34373 replies to this topic

[Yasec]

ja az egyenes villának a szárai karbonból vannak. mint írtam marad így minden,mert nincs rá keret. ha már cserélnem kéne,akkor sem vennék alu,v titán vázat. acél,v karbon jöhetne szóba. mondjuk mostanra mind1ik elég drága lett a fizetésemhez képest. ráadásul beszûkülne azzal a választék,h nekem nem kéne szlupngos váz. rohadt bénán néznek ki. ezt a vázat 2000ben vettem. azóta használom. mondhatni véglegesek az alkatrészek. persze ami kopik,v csere érett az megy le róla. régen rx 100as cuccok voltak rajta leginkább. szóval elég rendesen átépült. az elõtte lévõ bringámon is campa cuccok voltak. azzal versenyeztem is. mikor ezt építettem,akkor jött szóba a shimano. adtam neki esélyt,de cserben hagyott a japán cucc. nem mentem már annyit,mint amikor versenyeztem,de hamarabb mentek tönkre a cuccok. törött h.váltó,beragadó fék/váltókar,stb. ez kb 3 év alatt jött ki. utána döntöttem el,h visszatérek a campához,és múlt évben lett teljes a record cucc.

Értem hogy keret hiányában marad, de a slopingos váz kinézetével sztem meg lehet barátkozni, ha mást nem azért, mert minden szempontból jobb konstrukció. Nem elég hogy a classic vázak vékony acélcsövekbõl voltak, még ott volt ráadásnak a vízszintes felsõcsõ, így adott vázméret mellett sokkal jobban rezonáltak mint egy modern slopingos váz.
Mondjuk sloping és sloping közt is van különbség, és a régi UCI szabálynak is megfelelõ módon döntöm hátrafelé a csöveket, ami egy 8cm-es vízszintes sávban engedte meg a csõ helyzetét. Azt hiszem ez a Giant nyomására lett aztán 16cm. Ez annyit jelent, hogy egy 30mm átmérõjû csövet az elsõ szabály szerint 5cm-el lehetett "ejtetni".
Ez azért optikailag még nem zavaró szerintem, viszont a nyeregcsövet jobban meg tudta így dolgoztatni a váz, mert volt kinyúlása. Ezen kívül meg a váz komfortja is jobb lett, és az oldalmerevsége és így a hatásfoka is jobb, valamint ez az egész általában könnyebb összkonstrukciót eredményez.
Annak a vízszintes felsõcsõnek a hagyományon kívül nincsen semmi értelme, erre már sokan rájöttek.
Szerencsére a csõátmérõk és arányok is változtak, és igen is lehet acélból is korszerû és nagyon jól használható vázat készíteni, még úgy is hogy most egy könnyû acélváz súlya majdnem kétszerese egy könnyû aluvázénak.
Ez persze nem azt jelenti hogy a régi classic gépeket nem lehetne használni, csak az új dolgok néha tényleg kézzelfogható elõnyökkel járnak.

Alkatrész fronton nekem nincsen kedvenc márkám, ami az én kritériumom alapján megfelel, azt szeretem!
Így a hagyományos kónuszos kazettás Shimano hátsóagyakhoz képest nagyon jobbat még nem találtak ki, a Campa fékváltókarját sosem tudtam megszokni, mert az a kis kar számomra abszolút hülye helyen volt. Viszont a világ legjobb hajtókarrendszere szerintem a mostani Campa UT. Ja, nekem egy Fulcrum van abból, 10-es rendszerhez van kitalálva, de vígan mûködik a 9-es rendszerrel és lánccal. (Shimano amúgy)

[kiskubai]

egyébként milyen nevet kell majd keresni?
meg aztán a fejedet se ismerem...

Mesa-Mayo András.
(gyors rákerestem a nickemre google-ben, hogy kidobja-e valahol a nevemet, de nem. Mindenesetre megyek és lecseszem anyumat hogy miért engedett 13évesen internetközelbe )

[Lui750]

veloce szettem van 9-es , sram 10es patent szemet használok a lánchoz, hibátlan.
A nagyobb tányérra váltás sokkal nehezebb mint a Simano (dura Ace 7800) bár tudom nem egy szint. Próbálj ki több összeállítást , ha tudsz.
Egyébként jól mûködik 2évet (ugyan kevés km-t) tekertem idáig vele.
A négyszög tengelyes hajtókar szerelés sem nagy feladat. Csapágyat is tudtam a középrészben cserélni egyszerûen.
Bár kezd kimenni a divatból ez a kivitel úgy tudom. (javítsatok ki ha nem így van)

szerintem sokan campáznának, mert a veloce szett például eléggé megfizethetõ, ami visszatart (aztán cáfoljatok):

nem tudom minden info pontos-e:

- láncszem nem bontható, zárható olyan egyszerûen mint pl a kézzel nyitható-zárható sram patentszemekkel (tisztításkor nagyon jól jön)?
- a hajtókar leszedéséhez kell-e spéci szerszám (fc-6500 = imbusz)?
- bowdenezéskor belenyúhatsz akármibe vagy ragaszkodni kell campy márkákhoz?
- ultra torque merevség ?
- 9-es rendszer okés-e a 10-eshez fejlesztett és merevebb hajtómûvel vagy csak a saját, 4szögtengelyes mókával?
- a veloce sor 13e ft, ennek feléért lehet venni sram/shimano-t - kérdés persze hogy fele idõ alatt elkopoik vagy nem?

[csimpy]

nem meri lepisilni(:

nagyon off lesz, de megkérdezem, jól látom, hogy pulid van? nekem is, csak fehér

[Andris_savaria]

Mert még csak most lettek beadva a csapathoz a jelentkezési lapok, egy új név sincs még a tagoknál, pedig nem egyedül mentem át a KSI-bõl

Mindenesetre a licenszemre ez kerül, tetszik-nemtetszik

egyébként milyen nevet kell majd keresni?
meg aztán a fejedet se ismerem...

[repasibalint]

nem meri lepisilni(:

[vittore30]

nekem meg bicajmosás közben a víz,pedig siettem bevinni meleg helyre a bicajt

a fotó alapján arra következtetek hogy kiolvadt kutyahúgyszag van a szobádban :-)

[repasibalint]

nekem meg bicajmosás közben a víz,pedig siettem bevinni meleg helyre a bicajt

[vittore30]

hideg van ma. rádermedt a zsír az átdobóbowdenre :-)

[kiskubai]

Mert még csak most lettek beadva a csapathoz a jelentkezési lapok, egy új név sincs még a tagoknál, pedig nem egyedül mentem át a KSI-bõl

Mindenesetre a licenszemre ez kerül, tetszik-nemtetszik

[donciccio]

biztos titokversenyzõ.

[ave]

En mar neztem a linket, de nem talaltalak a versenyzok kozott. (?)

[kiskubai]

kiskubai új csapatod van?

Aham Most vetted észre hogy változott az aláírás?

[Andris_savaria]

kiskubai új csapatod van?

[donciccio]

szerintem sokan campáznának, mert a veloce szett például eléggé megfizethetõ, ami visszatart (aztán cáfoljatok):

nem tudom minden info pontos-e:

- láncszem nem bontható, zárható olyan egyszerûen mint pl a kézzel nyitható-zárható sram patentszemekkel (tisztításkor nagyon jól jön)?
- a hajtókar leszedéséhez kell-e spéci szerszám (fc-6500 = imbusz)?
- bowdenezéskor belenyúhatsz akármibe vagy ragaszkodni kell campy márkákhoz?
- ultra torque merevség ?
- 9-es rendszer okés-e a 10-eshez fejlesztett és merevebb hajtómûvel vagy csak a saját, 4szögtengelyes mókával?
- a veloce sor 13e ft, ennek feléért lehet venni sram/shimano-t - kérdés persze hogy fele idõ alatt elkopoik vagy nem?

sztem bele lehet tenni patentszemet a campa láncba is.
hosszú 10es imbusz kulcs kell hozzá
lehet más bovdent is alkalmazni,de sztem jobb a sajátja. a bovden végek nem ugyan olyanok,mint a shimanoé.
azt mondják,most az ut rendszer a legjobb. ezt én is csak hallottam,olvastam.
össze lehet hozni,de nem biztos,h tuti lesz. a nagytányérfogai a 10esnél közelebb vannak a kicsi fogaihoz. meg record szerû felfogatása van már az ut-s lánctányéroknak.
sztem jobban bírják a kiképzést a veloce sorok a konkurenciánál.

1ébként vehetsz hozzá sram láncot is. azzal is jól müxik.

[vittore30]

szerintem sokan campáznának, mert a veloce szett például eléggé megfizethetõ, ami visszatart (aztán cáfoljatok):

nem tudom minden info pontos-e:

- láncszem nem bontható, zárható olyan egyszerûen mint pl a kézzel nyitható-zárható sram patentszemekkel (tisztításkor nagyon jól jön)?
- a hajtókar leszedéséhez kell-e spéci szerszám (fc-6500 = imbusz)?
- bowdenezéskor belenyúhatsz akármibe vagy ragaszkodni kell campy márkákhoz?
- ultra torque merevség ?
- 9-es rendszer okés-e a 10-eshez fejlesztett és merevebb hajtómûvel vagy csak a saját, 4szögtengelyes mókával?
- a veloce sor 13e ft, ennek feléért lehet venni sram/shimano-t - kérdés persze hogy fele idõ alatt elkopoik vagy nem?

[donciccio]

ja az egyenes villának a szárai karbonból vannak. mint írtam marad így minden,mert nincs rá keret. ha már cserélnem kéne,akkor sem vennék alu,v titán vázat. acél,v karbon jöhetne szóba. mondjuk mostanra mind1ik elég drága lett a fizetésemhez képest. ráadásul beszûkülne azzal a választék,h nekem nem kéne szlupngos váz. rohadt bénán néznek ki. ezt a vázat 2000ben vettem. azóta használom. mondhatni véglegesek az alkatrészek. persze ami kopik,v csere érett az megy le róla. régen rx 100as cuccok voltak rajta leginkább. szóval elég rendesen átépült. az elõtte lévõ bringámon is campa cuccok voltak. azzal versenyeztem is. mikor ezt építettem,akkor jött szóba a shimano. adtam neki esélyt,de cserben hagyott a japán cucc. nem mentem már annyit,mint amikor versenyeztem,de hamarabb mentek tönkre a cuccok. törött h.váltó,beragadó fék/váltókar,stb. ez kb 3 év alatt jött ki. utána döntöttem el,h visszatérek a campához,és múlt évben lett teljes a record cucc.

[donciccio]

Elsõsorban a rettenetes kormánnyak felé keressed a problémát!
Lehet szereted a klasszikus formát, de ezzel valahogy szakítanod kéne.
Ez az egész olyan egészségtelenül néz ott ki, egy vékonycsöves acélváz + nyílegyenes villa + 1"-os rendszer + elég nagy tömeg a kormányzáson felül...
Ennek az egésznek az eredõje ez.
1x elindul a dolog, azt önmagát erõsíti.
Én is acélvázzal nyomulok, de komoly még erõs provokációra se indul be! 1 1/8-os rendszer, Mizuno karbon-karbon/kevlár fejcsöves villa klasszikus hajlított formával, New Ultimate stucni 80-as felfordítva, 210g-os alukormány. Ez utóbbi most lesz leváltva egy Syntace karbonra, a 6°-os hátrahajlás miatt. Kap még a gép egy Red fékváltókart is, újabb 100g leesik a géprõl. Ott semmi keresnivalója.

Írtad a titán küllõanyát: nem hinném hogy lenne olyan õrült cég aki azt legyártaná! Kíválóan mûködik az alu is, úgy ahogy korábban leírtad. Minek a majd 2x olyan nehéz titán oda? Azt sokan elfelejtik, hogy a titán a legnehezebb könnyûfém, ami attól nehezebb, már nem számít annak!

marad így minden a bringámon,mert nincs túl sok pénzem. nem olyan nehéz az eleje. record f.v kar,260 grammos itm kormány,chorus kormánycsapi,és a stucni is aránylag könnyû a kategóriájában. vízszintesen is meg van fúrva. a villa tudom,h nem a legjobb. én is hajlítottat szerettem volna,de csak ezt tudtam régen venni. az ahead-es stucnik nagyon nem tetszenek. nem elég kecsesek. a mostanihoz képest mind1ik úgy néz ki,mint vlmi kõbunkó. lehet,h nem a leghatékonyabb rendszert használom,de ez jobban tetszik. kerékpár hiányosságait próbálom rutinnal kompenzálni. jelenleg külsõt keresek rá. késõbb meg láncot. kb ennyi az idei keret rá. sztem sincs túl sok értelme a titán küllõanyának. biztos húzós az ára. nem sokkal ez elõtt írtam,h milyen kereket építettem. 854 gramm lett a vége.

[Yasec]

Biztos?
Welcome | TITAN WHEEL TECHNOLOGIES | Titanium nipples and bicycle components

Ezért írtam hogy nem hinném, ezek szerint van!
Van de minek?
Titánküllõ detto.
Van még néhány DT titánküllõm, az is a full felesleges kategória. Sokmindenre nem jó az a titán, ezt be kellene látni. A DT titán is tört mint az állat...
Akinek a pénz nem számít, az használjon full karbon kereket, aki jó teljesítményût akar de javíthatót, az lépje meg az alu küllõst, de nem sok levonással jár az okosan összeállított acélküllõs kerék sem.
Nekem amúgy tetszenek a komplettkerekek, még úgy is, hogy ez az egyik oka annak hogy nem erõlködöm az agygyártással.
Kiválltképp a Campagnolo kerekei tetszettek meg nekem, ott látszik hogy valaki elgondolkodott rajtuk hogy hogyan is legyenek azok a küllõzések!
Hátsóagyban mondjuk veri a Dura Ace bármelyik Campát, sajna...

[Yasec]

Uj Fulcrum Racing 3 nem kicsit akciosan... ~90eFt-ert hazhoz jon.
Bike24 - Fulcrum Racing 3 Wheelset Clincher 2010

Ez annyira nem is jó ár, mert pont a Racing 3 -nál változtattak valamit a 2011-es modellen, így az a szett már csak 1555g official.
Remélem hinni lehet nekik, mert a Racing 7 olyan 2 kg felett volt gyorszár nélkül mint a huzat! (most mértem...)
Bár ár/teljesítmény viszonylatban a Racing7 még mindig elég jó, a Racing5-öt nem venném meg, de a Racing3 meg egy másik líga, arra érdemes költeni! Ráadásul az ember normális csapágyakat kap, ami normál még a Campától és a Shimanótól, a többiek játékcsapággyal játszanak, ideértve a Mavic-ot is, és kb. mindenkit.
(Racing7 is sajna iparicsapágyas...)