19047 replies to this topic

[arn]

vajon miert? szolidaritasbol szereld le a hajtomuvet.

[karakoram]

Remélem nem zavar senkit, hogy ezt berakom ide. 

És igen, feketét akart .

 

Edited by karakoram, 2020. April 02. - 13:51.

[Kisherceg]

szegény canyon...

[end.re:]

[end.re:]

8P

8D

[arn]

klein bringak ugrottak be a 90es evekbol, a multkor lattam is egy ilyen vazat commuterkent... szvsz nem tudta az illeto, hogy milyen erteken ul, a bringa allapotabol itelve.

 

 

 

[sala]

vegre egy szep szines bringa

 

Szerváltam hozzá passzoló Lambot is 

Edited by sala, 2020. March 30. - 21:18.

[arn]

vegre egy szep szines bringa

[sala]

Eredeti tag se rossz, csak a women tune felirat miatt dobtam.

tag 210x55, igy a hatulja 159mm mozog. természetesen más liga...

 

Szép ez a bringa, az a Cane Creek hátsó tag a progresszív rugóval nagyon kéne, ugye a Stumpyban is 210x52,5-es van?

Próbáltad az eredeti fox levegős hátsó taggal? Gondolom ég és föld a különbség és életre kelt a hátulja.

[madgab]

Enyém müanyag.

13.9kg pedállal, igy ahogy van

 

 

 

Szép ez a bringa, az a Cane Creek hátsó tag a progresszív rugóval nagyon kéne, ugye a Stumpyban is 210x52,5-es van?

Próbáltad az eredeti fox levegős hátsó taggal? Gondolom ég és föld a különbség és életre kelt a hátulja.

Edited by madgab, 2020. March 29. - 22:34.

[Bikertigger]

Egész jó, sajna a 34es széria csak 150mm ig van. Merevsége elfogadhato(100kg vagyok). ami nagy pozitivuma, hogy közel 100%ban blokkolható. Nagy segitség ha órák hosszan kell felfelé nyomnod

plan A: csinálok bele 10mm hosszabb  nyomórudat a levegő oldalra ( ha a csillapitas enged annyit)

plan B: egy 160as Yari, okosabb belsővel

 

villa amugy eladó

ja kösz csak kiváncsi voltam

tavaly volt rövid tali egy ilyen oem 34-el, full gyári állapot dobozos bringából. az enyhén szólva nem nyűgözött le.

[sala]

Egész jó, sajna a 34es széria csak 150mm ig van. Merevsége elfogadhato(100kg vagyok). ami nagy pozitivuma, hogy közel 100%ban blokkolható. Nagy segitség ha órák hosszan kell felfelé nyomnod

plan A: csinálok bele 10mm hosszabb  nyomórudat a levegő oldalra ( ha a csillapitas enged annyit)

plan B: egy 160as Yari, okosabb belsővel

 

villa amugy eladó

 

 

vagány színösszeállítás

teló gyári állapotban (vagy úgy meg sem prőbáltad ? ) milyen ?

Edited by sala, 2020. March 29. - 15:12.

[Bikertigger]

Enyém müanyag.

13.9kg pedállal, igy ahogy van

 

vagány színösszeállítás

teló gyári állapotban (vagy úgy meg sem prőbáltad ? ) milyen ?

[sala]

Enyém müanyag.

13.9kg pedállal, igy ahogy van

[madgab]

Én vele:

Turbo Levo Comp 2020

Ami nem gyári:

-Speci Power 143-as nyereg

-Ergon markolat

-Shimano 540-es pedál, fekete.

 

[Bikertigger]

Számomra sem világos ez a trend, és masszívan csúnya is. Például, ha itt a felső csövet nem törték volna meg, csak szépen, vonalban hátramegy a cső az eredeti lejtésében, akkor nem kell oda az az ormótlan behegesztés a nyeregvázcsőhöz, és egyrészt szebb lenne tán, másrészt attól még az átlépési magasság jó lenne. Olcsóbb is lenne gyártani, mert nem kéne hajlítani a csövet, és a lemez sem kéne/kisebb lehetne. Ki érti ezt, de amíg ronda de finom, addig tudok vele együtt élni. Nyilván a karbon megoldások jóval szebbek házon belül is, de drágábbak is annyival, hogy azt a kiadást már nem szerettem volna vállalni.  

szerintem inkább a kezelhetőség miatt, -alacsona hosszú váz- meg ha menekülni kell a bringáról ilesmik. 

csak a kona pl annyira túltolja ezt  a trendet hogy én az M-es vázból  (16,5-es) nem tudom eléggé kihúzni a csövet. az L-es meg hosszú. s csak benne van az emberben hogy a kilóméterre kihúzott cső -erősítő hegysztés  ellenére - előbb űtóbb nem tesz jót a váz élettartamának.

Edited by Bikertigger, 2020. March 24. - 18:49.

[ZolkoW]

Ennél igazából ha nem emelték volna ki külön az eltérő festéssel a nyvázcső csonkot,akkor nem lenne ilyen durva a hatás. De az alacsony átlépő szerintem jó dolog, azt meg leginkább ilyesmi nagyon ejtett felsőcső+ merevített nyeregvázcső megoldással tudják elérni.. (mindig eszembe jut, hogy van valamelyik tipikus decás bringaváz, aminél hátul a támvillákat nyújtották föl a nyeregvázcső támasztására, ami elég gázul néz ki, pedig ha elölről merevítettek volna, még trendi is lenne..)

[karakoram]

Nekem tetszik!

Igaz pont ezek merültek fel benne is mint kérdések. 

Merevség és strapabíróság lesz talán a megoldás, nem hinném, hogy a design miatt lenne. 

[Mars]

nehezen áll rá a szeme az embernek a kilóméter mélyre húzott felsőcsőbő kilógó félméteres nyeregcsőre (kona, rock machine dettó)

de szép bicaj grat

Számomra sem világos ez a trend, és masszívan csúnya is. Például, ha itt a felső csövet nem törték volna meg, csak szépen, vonalban hátramegy a cső az eredeti lejtésében, akkor nem kell oda az az ormótlan behegesztés a nyeregvázcsőhöz, és egyrészt szebb lenne tán, másrészt attól még az átlépési magasság jó lenne. Olcsóbb is lenne gyártani, mert nem kéne hajlítani a csövet, és a lemez sem kéne/kisebb lehetne. Ki érti ezt, de amíg ronda de finom, addig tudok vele együtt élni. Nyilván a karbon megoldások jóval szebbek házon belül is, de drágábbak is annyival, hogy azt a kiadást már nem szerettem volna vállalni.  

[Bikertigger]

 

Kissé átalakult a Canyon. 

Ami változott a gyári kiszereléshez képest: 

Féktárcsák: Shimano RT66

Fékszett: Shimano M8120 XT 

Nyereg: kínai, fullkarbon, könnyű, és pár hónap után már meglepően kényelmes

Stucni: FSA, 60mm -20fok (a gyári 50mm, -6 fok volt de túl magasan volt a kormány) 

Markolat: ESI

Gumik: Maxxis Ikon 2,2

Lánc: Sram GX Eagle (a gyári NX már csere érett lett)

A gumik variálása állandó, de a fentiektől egészen sokkal jobb bringa lett, mint gyárilag volt. 

nehezen áll rá a szeme az embernek a kilóméter mélyre húzott felsőcsőbő kilógó félméteres nyeregcsőre (kona, rock machine dettó)

de szép bicaj grat