34397 replies to this topic

[Kisherceg]

Hát, van "elmélet", meg gyakorlat. : ) Még a hazai klíma így is kíméletes, amikor elkezdtem angol fórumokat-apróhirdetéseket is böngészni, s láttam, hogy mennyire oxidálódnak a csavarok, alkatrészek, mennyire foltosodik náluk az alumínium, meg gyógyulnak össze stucnik a villanyakkal, nyeregcsövek a vázakkal, rájöttem, hogy piszok rossz lehet egy nedves, óceáni éghajlatú környéken élni. : -)

 

A hidegben való bringázás legnagyobb kellemetlensége a pofaszerkezet merevre fagyása, megnehezítve az artikulációt és bármiféle mimikai játékot jó fél órára. : )

 

biztosan a klíma is okozza ezeket, de amiket az általam olvasott fórumokon látok, abból az jön le, hogy nagyon sokan nem nagyon erőltetik a karbantartást és sokszor sz@rnak bele, hogy áll a dzsuva a bringán/alkatrészen.

az egyik kedvencem, hogy a tengerparton tekerik az acélvázas-villás fatbike-ot, tökig homokban, bokáig tengervízben.

a másik amit imádok, a csili-vili új festés/szinter 50-100 fontért, eredeti(!) matricaszett, de hogy kifújna korrózióvédővel, az persze eszébe sem jut.

[Vejne]

Hát, van "elmélet", meg gyakorlat. : ) Még a hazai klíma így is kíméletes, amikor elkezdtem angol fórumokat-apróhirdetéseket is böngészni, s láttam, hogy mennyire oxidálódnak a csavarok, alkatrészek, mennyire foltosodik náluk az alumínium, meg gyógyulnak össze stucnik a villanyakkal, nyeregcsövek a vázakkal, rájöttem, hogy piszok rossz lehet egy nedves, óceáni éghajlatú környéken élni. : -)

 

A hidegben való bringázás legnagyobb kellemetlensége a pofaszerkezet merevre fagyása, megnehezítve az artikulációt és bármiféle mimikai játékot jó fél órára. : )

[SerpaPerec]

OK! Meg lettem nyugtatva. Iparkodok száraz aszfalton tekerni, vagy a sós letykót minél előbb lemosni.

  azért minusz 40 fokban ne erőltesd a járdaszegélyről le-fel ugratást.

[laciklon]

OK! Meg lettem nyugtatva. Iparkodok száraz aszfalton tekerni, vagy a sós letykót minél előbb lemosni.

[SerpaPerec]

De még mielőtt bárki is a szívéhez kapna, hogy az acél bizony, az a robusztus anyag a sín is eltörik a hidegben...... nos az semmi más miatt van így, a rögzítés, a lefogatás miatt ami gátolja a hideg okozta zsugorodásban.

ez meg már a hőtágulás. pld. minusz 100 valahány fokban az alu m-es vázból S-es váz lesz

[SerpaPerec]

A fémek hidegben általában hidegek lesznek.

  hidegek meg ridegek.  Csak az átfagyott vázat ne akarja lángszóróval felmelegitteni.

[Coldi]

A hidegben rideggé válik,mondjuk az acél is(pld. a sínek is eltörhetnek nagy hidegben)

De még mielőtt bárki is a szívéhez kapna, hogy az acél bizony, az a robusztus anyag a sín is eltörik a hidegben...... nos az semmi más miatt van így, a rögzítés, a lefogatás miatt ami gátolja a hideg okozta zsugorodásban.

[MJani01]

 csak 25 télnyi tapasztalatom van a fémek hidegben való viselkedéséröl

A fémek hidegben általában hidegek lesznek.

Edited by MJani01, 2014. February 01. - 14:45.

[SerpaPerec]

Télen max a sós létől félnék, de az alu hálás. A felület oxidálódása után az nem terjed tovább. Ezért is népszeru az alu, mint "téli vázanyag"

ne már na meg alu és alu közt is van különbség. A hidegben rideggé válik,mondjuk az acél is(pld. a sínek is eltörhetnek nagy hidegben)  csak 25 télnyi tapasztalatom van a fémek hidegben való viselkedéséröl de szvsz. minusz 5 fokban tekerni többet árt a biciklisnek mint bármelyik váznak.

[MJani01]

Télen max a sós létől félnék, de az alu hálás. A felület oxidálódása után az nem terjed tovább. Ezért is népszeru az alu, mint "téli vázanyag"

Ez nem teljesen igaz, én is ezt tanultam az iskolában, aztán mégis "elfogy" a váz egy idő után.

[Vejne]

Télen max a sós létől félnék, de az alu hálás. A felület oxidálódása után az nem terjed tovább. Ezért is népszeru az alu, mint "téli vázanyag"

[Coldi]

Sziasztok!

A véleményetek érdekel azzal kapcsolatban, hogy a téli tekerések mennyire ártanak a kerékpár vázának. Gondolok arra, hogy az alu ridegebb és ezáltal sérülékenyebb lesz-e. -5 nél hidegebbe már nem használom...

A víz megfagy 0°C alatt és az ember is öltözködik ilyenkor már elég erősen, de az alumínium "életében" semmi rendkívüli nem következik még be.

[MJani01]

Sziasztok!

A véleményetek érdekel azzal kapcsolatban, hogy a téli tekerések mennyire ártanak a kerékpár vázának. Gondolok arra, hogy az alu ridegebb és ezáltal sérülékenyebb lesz-e. -5 nél hidegebbe már nem használom...

Nem te vagy az, aki alumíniummal dolgozik?  

Szerintem nem árt neki ez a pár fok különbség.

[laciklon]

Sziasztok!

A véleményetek érdekel azzal kapcsolatban, hogy a téli tekerések mennyire ártanak a kerékpár vázának. Gondolok arra, hogy az alu ridegebb és ezáltal sérülékenyebb lesz-e. -5 nél hidegebbe már nem használom...

[Vejne]

Mivel használod?

 

FD,RD: veloce 10

crank: centaur UT

 

ha jól látom ez a cucc van az izoardon http://bit.ly/1fs2nD0

Erősen túlárazott, bár USA-ban a C alkatrészek nagyon drágák az európai árakhoz képest.. : )

 

Tökéletes rendszer a Tied, elvileg minden 10s campa hátsó váltó és fékváltókar kompatibilis egymással. 

 

8-as rendszernél nekem elvileg egy Athena hátsó váltóval teljesített szolgálatot előbb egy Mirage, mostanság egy ReTi, és óriási a különbség érzetre. Ugyan félreváltás vagy vacakolás sosem volt a Mirázzsal sem, de nagyon rossz volt, hogy a fékkar erősebb húzásánál szinte érezted, ahogy hajlik a muanyag test, nomeg a váltás sem volt valami könnyű, eléggé darabosan mozgott a váltókar maga. A Record szerencsére csapágyazott, vajpuha, de elég erőseket kattan (áldom, mert a gumiborítás és rugóerő alapján nem igazán használták azt a fékváltókart előttem)

[vittore30]

Mivel használod?

 

FD,RD: veloce 10

crank: centaur UT

 

ha jól látom ez a cucc van az izoardon http://bit.ly/1fs2nD0

Edited by vittore30, 2014. January 31. - 20:52.

[Vejne]

Ez áll erre a 2010-es Centaurra is.

 

Nem egyszerű, szerintem ők se tudják mit, miért csinálnak. A képen lévő centaur karral láthatóan lehet többet is leváltani, de hogy ez 3,5, vagy mennyi? Nekem centaur century grey-em van, sokáig azt tapasztaltam, hogy 5-öt tud lefele váltani, de egyszer kiderült, hogy ez a bónusz sorozat, mert 6-ot tud. Felfelé a szokott 3-at tudja, volt már, hogy túltoltam, nem figyeltem...akkor is csak tipródott egy rövidet, majd megcsinálta a 3+1 felváltást. Nagyon királyul vált, annak ellenére, hogy nem a saját váltóival használom.

Mivel használod? Egyébként, ha a saját 2010velocsémből indulok ki, akkor 5-öt kell tudnia lefelé. Felfelé hármat meg tud minden, szóval mindegy

 

Ehh, bezzeg a régi 8-as Mirázs is letolja az egész sort egyben.

[vittore30]

Ez áll erre a 2010-es Centaurra is.

 

Nem egyszerű, szerintem ők se tudják mit, miért csinálnak. A képen lévő centaur karral láthatóan lehet többet is leváltani, de hogy ez 3,5, vagy mennyi? Nekem centaur century grey-em van, sokáig azt tapasztaltam, hogy 5-öt tud lefele váltani, de egyszer kiderült, hogy ez a bónusz sorozat, mert 6-ot tud. Felfelé a szokott 3-at tudja, volt már, hogy túltoltam, nem figyeltem...akkor is csak tipródott egy rövidet, majd megcsinálta a 3+1 felváltást. Nagyon királyul vált, annak ellenére, hogy nem a saját váltóival használom.

[Vejne]

http://apro.bikemag....rd-l211007.html

 

Nocsak, nocsak. Egyszer egy srác a 2010-es Veloce szettjét úgy jellemezte, hogy "az igazi veloce, nem a butított".

 

Ez áll erre a 2010-es Centaurra is. UltraShift, Skeleton, a hajtókar meg Fulcrum, de gondolom, az alap karbon fulcrum hajtókar szinte ugyanaz, mint a Centaur karbon karja.. Ugyebár a középcsapágycsésze ugyanaz hozzá (UT).

 

Szóval ez kellemes gépezet, a Fulcrum5-ös sem lóg ki túlzottan, kb. Centaur szint az is, nem? Meg ez az Izoard váz kb. a mostani GTR nívóján volt akkoriban, az XP nevű változatnál már más a karbonszövet s a villa is alunyakas, míg ezen még karbon az is.

 

Szvsz ennyiért (tkp. egy új Sorás gép ára, mert a Tiagrásokat már bőven 250 felett mérik) nem rossz vétel lesz valakinek.

 

Amúgy a hirdetés el van ....tolva. Ugyan ha google-ben rákeres valaki az L-es váz geometriájára, meg ránagyít a képekre s az alkatrészeket is jól átnézi, akkor sok kérdése nem maradhat, de... Rengeteg felesleges telefonhívástól kímélte volna meg magát egy pár k...urta mondattal, hogy most mégis mi merre hány méter a vasán.

[vittore30]

Jó érv (volt?) a campa mellett, hogy alkatrészeik javíthatók, a részek meg cserélhetők. Szerencsére nem aktuális, de erős szopoda lenne, ha pl fék-kart kellene pótolnom. Biztos nem ez a legolcsóbb alkatrészbánya, de http://branfordbike....de-left-592.htm miért akarnak legombolni 148 dollárt egy db alkatrészért (34e ft), amikor pl egy új centaur ergopower pár kerül mondjuk egy tizessel többe? ha meg valakinek párban kell pótolni (bár nehezen képzelek olyan bukást hogy mindkét fékkar eltörik), akkor 68e ft.....teljesen irreális