34354 hozzászólás a témában

[retizotyo]

Felmerült bennem, hogy a fõképp országúton használt bringámon le kellene cserélni az egyenes kormányt országútira. És itt jön a bibi:
-nézegettem (volna) kormányvégbe szerelt váltókart, de "sajna" csak ezt találtam:Shimano SL-BS78 (ami egyrészt valszeg nem az én árfekvésem, másrészt, meg 10es rendszer)

Létezik valami másik típus? :chin:
Kreatív ötleteket szívesen veszek

[savanyugabi]

bekukkantok a retro topicba, hátha vki tud tippet.
matúzmaster rlz! :-O

[-Henger-]

Gabi!

Ha meg akarod menteni a villát, akkor cseréld ki a kormánycsapágyat 1" a-headesre,majd az alábbi átalakítóval stucnira cseréld ki a kormányszárat.
Bár nem hinném, hogy 1-2ezer forintért ne tudnál egy másik krómozott villát találni, amin jó a menet. És akkor marad at eredeti setup.

[bmafte]

X-fokoson, megvan az "angular contact"-ot ertettem volna, a kormanycsapagyaknal van ilyen (36, 45-fokos stb).
Vegeredmenyben a sima konusz egy ilyennek felel meg, nem?

[Spityu]

Szerintem nem érdemes egybõl kicserléni a zsír újat, még akkor sem ha a valami nagyon alap, megvárod míg elöregszik, addig ugyanúgy meg fog felelni.
Tömített, tömítettlen: -, RS vagy 2RS-sel jelölik, a porvédõ lemezek számát takarja, mindenképpen rendelkezzen legalább 1-gyel és azt úgy beszerelni hogy kívül legyen. Bár általában van szimmering szerü tömítés a távtartó pofánál kívül-belül, azért nem árt a tömítés.
Konstrukció: hagyományos, egysoros, golyós. Úgyis csak ez fér be...
A hengergörgõs gyakorlatilag örök + egy napJ(gondolkodtam is rajta...), viszont nagyságrendekkel jobban terheli a tengelyt, mivel sokkal több erõ megy át rajta.
'X-fokos' alatt beállót vagy kúpgörgõset értesz? A beálló az kifejezetten alkalmatlan, a kúpgörgõs meg felesleges...
Könyvet nem tudok adni de két linket igen:

http://www.gizmology.net/bearings.htm
http://www.confidenz..._muszaki_1.html


Bár vannak hiányosságaik, adott esetben bõven elég...

[bmafte]

Ipari csapagy tema: egy olcsobb (Novatec, B+) ipari csapagyas agyban milyen csapagyak vannak? Ha nem a top-kozeli, akkor erdemes egybol lecserelni SKF-szinture?
Ugyanolyan meretu csapagybol is nagy akinalat: tomitett, tomitetlen, x-fokos (nem tudom a szakkifejezest). Az eredetileg benne levo szama a mervado (ra van irva?) vagy erdemes jobbat keresni?

[johnyiron]

sztem beviszem egy bringaszervízbe, aztán õ hátha tud rá gyártani némi menetjelleget. Bár félek, halott ügy.A marással nincs gondom. ;-) Van rá kapacitás.
Azon gondolkodtam, esztergálok hozá egy 22,2es bilincset egy átmenõ 5ös imbusszal, s ahead szerûséget kupálok belõle..Felülrõl meg egy rendes aheades kormányszár egy betéttel megtoldva.
Aztán amig a csapágybeállítás lészen, össszehuzatom egy böszme nagy menetes rúddal az egészet,/mittomén ZIL ászokcsavar :-))/ addig amíg nem kúl a holtjáték, s ott rögzítem a bilincsel+a stücnivel, s pont. Utána a menetes cuccos kijön persze a villanyakból, mégis csak outiról van szó... /g..

Szerintem egyszerûbb megoldás egy fejcsõ adapter, és nincs Zil alkatrész a keróban:bananadan
Pl ilyen
http://www.csekert.h...rmanyszarak.pdf

(természetesen az utolsó)

[johnyiron]

Nézd meg, itt az enyém, éppen összeszerelés közben

http://evolution.skf...b/205power3.jpg

Bakker! Má tudom hol edzett a Feketelaci! Û rakta bele a golyókat, igaz?

[savanyugabi]

sztem beviszem egy bringaszervízbe, aztán õ hátha tud rá gyártani némi menetjelleget. Bár félek, halott ügy.A marással nincs gondom. ;-) Van rá kapacitás.
Azon gondolkodtam, esztergálok hozá egy 22,2es bilincset egy átmenõ 5ös imbusszal, s ahead szerûséget kupálok belõle..Felülrõl meg egy rendes aheades kormányszár egy betéttel megtoldva.
Aztán amig a csapágybeállítás lészen, össszehuzatom egy böszme nagy menetes rúddal az egészet,/mittomén ZIL ászokcsavar :-))/ addig amíg nem kúl a holtjáték, s ott rögzítem a bilincsel+a stücnivel, s pont. Utána a menetes cuccos kijön persze a villanyakból, mégis csak outiról van szó... /g..

[hmb]

Savanyú!Én is ebben a cípõben járok!Próbálkozz gépszerelõnél,marósnál,esztergályosnál,ha mákod van simán vág rá menetet!!!A hornyot egy marós megoldja ha lusta vagy te kireszelni:-)

[savanyugabi]

bahh...
hobbi vizierõmûved van?

más:

gondok vannak az öreg csótány moseremmel:
elõzõ tulaja nem volt elég figyelmes, és úgy járt gondolom pár km-t, egy - még régi tipusú 105ös- kormánycsapággyal, hogy nem volt meghuzva. Ebbõl adódóan kicsit lehalt egy-két menetnyi a villanyakról. Amikor hozzámkerült, egy másik kontraanyával sikerült elcsipnem, s ippeg hogy beállítanom a csapit. De, most a tavaszi kenést megejtve már ez sem megy...
Toom, villacsere, de nem szivesen bontanám meg, elég pofás már, hogy a váz át lett fújva..

http://kep.tar.hu/sa...5166/12769458#2

szal, tippeket plz!
hogy alakitsam a-headessé?? :-))

[Spityu]

Nézd meg, itt az enyém, éppen összeszerelés közben

http://evolution.skf...b/205power3.jpg

[schnellthomas]

SKF-et én is csak ajánlani tudom!3 évig görkoriztam és hát a csapágyakat nagyon nem kíméltem.Fõleg a 15ös lépcsõk már elég magassak így az érkezés is "agresszívabb".Sose volt gondom az SKF csapágyakkal!
Mindörökké SKF!

[johnyiron]

Akkor ha jól gondolom évi kb 10 e km-el mindíg 36-os átlaggal 20 éves felhasználással eljutok 1% kihasználtságig???:clap:
Kaján vigyor a képemen...
Miért nem csinálnak az edzõkerekeimbe is ilyen agyakat???

[PTamás]

Én az SKF-et nyomdaiparból ismerem - apukám révén. Az SKF-nek van egy "csapágylexikona" a rendelhetõ csapágyakról. Cirka 350 oldal!!! És csak jót halottam róla [pl.: egy-egy hajtogatógép vagy cérnafûzõ megy óránkénti 6000 db ívvel (16 oldal), a nap 24 órájában és éveken át].

[Spityu]

Golyóscsapágyaknál lényegében két dolgot kell figyelembe venni: fordulatszám és terhelés. A fordulatszám (pontosabban a belsõ futófelületek sebessége) azért fontos, mert nem minden zsír bírja kb. 20-30 ezer felett: egyszerûen "kinyomódik". Jelen esetben ez a tényezõ kiesett.
Terhelésnél 3 fajtát: a függõlegest: vagyis mennyivel terheljük; az oldalirányút: kanyarban hat bedõlés függvényében, szvsz itt minimális mértékben.
A 3. fajta terhelés hungaricum, a dinamikus "tûfüggvény" terhelés: egy-egy kátyúba való beletrafálásnál következik be. De ezt sem kell annyira figyelembe venni a küllõk azért sokat csillapítanak, nagyon. Ha mégis átmenne - nem valószínû - akkor a golyók morzsolódásához vezethet.
Szóval a függõleges terhelés a legfontosabb szerintem.

[Vinkler]

Köszi!
Igaz nem olyan nagy az árbeli különbség, csak felvetõdik bennem, hogy van-e értelme a fullost venni.
Érted, kb 5-6 fordulat/sec mellett használjuk, ezek ipari felhasználásra készültek, gondolom ennek a kb 10x-re kalibrálva.

Nézd!
Az SKF csapágyak a világon minden területen felhasználásra kerülnek. Mivel itt összesen pár ezer forintion megy a töprengés én ajánlom neked azt a 2-3 e forint többletlóvét , hiszen nem tétel, viszont minõségben baromi jó! Amíg az a kerék megy, szerintem többet ki sem kell cserélni.
Én az autóiparból ismerem az SKF-et, és ha egy generátor csapágy elmegy 200 000 km-ert, akkor a kereked is gurulni fog egy darabig!
De te tudod...

[johnyiron]

Köszi!
Igaz nem olyan nagy az árbeli különbség, csak felvetõdik bennem, hogy van-e értelme a fullost venni.
Érted, kb 5-6 fordulat/sec mellett használjuk, ezek ipari felhasználásra készültek, gondolom ennek a kb 10x-re kalibrálva.

[Spityu]

SKF:
http://www.langor.hu...ekek.php?xvez=8

NKE:
http://www.tranzitco...u/arlistak.html

Körülbelül 2x drágábbak az SKF-ek. Ha jól emlékszem 4E alatt megvolt nekem mind a 6 HCH-ból. SKF kb. 7-8-ba lett volna.

[johnyiron]

Nekem is NBK van benne.
Mennyit kóstál egy skf??