34366 replies to this topic

[donciccio]

tegnap felraktam 1 huchinson külsõt 1 vevõnek. decathlonos csomagolása volt. 1990 pénz volt ráírva. 250gramm tömeggel. még drótperemes külsõt sem kapni ennyiért. a turpisság az egészben,hogy csak 33 tpi-s. szóval elég kevés szövetre van rádolgozva a gumi. a súly is ebbõl adódik. szerintem hamarabb fog az oldala kihasadni,mint elkopni a futófelülete.

[bloke]

Múltkor ave-t kevertem össze kiskubaival, most meg saccot veled, nem megy ez nekem.. De legalább kiderült.

Köszi.


Am már nem árulnak, csak FSA-ból, az meg 60ezer meg 24.. Vagy is webshopba csak ezek vannak kormányokból.

Én a boltban vettem. FSA Vero, ha jól emlékszem egy 42-es és egy 44-es volt a készlet.

Majd én is ki akarom próbálni úgyhogy bloke-tól várom szívesen a hosszabb távú teszteket

Továbbra is csak ajánlani tudom.

[sac1]

... most meg saccot veled....

Majd én is ki akarom próbálni úgyhogy bloke-tól várom szívesen a hosszabb távú teszteket

[Dormi]

Én voltam (bár lehet, hogy más is vett). Bringaland, 6800 Ft

Múltkor ave-t kevertem össze kiskubaival, most meg saccot veled, nem megy ez nekem.. De legalább kiderült.

Köszi.


Am már nem árulnak, csak FSA-ból, az meg 60ezer meg 24.. Vagy is webshopba csak ezek vannak kormányokból.

[donciccio]

Nem tudom, de ez ugyan fontos - mûszakilag -, ám a többi kiadáshoz (fékváltókar, hajtómû, esetleg kerekek) képest apróság. Mégis, a pontos méretre tágítás és papucspárhuzamosítás nélkül nem szabad szerintem továbbmenni (sztem donciccio csak viccelt a pajszerral), mert anélkül a hátsó agyat egyenetlen feszültség terheli, s mivel acél, hosszú ideig tart a hatása, görbíti, el is törheti a tengelyt, szélsõ esetben súlyos balesethez sõt halálhoz vezethet (mint ahogy a Campagnolo kézikönyvek szokták hangsúlyozni a kontárkodás veszélyeit).

Van párhuzamosító szerszámom (VAR márkájú, a PARK Tools is kínál hasonlót), szívesen és bérmentve beállítanám a tengelyszélességed, de messze lakom.

donciccio szótár: pajszerolás=befeszíteni a kereket a szûk papucsok közé (jelen szövegkörnyezetben)
tényleg be lehet rakni a kereket ilyen módon is,de baromira tönkre vághat több dolgot is a bringán. kell a tágítás,és a párhuzamosítás különben több kár is keletkezhet.

[vittore30]

Helo

A shimano tricolor teli kanalas hátsó váltó bírja a 8 sebességet? Jelenleg 7es rendszerbe van szerelve, de szeretnék 8asra váltani.

a teli kanalas széria 105-ösét használja a tesóm 8-as rendszerben, jól mûködik még fvkarral is

[waczak]

Helo

A shimano tricolor teli kanalas hátsó váltó bírja a 8 sebességet? Jelenleg 7es rendszerbe van szerelve, de szeretnék 8asra váltani.

[MJani01]

Nem tudom, de ez ugyan fontos - mûszakilag -, ám a többi kiadáshoz (fékváltókar, hajtómû, esetleg kerekek) képest apróság. Mégis, a pontos méretre tágítás és papucspárhuzamosítás nélkül nem szabad szerintem továbbmenni (sztem donciccio csak viccelt a pajszerral), mert anélkül a hátsó agyat egyenetlen feszültség terheli, s mivel acél, hosszú ideig tart a hatása, görbíti, el is törheti a tengelyt, szélsõ esetben súlyos balesethez sõt halálhoz vezethet (mint ahogy a Campagnolo kézikönyvek szokták hangsúlyozni a kontárkodás veszélyeit).

Van párhuzamosító szerszámom (VAR márkájú, a PARK Tools is kínál hasonlót), szívesen és bérmentve beállítanám a tengelyszélességed, de messze lakom.

Igen, ezért aggódom én is egy kicsit, mert ha 126os, itthon (legalábbis a környékünkön) nehéz lesz találni olyan szervizt ahol meg tudják csinálni.
Eddig még nem merültem annyira bele a régi országútik világába, de most hogy egyre jobban benne vagyok egyre inkább érdekel.

[gren_tamas]

Ez egy 1994es váz, elvileg már mindennek szabványnak kell lenni rajta. Remélem hogy nem 126os, hanem 130as, mert megtaláltam a katalógusban és ott szerepel ugyanez a váz jobb felszereltséggel (8as rendszer) csak más színben, gondolom nem gyártották különbözõ papucsszélességgel ugyanazt a vázat vagy ne legyek ennyire optimista ezzel kapcsolatban?

Nem tudom, de ez ugyan fontos - mûszakilag -, ám a többi kiadáshoz (fékváltókar, hajtómû, esetleg kerekek) képest apróság. Mégis, a pontos méretre tágítás és papucspárhuzamosítás nélkül nem szabad szerintem továbbmenni (sztem donciccio csak viccelt a pajszerral), mert anélkül a hátsó agyat egyenetlen feszültség terheli, s mivel acél, hosszú ideig tart a hatása, görbíti, el is törheti a tengelyt, szélsõ esetben súlyos balesethez sõt halálhoz vezethet (mint ahogy a Campagnolo kézikönyvek szokták hangsúlyozni a kontárkodás veszélyeit).

Van párhuzamosító szerszámom (VAR márkájú, a PARK Tools is kínál hasonlót), szívesen és bérmentve beállítanám a tengelyszélességed, de messze lakom.

[MJani01]

Köszönöm mindkettõtöknek.

Ez egy 1994es váz, elvileg már mindennek szabványnak kell lenni rajta. Remélem hogy nem 126os, hanem 130as, mert megtaláltam a katalógusban és ott szerepel ugyanez a váz jobb felszereltséggel (8as rendszer) csak más színben, gondolom nem gyártották különbözõ papucsszélességgel ugyanazt a vázat vagy ne legyek ennyire optimista ezzel kapcsolatban?

A hátsó tengelytávot 126-ról 130 mm-re kell tágítani (ez otthon is megtehetõ, ld. Sheldon Brown), majd a papucsokat párhuzamosítani (ez fontos, célszerszámot igényel). Jobb bicikliboltban mindkettõt olcsón megcsinálják. A fékváltókarról jövõ váltókábeleknek ütközõ kell az alsócsövön, ez 10-20 euró (olcsóbb a mûanyag, a drágább aluminium), ha a vázon van szem, ha nincs, régebbi bilincses alsóváltó rögzítõt is át lehet alakítani (csináltam, könnyû). Ezen kívül (+ az új alkatrészek) nem látok mást; több régi biciklit korszerûsítettem, épp a jó vázak miatt (Cr-Mo, Mg ötvözetek), fékváltókarosra is. Egy 1976-os Peugeot-t (8-as Shimano 105) és egy egyedi acélvázat (10-es Campagnolo Veloce), többek közt, ezeket ma is használom (tegnap az utóbbival 1300 m-t emelkedtem átlag 6, gyakran 9, néhol 11%-os hegyen, lefele 72,33 km/h volt a maximum, pedig nem siettem).
Na jó, ha új fék is kell (néha csak a pofákat cseréltem korszerûre), akkor ellenõrzendõ a felfüggesztés abroncstól való távolsága (régebben 65 mm, új országútikon 40-50, azaz ilyen a mai fékek többsége is). Ha a hátsó magas, szintén Sheldon Brown módján házilag elintézhetõ. Kapható magas lenyúlású fék is. A Shimano Sora 57 mm, létezik még magasabb is.

Az igénybevételt ezek a vázak - ha eleve nem sérültek - kitûnõen bírják, az acél nem öregszik (szemben az alumíniummal). Egy másik (Gitane) vázon (grafitember, donciccio és kiskubai hasznos javaslatai alapján, köszönöm) a sérült papucsot ki kellett cserélni. Használt alumínium biciklit nem vennék, míg vagy tucatnyi acélvázas biciklit modernizáltam, mind jól megy évek óta.

Még a francia középtengely sem lenne akadály (ha a váz megéri), lehet kapni (TA Spécialités Axix), igaz, 60-70 euró. Másik megoldás, hogy a francia meneteket betölti az ember (ehhez jó lakatos kell), majd BSC/BSA (angol) menetfúróval újrafúrja. Szerencsére a Peugeot 1981-83 közt átállt az angol rendszerre.

A minap mértem le egy 61-es Gitane váz súlyát (Vitus 999 csövek), 2.3 kp.

7es f.v.kar a shimanonak csak az rsx volt,ha ilyet nem találsz akkor h.agy,sor. esetleg rotor,tengely,ha nem akarod kifüzni a kereket. mondanom se kell,h a sarutávolság nem 130,hanem 126mm. elég erõs a csõ,és nehéz belepajszerolni a szélesebb agyat. a legrosszabb esetben 8as f.v.kart veszel,és azt csak 7esnek használod. elsõváltót mindenképp kell venni hozzá. a váz elég sokat elbír. kicsit túlépített. nekem kicsit nagy volt a váz. gyerek fejjel még nem tudtam milyen méret is kéne.

[donciccio]

... Ehhez pedig annyit tennék hozzá, hogy van egy Columbus SLX csöves biciklim is (az is 105-ös, de kéttányéros), nagyon kényelmes.
Vagy fél éve próbáltam egy Columbus Genius csöves, 8-as Campagnolo Chorus-szal szerelt biciklit, máig sajnálom, hogy nem vettem meg (pedig jobb volt, mint bármelyik gépem, a 8-as Chorus finom, tartós), nagyszerû érzés volt; ezt csak azért írom, mert a fönti táblázatban ezt a csövet nem látom, s a Geniust még az SLX-nél is jobbnak tartják. Egy gyors guglizott mutató:
Columbus Tubesets

a genius csövek nagyon jók. volt szerencsém 1x 1 full dura ace-el szerelt bianchi-hoz. még 8as volt. jobban mondva mi raktuk össze. baromi könnyü,nem kellenek hozzá muffok. a váz kicsi volt,mert 1 lányé lett,de 1,2 kg volt. króm,molibdén,nikkel ötvözet. a matuzéknál szokott lenni ilyen csövekbõl coppi váz. 53 körüli méretnél is csak 1,5 kg körüli a tömege. a bianchi vázat még a velotrade forgalmazta,és ocsóé odaadták,mert nem tudták eladni a mérete miatt. már jó régen volt,de azt hiszem 48as volt.

[gren_tamas]

[...] Éjszaka találtam egy ilyet, ahol leírják, hogy melyik columbus csõ milyen. The Bicycle Info Project :: Columbus tubing chart

... Ehhez pedig annyit tennék hozzá, hogy van egy Columbus SLX csöves biciklim is (az is 105-ös, de kéttányéros), nagyon kényelmes.
Vagy fél éve próbáltam egy Columbus Genius csöves, 8-as Campagnolo Chorus-szal szerelt biciklit, máig sajnálom, hogy nem vettem meg (pedig jobb volt, mint bármelyik gépem, a 8-as Chorus finom, tartós), nagyszerû érzés volt; ezt csak azért írom, mert a fönti táblázatban ezt a csövet nem látom, s a Geniust még az SLX-nél is jobbnak tartják. Egy gyors guglizott mutató:
Columbus Tubesets

[donciccio]

Értem, köszi.
Éjszaka találtam egy ilyet, ahol leírják, hogy melyik columbus csõ milyen. The Bicycle Info Project :: Columbus tubing chart
Az elsõ váltón kívül még mi az a sok minden ami kellene?
Milyen volt a hasonló vázad, jól bírta az igénybevételt?

A mavic 195ne felnirõl tudtok valamit?

7es f.v.kar a shimanonak csak az rsx volt,ha ilyet nem találsz akkor h.agy,sor. esetleg rotor,tengely,ha nem akarod kifüzni a kereket. mondanom se kell,h a sarutávolság nem 130,hanem 126mm. elég erõs a csõ,és nehéz belepajszerolni a szélesebb agyat. a legrosszabb esetben 8as f.v.kart veszel,és azt csak 7esnek használod. elsõváltót mindenképp kell venni hozzá. a váz elég sokat elbír. kicsit túlépített. nekem kicsit nagy volt a váz. gyerek fejjel még nem tudtam milyen méret is kéne.

[gren_tamas]

[...] Az elsõ váltón kívül még mi az a sok minden ami kellene?
Milyen volt a hasonló vázad, jól bírta az igénybevételt?

A hátsó tengelytávot 126-ról 130 mm-re kell tágítani (ez otthon is megtehetõ, ld. Sheldon Brown), majd a papucsokat párhuzamosítani (ez fontos, célszerszámot igényel). Jobb bicikliboltban mindkettõt olcsón megcsinálják. A fékváltókarról jövõ váltókábeleknek ütközõ kell az alsócsövön, ez 10-20 euró (olcsóbb a mûanyag, a drágább aluminium), ha a vázon van szem, ha nincs, régebbi bilincses alsóváltó rögzítõt is át lehet alakítani (csináltam, könnyû). Ezen kívül (+ az új alkatrészek) nem látok mást; több régi biciklit korszerûsítettem, épp a jó vázak miatt (Cr-Mo, Mg ötvözetek), fékváltókarosra is. Egy 1976-os Peugeot-t (8-as Shimano 105) és egy egyedi acélvázat (10-es Campagnolo Veloce), többek közt, ezeket ma is használom (tegnap az utóbbival 1300 m-t emelkedtem átlag 6, gyakran 9, néhol 11%-os hegyen, lefele 72,33 km/h volt a maximum, pedig nem siettem).
Na jó, ha új fék is kell (néha csak a pofákat cseréltem korszerûre), akkor ellenõrzendõ a felfüggesztés abroncstól való távolsága (régebben 65 mm, új országútikon 40-50, azaz ilyen a mai fékek többsége is). Ha a hátsó magas, szintén Sheldon Brown módján házilag elintézhetõ. Kapható magas lenyúlású fék is. A Shimano Sora 57 mm, létezik még magasabb is.

Az igénybevételt ezek a vázak - ha eleve nem sérültek - kitûnõen bírják, az acél nem öregszik (szemben az alumíniummal). Egy másik (Gitane) vázon (grafitember, donciccio és kiskubai hasznos javaslatai alapján, köszönöm) a sérült papucsot ki kellett cserélni. Használt alumínium biciklit nem vennék, míg vagy tucatnyi acélvázas biciklit modernizáltam, mind jól megy évek óta.

Még a francia középtengely sem lenne akadály (ha a váz megéri), lehet kapni (TA Spécialités Axix), igaz, 60-70 euró. Másik megoldás, hogy a francia meneteket betölti az ember (ehhez jó lakatos kell), majd BSC/BSA (angol) menetfúróval újrafúrja. Szerencsére a Peugeot 1981-83 közt átállt az angol rendszerre.

A minap mértem le egy 61-es Gitane váz súlyát (Vitus 999 csövek), 2.3 kp.

[bloke]

Még annyi, hogy kompakt kormány vásárlásánál érdemes odafigyelni, hogy pl. az FSA a méretezést a végeknél veszi, és mivel a kompakt lefelé szélesedik ezért ebbõl pl. 44 cm-es az a hajlításnál olyan széles, mint a hagyományosból a 42-es.

[donciccio]

Meghajolok a rutinod elõtt. Nekem nem volt még dolgom ezzel a típusú (csak az újabb RX100assal) váltóval, megkockáztatom nem is lesz .

nekem a téli bringán u.ilyen mechanikával rendelkezõ 105ös váltó van,és nem sikerült az rx100as f.v.karral párosítanom.

[bloke]

Valaki vett innen a nyáron kompakt kormányt, asszem sac1?! Nem vagyok biztos benne. A kérdés, hogy hol és mennyiért?

Én voltam (bár lehet, hogy más is vett). Bringaland, 6800 Ft

[MJani01]

kb 2,2kg,v több. elsõváltót is vegyél,mert ezt a váltót nem igazán fogod használni fékváltókarral. ezen kívül még sok más is kéne,uh. ne akard átalakítani fékváltókarossá. nem "butted" csövekbõl van,és a muffok belül csatlakoznak a csövekhez=több bennük az anyag. nekem volt hasonló vázam,azért mondom. a színe volt más.

Értem, köszi.
Éjszaka találtam egy ilyet, ahol leírják, hogy melyik columbus csõ milyen. The Bicycle Info Project :: Columbus tubing chart
Az elsõ váltón kívül még mi az a sok minden ami kellene?
Milyen volt a hasonló vázad, jól bírta az igénybevételt?

A mavic 195ne felnirõl tudtok valamit?

[kipage]

Meghajolok a rutinod elõtt. Nekem nem volt még dolgom ezzel a típusú (csak az újabb RX100assal) váltóval, megkockáztatom nem is lesz .

[donciccio]

Szerintem ezt a váltót be lehet lõni fékváltókarhoz. RX100as rendszernek is volt már fékváltókarja. Igaz ez még egy régebbi rx100as lehet.

sajna nem lehet. az a fékváltókaros elsõváltó tök más.