint a kemény, vastag falú csurig pumpált, de

legalább nehéz városi szarral. Egyrészt nem pattogott az első gumi jobbra-balra, le-fől másrészt a kisebb kavicsokat szépen tompította.

Lefele végre biztonságérzetem volt, lehetett ereszteni neki. De elszoktam ettől...

 

A sztorihoz hozzátartozik, hogy hátul az erősített köpeny+defektgátló lötyis belső kapott egy defektet az erdő közepén. Még vaddisznókat is

hallottam a közelben, míg fényre toltam a bicajt

j4ni módosította - 2016. július 07. - 18:24

[Kisherceg]

Az érzés az minden Ténylegesen viszont kb. annyi mint Ladán a Ford GT csíkok alatt a Turbo matrica  
 

Akkor az is érzés hogy semmi gond lefékezni vele. Az oldalbütykök vadi újak, a közepén lehet látni a kopást de nagyon minimális (sőt, ha már nem az akkor elvileg meg jobban gurul ), élekkel semmi baj. Ha nálad igen akkor viszont arra is van szerszám 

 

Köszi!

 

tömeged az enyémhez hasonló?

 

75kg

 

Az érzés az minden Ténylegesen viszont kb. annyi mint Ladán a Ford GT csíkok alatt a Turbo matrica  
 

Akkor az is érzés hogy semmi gond lefékezni vele. Az oldalbütykök vadi újak, a közepén lehet látni a kopást de nagyon minimális (sőt, ha már nem az akkor elvileg meg jobban gurul ), élekkel semmi baj. Ha nálad igen akkor viszont arra is van szerszám 

 

látom, pont a lényeget nem érted, kevered a szezont a f..... mindegy.

 

azt sem tudod, mit kell nézni?

[Tekergek]

lehet placebo, lehet, hogy minimális a különbség. mégis, amit érezni tekerés közben, az szerintem fontosabb minden mért adatnál.

Az érzés az minden Ténylegesen viszont kb. annyi mint Ladán a Ford GT csíkok alatt a Turbo matrica  
 

a kopás nem ugyanaz, mint a hátsó gumin. elöl a bütykök fékező éle kopik, ez nem látványos, de kellemetlen lehet a hatása.

Akkor az is érzés hogy semmi gond lefékezni vele. Az oldalbütykök vadi újak, a közepén lehet látni a kopást de nagyon minimális (sőt, ha már nem az akkor elvileg meg jobban gurul ), élekkel semmi baj. Ha nálad igen akkor viszont arra is van szerszám 

[j4ni]

mikor megvettem, merevvillás bringán próbálgattam különböző nyomáson (e/h: 1,8/2,0 és 2,0/2,5 között ), alacsony nyomáson jó volt földúton, erdőben, de sokat nem tett hozzá a 2.0 speci fast trackhez képest, aszfalton viszont kicsit lomhának tűnt tőle a bringa.végül levettem a cruxról, áttettem az inbredre, ebben van teló. az első próba rögtön egy esős nap másnapjára esett. a felázott, de nem vészesen sáros erdei utakon kb pont annyira csúszott, mint amire számítottam, leginkább elöl, érdekes módon a hátsó nem volt olyan vészes, alig volt rosszabb mint a referencia x-king. nyomásra elöl 2, hátul 2,2-2,3 bar bevált. 

Köszi!

 

tömeged az enyémhez hasonló?

[Kisherceg]

80Kg-os (a biztonság kedvéért számoljunk 85-tel) embernek legalább mennyire illik felfújni a 2.2"-os Racekinget elöl-hátul?

 

Régebben 2.0-ás gumikat 2.5-3.0-án használtam terepen /78Kg-mal/, de gondolom túl voltak fújva..

 

mikor megvettem, merevvillás bringán próbálgattam különböző nyomáson (e/h: 1,8/2,0 és 2,0/2,5 között ), alacsony nyomáson jó volt földúton, erdőben, de sokat nem tett hozzá a 2.0 speci fast trackhez képest, aszfalton viszont kicsit lomhának tűnt tőle a bringa.végül levettem a cruxról, áttettem az inbredre, ebben van teló. az első próba rögtön egy esős nap másnapjára esett. a felázott, de nem vészesen sáros erdei utakon kb pont annyira csúszott, mint amire számítottam, leginkább elöl, érdekes módon a hátsó nem volt olyan vészes, alig volt rosszabb mint a referencia x-king. nyomásra elöl 2, hátul 2,2-2,3 bar bevált. 

[j4ni]

80Kg-os (a biztonság kedvéért számoljunk 85-tel) embernek legalább mennyire illik felfújni a 2.2"-os Racekinget elöl-hátul?

 

Régebben 2.0-ás gumikat 2.5-3.0-án használtam terepen /78Kg-mal/, de gondolom túl voltak fújva..

j4ni módosította - 2016. július 06. - 16:57

[Balu1]

ha levágnám a bütyköket róla tuti beesne 600 alá, de gondolom az kontraproduktív lenne /  / , mindenesetre nem nagyon tudok ezen a ~10% plusszon mosolyogni..

 

Nem kell azt levágni, úgyis lekopik, csak menni kell vele.

Igaz, akkor meg cserélheted megint.

 

Indulás előtt otthon adj le a saját súlyodból.

Menj el wc-re és máris megspóroltad a gumi többletét. Ami ott marad azt nem kell cipelned.

..de tényleg, szerintem nem azon a pár dekán múlik.

 

Amit viszel vizet, az minimum 700 gramm többlet, viszont az is kell !

Egy masszívabb guminak pár dekával nagyobb lehet a súlya de talán többet bír.

Ez egy kompromisszum. Valamit valamiért el kell viselni. Főleg ha még nem olyan mértékű a többlet.

[Bikertigger]

Megírtam nekik, hogy nehéz a gumi, Illetve hogy óvatosan bontottam ki, nem barmoltam szét.
Ha kicserélik könnyebbre egyből rendelek tőlünk még valami mást is pluszba, hogy ne legyen plusz postaköltségük. Szvsz elég fair

Egyébként a bicajom egyáltalán nem könnyű, de nem akarom fölöslegesen tetézni a helyzetet...

megér az annyit ?

még ha kicserélik is, a visszaküldés költsége a tiéd.

mellesleg a svábli katalogusban úgy adják meg hogy hozzávetőleges súly plusz minusz 8 százalék, a conti külön keretes írást szentel a súlynak, kb annyi a lényeg hogy a leggondosabb tervezés és gyártás ellenére is 10 százalék eltérés előfordulhat.

[j4ni]

Megírtam nekik, hogy nehéz a gumi, Illetve hogy óvatosan bontottam ki, nem barmoltam szét.
Ha kicserélik könnyebbre egyből rendelek tőlünk még valami mást is pluszba, hogy ne legyen plusz postaköltségük. Szvsz elég fair

Egyébként a bicajom egyáltalán nem könnyű, de nem akarom fölöslegesen tetézni a helyzetet...

[xclajos]

lehet placebo, lehet, hogy minimális a különbség. mégis, amit érezni tekerés közben, az szerintem fontosabb minden mért adatnál.

 

ez szerintem is sok egy kicsit. ha nagyon zavar, egy emailt megér az ebike felé.

És mit kéne írna az eBike-nak ?  "Tisztelt eBike ! Kérem a gumijaim cseréjét ! Legyenek szívesek lemérni őket a kiszállítás előtt, mert én lelkibeteg vagyok, ha 600 gramm fölötti a gumim ! Tisztelettel...."

Amúgy, szerintem is az érzés a fontosabb. Egy nehezebb gumi is gördülhet nagyon jól.

[Kisherceg]

Nobby Nic-et használok elől aszfalton már több mint egy éve (talán lassan 2?), semmi gondom se a gurulási ellenállással, se a kanyartapadással, de ez Evo, nem Performance. Kopás szempontjából is meg vagyok elégedve, gyakorlatilag még mindig alig látni kb. 10e km után. Úgy hírlik a Performance jobban bírja, de a Smart Sam Perf ilyenkor már a végét járta (elől! hátul dupla olyan gyorsan ért oda). És 1,8-2 bar-on megyek vele, nagyrésze aszfalton, minimális terep. Nem kímélem a fékkel se, vagyis soha nem kell satuzni mert jól tapad, de a fővárosi közlekedésben rendszeresen muszály energetikusan lassulni

Ez az egész fű de tapad dolog egy nagy placebo, gurulási ellenállás különbség 1,7 bar-on csak 1 Watt a Racing Ralph-hoz képest! (és még mindig csak 1,7 W 3,8 bar-on) A Nobby az egyik legjobb igazán terep gumi ami amúgy is jól gurul. Az Evo persze nem 20 Euro, a Performance-nál nagyobbak a különbségek Nobby és Ralph között (és a Performance-nak önmagában is magasabb a gurulási ellenállása mint az Evo-nak).
 

Miazhogy kontraproduktív, Schwalbe-nek külön szerszáma van pont erre a célra  Az a 10% azért sok, 20-30g jellemzőbb (és 10-20g le is kopik róla, lesz az még könnyebb ).

 

lehet placebo, lehet, hogy minimális a különbség. mégis, amit érezni tekerés közben, az szerintem fontosabb minden mért adatnál.

 

a kopás nem ugyanaz, mint a hátsó gumin. elöl a bütykök fékező éle kopik, ez nem látványos, de kellemetlen lehet a hatása.

 

régi, még az első generációs NN-et próbáltam, evo kivitel volt. tapadni tapadt, de nekem a bütykök mintája, profilja nem jött be, nagyon bizonytalannal éreztem a középső bütyök sor(ok) és a külsők közötti vállas kialakítás miatt kanyarodáskor. egyszerűen pontatlan, bizonytalan volt a bekormányzás miatta. de NN-től függetlenül, a minél durvább a minta annál lazább talajra való.

 

 

Megjöttek a gumik:

Continental Race King 2.2" Performance 26"

 

A katalógusadat a tömegükre 600g ehhez képest:

-595g

-658g (!!!)

 

ekkora difi az normális???

 

J.

 

ez szerintem is sok egy kicsit. ha nagyon zavar, egy emailt megér az ebike felé.

Kisherceg módosította - 2016. július 05. - 23:26

[Bikertigger]

ha levágnám a bütyköket róla tuti beesne 600 alá, de gondolom az kontraproduktív lenne /  / , mindenesetre nem nagyon tudok ezen a ~10% plusszon mosolyogni..

 egyszer végig mértünk egy karton racing ralphot egészen durva nagy szórása volt a 12 darabnak.+-10% fölött volt.

[Tekergek]

a nobby nic féle gumik aszfalton kompromisszumot jelentenek, aszfalton vacak lesz a kanyarodás vele, nem is gurul annyira

Nobby Nic-et használok elől aszfalton már több mint egy éve (talán lassan 2?), semmi gondom se a gurulási ellenállással, se a kanyartapadással, de ez Evo, nem Performance. Kopás szempontjából is meg vagyok elégedve, gyakorlatilag még mindig alig látni kb. 10e km után. Úgy hírlik a Performance jobban bírja, de a Smart Sam Perf ilyenkor már a végét járta (elől! hátul dupla olyan gyorsan ért oda). És 1,8-2 bar-on megyek vele, nagyrésze aszfalton, minimális terep. Nem kímélem a fékkel se, vagyis soha nem kell satuzni mert jól tapad, de a fővárosi közlekedésben rendszeresen muszály energetikusan lassulni

Ez az egész fű de tapad dolog egy nagy placebo, gurulási ellenállás különbség 1,7 bar-on csak 1 Watt a Racing Ralph-hoz képest! (és még mindig csak 1,7 W 3,8 bar-on) A Nobby az egyik legjobb igazán terep gumi ami amúgy is jól gurul. Az Evo persze nem 20 Euro, a Performance-nál nagyobbak a különbségek Nobby és Ralph között (és a Performance-nak önmagában is magasabb a gurulási ellenállása mint az Evo-nak).
 

ha levágnám a bütyköket róla tuti beesne 600 alá, de gondolom az kontraproduktív lenne /  / , mindenesetre nem nagyon tudok ezen a ~10% plusszon mosolyogni..

Miazhogy kontraproduktív, Schwalbe-nek külön szerszáma van pont erre a célra  Az a 10% azért sok, 20-30g jellemzőbb (és 10-20g le is kopik róla, lesz az még könnyebb ).

[j4ni]

akárhogy nézem, 10%on belül van.

 

igen, normális.

 

ha levágnám a bütyköket róla tuti beesne 600 alá, de gondolom az kontraproduktív lenne /  / , mindenesetre nem nagyon tudok ezen a ~10% plusszon mosolyogni..

j4ni módosította - 2016. július 05. - 20:18

[Vejne]

Megjöttek a gumik:

Continental Race King 2.2" Performance 26"

 

A katalógusadat a tömegükre 600g ehhez képest:

-595g

-658g (!!!)

 

ekkora difi az normális???

 

J.

akárhogy nézem, 10%on belül van.

 

igen, normális.  

[j4ni]

Megjöttek a gumik:

Continental Race King 2.2" Performance 26"

 

A katalógusadat a tömegükre 600g ehhez képest:

-595g

-658g (!!!)

 

ekkora difi az normális???

 

J.