34322 hozzászólás a témában

[Vejne]

Mondjuk én 13-29-es Velocét néztem ki, amely a ugyan azokból a lánckerekekből áll, mint egy 13-29-es Centaur. Nekem van régebbi Chorus (2004), amely alubakos, de amit vettem anno Centaurt, az már nem volt alubakos.

azt sajnos csak 40 euro korul láttam. Ha wggle-ről vennél, kérlek, szólj. 

platina tag vagyok, de lassan lejár. Költeni kell

[csita]

Mondjuk én 13-29-es Velocét néztem ki, amely a ugyan azokból a lánckerekekből áll, mint egy 13-29-es Centaur. Nekem van régebbi Chorus (2004), amely alubakos, de amit vettem anno Centaurt, az már nem volt alubakos.

 

[Vejne]

hogy velocsét 10500 ft-ért veszek (postával) 12-25-öst újat, csentaur meg 17 ezer, és.. a felső két lánckerék alu tartóbakon van.

 

Ellenben nulla különbség élettartamban-lánckeréksor anyagában-felületkezelésben.

más:

 

http://apro.bikemag....s-l402751.html#

 

na, ez jó vétel.

Vejne módosította - 2017. augusztus 08. - 20:29

[csita]

Mi a különbség a 10-es Veloce illetve Centaur lánckeréksoroknál? Ahogy olvasom azonos anyag, felületkezelés... 

[arn]

ha mar kabelek a tema. van, aki hasznal vazvedo foliakat outin? van egyaltalan ertelme? par napja tarsultam be valaki melle edzes kozben es az o biciklijen lattam, hogy azokon a helyeken, ahol a kabel erintkezik a vazzal ott ilyen viztiszta foliak vannak. 

 

ha talalsz olyat, hogy padlofolia... nah az sokkal tobbet kibir, mint ezek a tularazott szarok

[Blian]

ha mar kabelek a tema. van, aki hasznal vazvedo foliakat outin? van egyaltalan ertelme? par napja tarsultam be valaki melle edzes kozben es az o biciklijen lattam, hogy azokon a helyeken, ahol a kabel erintkezik a vazzal ott ilyen viztiszta foliak vannak. 

[donciccio]

Csak nincs előnye a kívül vezetettel szemben.

A szerelők azért is utálnak ilyen agyonintegrált, mindenhol bújtatott vázakat (pl. tt kormány-váz kombi) átbowdenezni, mert lelkileg gyötrődnek tőle. Nem akarnak sok pénzt elkérni a klienstől, nem akarják, hogy "lehúzásszaga" legyen, szeretnének olcsón dolgozni, de. Néha annyira megszopatja őket és annyi értékes időt (más munkára fordíthatót) vesz el tőlük, hogy nem mernek túl alacsony árat mondani, aztán meg persze van lelkifurdalás, hogy túl drága árat szabtak meg.

 

Senkinek sem jó. 

nem mondom,h lenne előnye,de meg lehet ezt normálisan is csinálni. 

[Vejne]

Más:

 

tavaly vettem 2 db cst cito gumit apróból, 4500 ft-os áron. Egyet használtam közülük, tavaly egész szezonban hátul, idén meg április óta. Sajnos a másikat eladtam, de elvileg vissza tudom vásárolni..

 

Miért tenném?

Mert jó. Nem tudom, mennyi km van benne, de sok. És csak hátul futott, nulla probléma eddig. Közel mérethelyes, 29mm szélesnek mértem, remekül tapad ennek köszönhetően, ellenben nem kopik túl gyorsan (alsó hangon 8-9ezer km-re tippelem a mostani futását?)

 

A cst oldalán megtaláljátok a modellt

 

https://ebike.hu/ter...00c-gumikopeny/

 

170-es szövetsűrűség, és a cst hatos szintű defektvédelme jellemzi. A szélességéhez képest teljesen jó tömegben van. Igazából 20-24 eurót megér szerintem, mert van olyan jó gumi, mint a black chillis conti grand prix. Elég kellemes érzete van kézbe véve is (nem túl merev, lágy-képlékeny, van rugalmassága)

Ami nagyon szimpathikus volt már az elején: Nem kell hozzá gumileszedő, se izmozás. Körbehúzod a felni körül, és tkp. magától helyére pattan. Nyomásra helyezve meg tényleg 10-15 mp egy gumicsere vele. Defektet nem kaptam, és szerencsére tág nyomáshatárok közt lehet használni (4-7 bar közt minden értéken használtam, de 6 körül érzi magát a legjjobban)

 

így lassan 2 szezon használat után azt mondom: Ajánlott. 

ezt a rivjút csak azért írtam meg, mert szerintem "mégnemvót"

[Vejne]

Csak nincs előnye a kívül vezetettel szemben.

A szerelők azért is utálnak ilyen agyonintegrált, mindenhol bújtatott vázakat (pl. tt kormány-váz kombi) átbowdenezni, mert lelkileg gyötrődnek tőle. Nem akarnak sok pénzt elkérni a klienstől, nem akarják, hogy "lehúzásszaga" legyen, szeretnének olcsón dolgozni, de. Néha annyira megszopatja őket és annyi értékes időt (más munkára fordíthatót) vesz el tőlük, hogy nem mernek túl alacsony árat mondani, aztán meg persze van lelkifurdalás, hogy túl drága árat szabtak meg.

 

Senkinek sem jó. 

[donciccio]

csináltak acél vázaknál is belső bovden elvezetést régen. mondjuk ezeknél nem gond a bovden cser,ha mindegyik úgy van megcsinálva,mint az enyém. egy kis csőben futnak. tök 1xű a csere.

[donciccio]

[donciccio]

[Vejne]

Ilyenkor mindig eszembe jut, amikor a szervizben álldogálva ecsetelem a szerelőnek, hogy már csak az empáthia és "ne árts" elvének követése miatt sem vennék-hoznék be rejtett kábeles vázat átbowdenezésre..

 

Meg tudom, "ronda" a nyílt húrozás, de tény: olcsó tefloncsöves bowdenház-fém kupak& sima rozsdamentes bowden mellett hibátlan, és kb. 3-4ezer km után kell negyed fordulatot tekerni a spannolón.

 

Még ütött-vert régi mechanikus szettnél is.. Egy bowdenbelső cseréje meg körülbelül 25 mp-ig tart

[MJani01]

Látnátok a BMC Teammachine-t vagy az új KTM-et, végig belül fut majd minden. Még jó, hogy a profik felnifékkel mennek, hamarabb kapnának új bringát mint hogy szétszedjék nekik a csöveket.

[arn]

Nekem szerencsere nincs kormanyon belul vezetve, igy a kormanycsere csak az atszerelest es bandazsolast jelentette. Montis fekben mar joparszor csereltem olajat, de a hidraulikus fekvalto felepitese lenyugozoen bonyolult... a gumiboritas nem konnyiti meg a dolgot. Szvsz elobb eladom a cxet, minthogy raszanjam magam a berhelesere.

Egy endurance bringanal nem kene a tarcsafek.

arn módosította - 2017. augusztus 06. - 20:33

[blash]

bikemag.hu/magazin/hirek/kormanyvaltas-do-beginnig-of-the-szoporoller

újabb érv hogy még ma letépjem a bringáról a hagyományos szettet

mig csak a bovdent vezettek a vazba, addig annyira nem izgatott, amivel talalkoztam, az nem is zorgott, de ismeros inkabb kint vezette a C12 vazan a bovdeneket, mert mindig zorgott.

miota megy a hidraulikus fekes bohockodas orszaguton, s ezeket a fekcsoveket is a vazban, villaban vezetik, azota csak fogom a fejem...

az iras meg reklam a speedwaynek :PP

[vittore30]

http://bikemag.hu/ma...the-szoporoller

 

újabb érv hogy még ma letépjem a bringáról a hagyományos szettet 

[donciccio]

http://apro.bikemag....hu-l402159.html

 

biztos a meleg miatt,de ezt a bianchi-t alig vettem észre a hirdetések közt. kb ugyanaz az évjárat,mint az enyém. 

[donciccio]

kicsit hosszabb írás következik. mehetne több,akár topikba is. kencékhez kapcsolódik leginkább.

 

első körben a 10-es record láncomról,és annak karbantartásáról: úgy kezdtem az évet,h új lánc,sor,váltó görgők. a record láncomban alsó hangon 5000 kili van. lehet,h több,de most nem nagyon számoltam utána. a kopás jelenlegi állapota 0,3%!!!!!!!!! a campa útmutatása alapján szoktam mérni. 132,2 mm-t lehet mérni az új láncon,egy adott láncszem mennyiségre. ma mértem,tisztítás után a láncot,és 132,6 mm-t mértem. ez a 0,3%. elvileg most kéne a campa szerint cserélnem. a 0,75% 133,2 mm-nél van. ha a kopás az eddigiekhez hasonló lesz,akkor minimum 10000 kilit el fog menni a lánc. azért ez egy 10-es lánctól nem rossz. a gyári zsír után 1x olajoztam,utána meg áttértem a waxolásra. azt hiszem a meghajtás topikban olvasgattam róla többet. a waxom könnyen,házilag előállítható,és olcsó. paraffin olaj,és gyertya viasz 1:1-es keveréke. előnye,h mindenképp tisztább a bringa,és leginkább a meghajtás elemei. úgy látszik a tartósságnak is használ. olajnál 5000 kili után már nagyobb kopást lehet mérni. a hátránya a pepecselés,főzőcskézés,ilyesmi. kb 3-400 kilit bír ki országúton a wax. leginkább száraz körülmények közt. vizesen ez a táv lecsökken. én minden waxolás előtt teljesen letakarítottam a láncot. néhány hetente meg a meghajtás többi elemét is. aztán főzőcskéztem a láncot. pepecs meló. amúgy ez a wax nem újdonság,csak most úgy látom,h megint divatba jött. vettem most squirt lube száraz waxot. http://www.squirtlub...ducts/lube.html ma tettem föl először a láncra. természetesen megtisztítottam mindent. lánc,sor,váltó görgő,lánctányérok. ahogy utána néztem,kérdeztem,úgy látom,h kb annyit bír,mint a sima wax. ennél is takarítani kell a láncot,csak nem kell főzőcskézni. lehet,h néhány hét múlva írok a tapasztalatokról. ennyit a láncról.

 

bovdenek. mindig keresem a legkisebb súrlódás,olcsó megoldását. megint képbe került a wax. működik. jobb,mint az olaj,vagy a zsír. igaz más arányban csináltam meg a kencét. 2 rész paraffin olaj,és 1 rész gyertya viasz. a campa bovdenek is újak voltak a bringámon,és csak most kentem meg. szóval ez is kb 5000 kilit ment el a gyári kenőanyagával. nagyon finoman megkentem a puhább waxommal,és egész kellemes lett a váltás minősége. majdnem olyan lett érzetre,mint az új. kb 1-2 hete van a bovdeneken,és nem lassult be tőle a bovden. szóval erre is megfelelő kenőanyag lehet.

 

még annyi,h találtam még egy száraz waxot,ami hasonló lehet,mint a squirt lube. a soudal terméke: http://www.soudal.hu...aszos-kenoanyag  

rövid távú tapasztalat a squirt lube-al kapcsolatban: sokan csodaszerként beszélnek, írnak erről a kenőanyagról. sztem korántsem az. kb 200 kili után zajos lesz a lánc tőle. nem nyikorog,de azért hallani a láncot. a wax többet bír azért.  

[Vejne]

Sziasztok!
Egy kis segítség kellene mert nem igazán értek az országúti cuccokhoz.Van a gépemen egy FSA karbon hajtókar 50-34-es 110 BCD tányérokkal.Nekem ez túl nehéz áttételt eredményez.Szeretném lecserélni egy kicsit kisebbre ha lehet.46-32 esetleg?Cyclo gépeken láttam 46-os tányérokat de a másik tányér 36-os volt.Mekkora a legkisebb tányér méret amit fel tudok tenni?

33,

Vejne módosította - 2017. augusztus 03. - 01:18