34322 hozzászólás a témában

[Vejne]

https://www.campagno...2017_part_D.pdf

 

hümm, belepörgettem, és a hajtókaroknál megakadt a szemem, milyen logikusan is nevezik el a digók a cuccaikat (a code alatt futó kódszámot, amit ált. ilyen 5-6-os betűmérettel nyomnak rá egy kis papírfecnire, s úgy ragasztják az alkatrészre..)

 

jelölik az évjáratot, amiben az adott alkatrész bemutatkozott (7-9-11-13, mittomén)

jelölik az alkatrészcsaládot (vl-ce-at-ch-re-sr)

jelölik azon belül a színváltozatot (pl. velocsénál s vagy

hajtókarnál jelölik a hosszt (a kód utolsó három számjegyéből az első: 0-2-5, attól függően, hogy 170-172.5 vagy 175)

jelölik a kistányér fogszámát, 4-9, azaz 34 v 39

jelölik a nagytányér fogszámát (0-2-3, vagyis 50-52-53)

 

szóval, ha kigondoltad otthon, hogy Neked 172.5-ös ezüst velocse kar kell kompaktból, 50-34 tányérokkal, akkor elég annyit mondanod a boltosnak, hogy 

 

"szeretnék kérni egy FC-11 VLS240-est".

 

egyébként érdemes megnézni ezeket a kódokat, mert sok helyen így van feltüntetve a webshopban is.

 

Plusz, régi ultra-torque csentauroknál mindig felteszem a kérdést, hogy "FC7 vagy FC9 van a kódjelben?". Ugyanis előbbi a 2007, utóbbi a 2009-es évjáratú centaur, és, utóbbin mezei préselt bilitányérok voltak, előbbin meg a chorus szériás kovácsoltak (robbantott ábráján is árulkodó a tányérok jelzésének "CH" betűkódja.. a tour magazin tesztjein meg összehasonlíthatatlanul jobb osztályzatot kapott a 2007-es tányér, mint a 2009-es.. )

 

minden alkatrészükhöz van szisztéma, soroknál pl. a kezdő és zárólánckerék méretét adja meg a jelölés.

 

Nem rossz, nem rossz! és tényleg ráírják-ragasztják a dobozra-alkatrészre, elmúltak már az 1995 előtti "találdki" idők

[MJani01]

Akinek van pénze majomra, legyen pénze banánra is

 

Máskülönben most megint botrány van ugye a motoros biciklikkel. Nem is értem az UCI-t, hogy miért a motor oldalról indul és nem az akksi oldaláról. Sajnos a villanyváltó meg a teljesítmény mérők elterjedése tálcán kínálja a lehetőséget, hogy ezeket preparálják vagy az akkuban lévő delejt "alternatív módon" használják ki. Versenysportból tiltanám ezeket. Ha nincs a bringán semmi akksi akkor arról meghajtani sem lehet semmit függetlenül attól, hogy a motor most milyen elven működik, lehet az akár valami indukciós vagy léptetőmotor elvű dolog forgórész nélkül.

 

Ja még valami Jani, a váz még pihen, 1-2 hét és bringa lesz belőle remélem :-)

Lehet rosszul fogalmaztam. Úgy értettem, hogy nem hiszem, hogy igényli a rendszer a frissítést. Legalábbis anélkül is rendben működik, egyik ismerősömnek és nekem sem volt vele gondom, sőt ha a mobiltelefonokból indulok ki akkor a frissítés után lesz vele gond.

 

Azt hittem már régen összeraktad.

[petter78]

Elég vicces. Azért nem hiszem, hogy itt olyan sok dolgot hozzá tudna tenni egy ilyen frissítés.

Akinek van pénze majomra, legyen pénze banánra is

 

Máskülönben most megint botrány van ugye a motoros biciklikkel. Nem is értem az UCI-t, hogy miért a motor oldalról indul és nem az akksi oldaláról. Sajnos a villanyváltó meg a teljesítmény mérők elterjedése tálcán kínálja a lehetőséget, hogy ezeket preparálják vagy az akkuban lévő delejt "alternatív módon" használják ki. Versenysportból tiltanám ezeket. Ha nincs a bringán semmi akksi akkor arról meghajtani sem lehet semmit függetlenül attól, hogy a motor most milyen elven működik, lehet az akár valami indukciós vagy léptetőmotor elvű dolog forgórész nélkül.

 

Ja még valami Jani, a váz még pihen, 1-2 hét és bringa lesz belőle remélem :-)

petter78 módosította - 2017. január 30. - 15:17

[MJani01]

http://www.bringalan...ar-shimano.html  óóóó,de rendes emberek. 10-ért szoftvert frissítenek.

Elég vicces. Azért nem hiszem, hogy itt olyan sok dolgot hozzá tudna tenni egy ilyen frissítés.

[gaboca1]

egy kis gumi téma. a télimre még múlt ősszel vettem külsőt. continental radsport 622x23-as. ilyen: https://ebike.hu/ter...00c-gumikopeny/ nem ilyet akartam,ez csak ilyen vészeseti megoldás volt. kb 6-7 ezer ft volt,már nem emlékszem pontosan az árára. kb 3 ezer kilit tettem bele. hátul használtam. nem rossz,de azt hittem,h kevésbé kopik. jó könnyű. kb 200 gramm. azt hittem,h ez inkább ilyen edző gumi lesz,de a kopás miatt sztem kicsit lágy a gumikeveréke. szóval nem egy zaffiro,amit nem lehet elkoptatni. ezt a néhány erez kilit jól bírta,defektem nem volt vele. 

 

most meg egy kis 3G fűzés:

 

tök jó ez a fűzés minta. biztos hatékony,meg minden,de miért ott van a szelepnek a furata,ahol van? a pumpa feje alig fér oda.

Mert digó...?

[vittore30]

de miért ott van a szelepnek a furata,ahol van?

 

 

fúrni egy másikat, az nagyon román szokás lenne?

[donciccio]

egy kis gumi téma. a télimre még múlt ősszel vettem külsőt. continental radsport 622x23-as. ilyen: https://ebike.hu/ter...00c-gumikopeny/ nem ilyet akartam,ez csak ilyen vészeseti megoldás volt. kb 6-7 ezer ft volt,már nem emlékszem pontosan az árára. kb 3 ezer kilit tettem bele. hátul használtam. nem rossz,de azt hittem,h kevésbé kopik. jó könnyű. kb 200 gramm. azt hittem,h ez inkább ilyen edző gumi lesz,de a kopás miatt sztem kicsit lágy a gumikeveréke. szóval nem egy zaffiro,amit nem lehet elkoptatni. ezt a néhány erez kilit jól bírta,defektem nem volt vele. 

 

most meg egy kis 3G fűzés:

 

tök jó ez a fűzés minta. biztos hatékony,meg minden,de miért ott van a szelepnek a furata,ahol van? a pumpa feje alig fér oda.

[donciccio]

http://www.bringalan...ar-shimano.html  óóóó,de rendes emberek. 10-ért szoftvert frissítenek.  

[Vejne]

ezért is jó a campag!

semmi innovatív, de, ha a konkurencia jót alkot, lemásolják vastag bőrrel.

 

ld.: hosszú emelőkaros átdobók, áttervezett "embrace" geometriás hátsó váltók

 

A potenza pl. amilyen hülye névvel jött, olyan minőségbeli javulást hozott váltásérzet terén. az áttervezett geójú hátsó váltó úgy "öleli körül" lánccal a sort, hogy nagyobb felületen érintkezik a lánc a lánckerékkel, ennek köszönhetően tartósabb-szebben tereli a láncot& jól néz ki a váltó oldallap. a mókás eps-stílusú kioldókar teljesen jól használható mindennhonnan, az első váltó-hajtókar áttervezése (külön körön a kis&nagytányér, előbbi 112, utóbbi 144-es bcd-vel, külön rögzítéssel, merevebb csillaggal) is shimano majmolással ment.

 

a végeredmény valami, ami campag-égisz alatt fut, de shimanos váltásérzettel, a konkurencia koncepcióját továbbgondolva

[Bikertigger]

félreértés ne essék, semmi bajom a tecnikai fejlődéssel sőőt....

csak azt utálom hogy a súlyos pénzeket kicsengetőfelhasználóból, béta tesztelő lett.

[donciccio]

 

Tudom, tudom, a váltó az legyen Shimano:),

neeeem. nem tudod jól. a váltó legyen campagnolo.   

[Vejne]

nekem csak valaki azt magyarázza el, hogy szálasodik az a kábel..

 

mert a campag 1992 óta rejtve futtatja a kábeleket, és sosem volt ilyen problémájuk.. 

 

mondjuk a 8s éra (1992-1996) olyan kábelhúzással üzemelt, hogy csak na. Bika rugó a váltókban&rengeteg bowdenhúzás&a kormány külső ívén végigfutó váltóbowden.. sok 8s kar a mai napig nagyon stabilan működik.

 

A 9s régi szériái is nagy bowdenhúzással működtek, ahogy a 10s váltókat hozták be, csökkentettek picit ezen, de azok is hibátlanok.

 

Ami érdekes: nekem a 8s pl. perfektül tette a dolgát 5mm-es spirális fékbowdenházakkal is, olcsó kábelszettel, a 10s-ekhez meg félévente kell annyit hozzányúlni, hogy fél fordulat a spannolón.. 

 

de olyan, hogy beszakdt volna a bowdenfej, szálasodott volna, vagy ilyesmi, sossem fordult elő. Olyan mrá igen, hogy a kínai galvanizált bowden beázás után úgy beállt, hogy még a hátsó váltót sem engedte le kónuszra

[zscs]

A fekbowden bandazs ala rejtese is gond?

A régebbi Shimano esetén, ahol oldalt jön ki a bowden, na az még jó volt. Neked is olyan van, ha jól rémlik, ezért nem ismerheted a problémát közelebbről. Az újabbakon, ahol a bandázs alá bújtatták, tesz 2 kanyart a bowden cserébe, amitől 4-5e km körül minimum kiszálasodik, rosszabb esetben szakad. Ez aztán a technikai újítás!

 

Rengeteget szívtam ezzel. Tudom, tudom, a váltó az legyen Shimano:), de mióta SRAM eTap van, hirtelen elkezdtem kedvelni az országútizást...

[ave]

Az a baj, hogy van valto, meg szabadonfuto.   Meg a lanc is minek.  

[vittore30]

A fekbowden bandazs ala rejtese is gond?

persze. sőt az is totál kikészít idegileg, hogy a kerék már nem fából van

[ave]

visszaolvasva tényleg nem egyértelmű, de a külső bovdenvezetés alatt a shimano fékváltókarok megoldására gondoltam :-)

A fekbowden bandazs ala rejtese is gond?

[vittore30]

visszaolvasva tényleg nem egyértelmű, de a külső bovdenvezetés alatt a shimano fékváltókarok megoldására gondoltam :-)

[Bikertigger]

lehet, hogy a "proliság" jele, de a belül vezetett bovdenezésnek az értelmét, hasznát a ma napig nem sikerült megfejtenem.

meg a letisztult forma

nem beszélve a légellenállásról . pl egy pomáz budakalász táblasprintnél (kb 150m) akár 0,000000004 másodperccel, gyorsabb lehet az enyhén puhos amatőr racer, ami lássuk be nélkülözhetetlen ficsőr. igaz az elbaszott, átgondolatlan , megvalósíthatlan bovdenvezetés miatt egy ultegra már csak kicsit vált szarabbul mint egy kettővel ezelőtti sora, de nem baj. de miután 3 évvel ezelőt meg kellett venni az új vázas bujtatott bovdenes cuccot mostanra a jagwire fejlesztett egy bovdenszettet amivek tök jedi a váltás. ja igaz az elavult vázaddal már nem kompatibilis, szóval kell hozzá egy új váz is...

 

ne meg nem beszélve a szerelési díjakról -legalábbis nálunk kicsit boldogabb országokban ahol megfizetik a javítási díjat, többet kérhet a szerelő a bovdencserével járó néha gigaszopásért. ittho meg legfeljebb 2x annyit kutvaanyázik-

Bikertigger módosította - 2017. január 28. - 12:25

[Vejne]

http://apro.bikemag....el-l376046.html

 

új velocse szett? ja, a fékváltókar.

 

cserébe a hátsó váltó régi fajta 9s daytona, ami ezzel a karral egy campag soron sosem fog tovább működni a szervizpadnál.

 

a hajtókar-átdobó-fék-hátsó váltó természetesen nem velocse.

 

amúgy értem én, egy hátsó váltó kérdése a teljes kompatibilitás, de akkor is, erre figyelhetne. Mert, ez a felállás 3.9mm-re van kalibrálva, a sor meg 4.1mm-es. Xorog.

[ave]

lehet, hogy a "proliság" jele, de a belül vezetett bovdenezésnek az értelmét, hasznát a ma napig nem sikerült megfejtenem.

Bringamosaskor nincs utban.