34367 hozzászólás a témában

[bloke]

Meg a kisebb ejtés miatt.

[vittore30]

A hagyományos meg a compact az két külön dolog.

ez a compact? iszonyú ronda
a rövid reach miatt használják?

[bloke]

én abban látom a fõ különbséget hogy a hagyományos compact kormánynak az alsó fogása végig vízszintes, azaz ott fogva a csukló nem vízszintes, hanem szöget zár be az alkarral

az ergo kormány (az alsó ívbe beletett egyenes szakasszal:cancellara bicaján fél 4 és fél 6 között) lehetõvé teszi hogy egyenes alkar&csuklóval közlekedjünk alsó kormányfogásban. mindennek szvsz csak úgy van értelme ha az alsó részt vízszintesre állítjuk

de ezt nem hallottam/olvastam sehol, mindössze saját elméletem

A hagyományos meg a compact az két külön dolog.

[vittore30]

én abban látom a fõ különbséget hogy a hagyományos compact kormánynak az alsó fogása végig vízszintes, azaz ott fogva a csukló nem vízszintes, hanem szöget zár be az alkarral

az ergo kormány (az alsó ívbe beletett egyenes szakasszal:cancellara bicaján fél 4 és fél 6 között) lehetõvé teszi hogy egyenes alkar&csuklóval közlekedjünk alsó kormányfogásban. mindennek szvsz csak úgy van értelme ha az alsó részt vízszintesre állítjuk

de ezt nem hallottam/olvastam sehol, mindössze saját elméletem

[MJani01]

Amatõr kérdés. Ezek a hagyományos kormányok miért jobbak, mint ezek az új fajta ergo kormányok?

[bloke]

@bloke: Szerintem nem a kormany miatt van a hosszu stucni. A leheto legkisebb vazzal mennek.

>mint a legtöbb amatõr által használt "ergo" hajlításúnak.
Tenyleg?

Es hogy konkret ellenpelda is legyen:
Cancellara 2007-es Cerveloja, 140-es stucni.

Igen, tudom, hogy a standard szöveg az a lehetõ legkisebb váz, de attól függetlenül, ha egy olyan bringán, amin úgy van beállítva a kormány, mint a képeken, ha kicserélnénk olyanra, mint mondjuk az enyém akkor kb 90-100-as stucnival lenne ugyanott a fvkar.

[vittore30]

ha vízszintes a kormány alsó szára, akkor a legtöbb kormánynál nem lesz vízszintes a felsõ ív, ezért közelebb kerül a fvkar.

[donciccio]

>nem úgy,mint a mai sh agyak,amik már a csomagolástól megszabadítva is xarok.
A kozep es kis kategoriaban nem tudom mi a helyzet, de hogy a D/A agyak ma is a legjobbak az egyszer biztos.

nem a dura ace-t mondtam,hogy xar. ezzel is vitába szállnék,hogy a legjobb e. most végül is mind1.

[ave]

@bloke: Szerintem nem a kormany miatt van a hosszu stucni. A leheto legkisebb vazzal mennek.

>mint a legtöbb amatõr által használt "ergo" hajlításúnak.
Tenyleg?

Es hogy konkret ellenpelda is legyen:
Cancellara 2007-es Cerveloja, 140-es stucni.

[ave]

>nem úgy,mint a mai sh agyak,amik már a csomagolástól megszabadítva is xarok.
A kozep es kis kategoriaban nem tudom mi a helyzet, de hogy a D/A agyak ma is a legjobbak az egyszer biztos.

[sac1]

Azon gondolkoztam, hogy a profiknál gyakran látható 13, 14 vagy akár 15 centis stucni nem is annyira különös...

Ezt még nem is néztem... Monjuk maga a kormánybeállítás, (dõlési szög, Fékvltókar pozíció) megér majdnem egy külön cikket... nem tudom hogy ennek hosszútávú kényelmi és ergonómiai szempontok mellett(+ ugye testhelyzetbõl adódó aerodinamika) milyen szerepe lehet még

[bloke]

Azon gondolkoztam, hogy a profiknál gyakran látható 13, 14 vagy akár 15 centis stucni nem is annyira különös, ha megnézzük, hogy a többségnél a kormánybeállítás milyen: a hagyományos hajlítású kormánynak centikkel kevesebb az elõrenyúlása, mint a legtöbb amatõr által használt "ergo" hajlításúnak. Lehet, hogy most semmi újat nem mondtam, de ezen már annyi ideje gondolkoidtam, hogy muszáj volt leírnom.

[vittore30]

srácok

176centis magassághoz 57-es vázméret az jó lehet, vagy inkább 55-ös kellene?

Országúti vázas városi egysebességes géprõl lenne szó egyelõre országúti kormánnyal (késõbb egyenes)

mivel késõbb egyenes kormányt teszel fel, a kormányfogás közelebb fog kerülni, mint országúti kormánnyal (ahol a fékkart fogjuk legtöbbet)
ezért én a hosszabb vázat venném

[kipage]

Szerintem 55ös. Én 176 vagyok, és 55ös vázat használok, (c-c 53cm, c-top 55cm) nekem ez a kényelmes. 57esben lehet hogy hosszú lenne az eleje és a nyerget sem tudnád esztétikusan kihúzni.

[Aske]

srácok

176centis magassághoz 57-es vázméret az jó lehet, vagy inkább 55-ös kellene?

Országúti vázas városi egysebességes géprõl lenne szó egyelõre országúti kormánnyal (késõbb egyenes)

[Rémhörcsög]

Hát én tandemre a 23 széles gumit és a szingót sem erõltetném, hacsak nem mindig autópályán fogsz tekerni (vagy nem vagytok mindketten 50 kiló alatt)...

Lazán felütöd egy kátyúnál... Legalább 25, de inkább 28 széles kellene neked. Ajánlom a Continental 4season-t, vagy ha könnyebbet akarsz, akkor a GP4000S-t. 25 ös méretben mindkettõ van (a 4000S az ilyen méretben is kb 210 gr), 28as méretben lehet, hogy csak a 4season van.

A szingó meg... Most fûzöm át a kerekeimet peremes felnire. Egyszer kaptam vele defektet, kivágta egy üvegszilánk. Többet nem akarok olyat.

[tandemzsolt]

Sziasztok!

Országutit építek, egy-két tanácsot szeretnék kérni:
1. megvan már az Shimano rd6600 váltó, de specifikációkat nézve ez legnagyobb fogaskeréknek 27 ill. más írás szerint 29 fogat tud max.
Melyik lehet az igazság?
ez azért érdekelne mivel néztem fogaskoszorút, és a cs6700 olcsóbb is mint 6600 ráadásul ebben lenne olyan hogy 11-28 fogas.
a fogszám emelkedés 1-esével, majd 2, majd 21,24,28.
A váltó át tud emelni 3 ill 4 fog különbséget? vagy az rd6700 váltón ilyen jelentõset módosítottak volna hogy bírjon ekkora fog különbséget?
Tudom elégedjek meg a 23 v 25 max foggal de ez tandem lesz hegyre mászáshoz jól jönnének a nagyok, viszont rövidkanalas váltónál érdemes maradnom az jobban bírja tandemes terhelést ez külföldi tapasztalat.
És az elsõ hajtómû is adott 39-53.

2. Valakinek nincs elfekvõbe esetleg akár rossz fvkar vagy fékkar? A hátsó kormányra kellene csak a támaszkodás céljából.
A kar része nem is fontos, és mûködnie sem kell.

3. Mit javasolnátok külsõ gumi tekintetében? Legalább 120tpi kellene sztem, mindenképp 300 inkább 250 g alatti, és max 23 széles, szélesebb biztos nem. Szín fekete v piros, és persze legjobb ár-minõség arányú.
Lesz szingós kerék is majd, de mindennapokra azt nem tervezem hisz kölcséges és sérülékenyebb. De azért szingóra is kíváncsi vagyok ki mit mond.

[donciccio]

az én véleményem szerint bizonyára fejlõdni fog az elektromos vonal is. még az sem kizárt,hogy leváltja majd a bovdent,DE nekem akkor sem tetszik. a campagnolo-t is azért szeretem,mert számomra gyönyörû. a mechanikus dolgokat,meg sokkal jobban átlátom,mint az elektromost.

1 kicsit más: mint kerékpárszerelõ elég sok bringát javítok. szóval most némi tapasztalat,megfigyelés következik. legtöbbxõr közép,és alsó kategóriás mtb-ket hoznak be. szembetûnõ a 15,v még több évvel ezelõtti shimano alkatrészek,és a maiak között a minõségbeli különbség. szereltem 1 200 gs-el szerelt bringát,bezsíroztam az agyakat,meg ilyesmi. a kónuszok tökéletes állapotban voltak. nem úgy,mint a mai sh agyak,amik már a csomagolástól megszabadítva is xarok. még mindig alsó,és középkategória. találkozok olyan sh markolatváltókkal,amik 1 hónapot sem bírnak ki. szóval naon leadta minõséget,és a tartósságot a japán cég. országutiban is észrevehetõ ez a tendencia,csak nem ennyire. behoztak 1 acélvázas mali-t. alsócsöves váltókar,7 seb,az agyakon kívül minden ultegra. 105-ös kerékagyak voltak benne. nagyon szép formái voltak,és pontos,határozott volt a váltás. kicsit campás érzés volt váltani vele. nem sokkal elõtte új ultegrával szerelt bringákat szereltem,de azok nem gyõztek meg.

[sac1]

Na ez a kimerítõ TechDoc amit a shimano felrak a Di2-rõl... kellett vagy 10 perc mire elolvastam az összeset... a fékváltókar az tetszik..(fékkar.. rajta 2 gomb.. )... de még elég nagy gányolás a váltó is meg az átdobó is (Dura váltó tetejére egy szervómotoros bowdenhúzó)... sokkal jobban meg lehet ezt csinálni... Ezt még én se venném meg...ha így haladnak akkor majd a Di5 kb az már értelmes lesz

Vezetékszakadás...mûgyantában... Fültisztítópálcika.. sósav...
(Timex-em van )

[DaniKing]

céges titok, ha elmondjuk, kirúgnak..

Annyit megér:D