18557 replies to this topic

[ProPedalGreg]

Igen ezt akartam én is csak megelõztél. Számít hogy mennyi ideje van oldódni a cuccnak. Illetve a felületkezelés minõségétõl, meg a festék anyagától is függhet. (Ha pl valami le van lakkozva nem biztos hogy lemarja) Nekem nem mart még le semmit dot-os olaj, de biztos csak azért van mert nagyon vigyázok . Nem véletlen mondják többen is hogy vigyázni kell vele.
A fékfolyadék szerintem nem mindig attól lesz sötét ,mert koszos. Persze gyakorlatban nincs tökéletesen záró rendszer , de úgy gondolom mint minden anyag egy idõ után az olaj is elfárad, besötétül (felforrt) esetleg felhígul, de mindenképp megváltozik a viszkozitása ami az egyik legfontosabb paramétere. Ilyenkor már nem kielégítõ a hatásfoka, ezért aztán cserélni kell. "A gyártók is ezt ajánlják".

[thez]

igen, mindig lehet túlzásokat hallani
ha ráfolyik, nem marja le. ha sokáig áztatod benne, akkor azért megdolgozza a feliratot, és a kezedet is kiszárítja rendesen
én speciel a kromofágot is kesztyû nélkül rövidnadrágban használtam, a kezemet nem csípte, a lábamat viszont annál inkább, szal ez meg attól függ, mennyire van "városi" kezed.
na de on.

[nkarcsi]

Úgy tudom, hogy a dotos olajak lemarják a festéket sok helyrõl. Nekem ráfolyt a fékkarra és nyoma sem volt, a kezemet se marta.

[thez]

jaja, szép tiszta volt:D:p

én kb évente cserélem az olajat, addigra koszolódik el, és lassul be teljesen a fék.sajna mostanában jött el ez a pillanat:\
kiváncsi leszek ki lakik benne:)

[sala]

évente érdemes olajat cseréli. Ha sürübben fõzöd akkor akár 3-4 havonta...
Thez látta anno mi jöt ki az enyémbõl pedig csak fél éves volt .

[thez]

a fékkarban levõ dugattyú mellett, valamint esetlegesen a féknyereg két felét összekötõ tömítés, vagy pedig a féknyereg dugattyúja mellett levõ karmantyú.

szal körübelül mindenhol.
esetleg egy rosszul felroppantot csõcsatlakozásnál, egy gombostûhegynyi lyukon a csövön, ami már elõfordult(és az olajat nem eresztette ott!) és hasonló helyeken.

olajat nem kéne vegyíteni, nemtudom hogy történt, de.

nekem elkoszolódni közel egy év után szokott, de akkorsem fekete

ha ennyire nem tudod a multját a féknek(érthetõ, nem a tied) akkor akár az is lehet hogy valaki véletlenül magura olajat tett bele.... az megeszik mindent benne, idõvel az összes tömítés kukázható.

[nkarcsi]

Tényleg az milyen következményekkel jár, ha mondjuk a rendszerben dot3-as olaj volt és rá lett töltve 4es? Melyik részek a leghajlamosabbak a levegõt beengedni a rendszerbe?

[Zap]

Mitõl van az, hogy Hayes légtelenitéskor fekete folyadék jött ki belõle? Nem rég lett cserélve benne folyadék pedig...
Én DOT4es Hayes olajat raktam bele. ELVILEG elõtte is Dot4es volt benne. De mivel nem az enyém a fék, ez csak elvileg...
Lehet, hogy mondjuk 5.1es 4essel vegyítve oldott egy kis tömítést?

[07aszp]

ma miután vettem 1 liter!!!! Rolls Royce fékfolyadékot, lelégtelenítettem az XT féket, a Hayes légtelenítõ készletét használva....
Kompatibilítás rulez....

[nkarcsi]

Sikeresen fellevegõsödött a Mag egy lejtõzés után. Hol tudnak bejutni a bubik? Ha mondjuk nem a mi hibánkból (rosszul lett elzárva alul, vagy fent), akkor létezik valami szimmering készlet hozzá, amivel ki lehet javítani?

[thez]

ha felül nem nyitod ki, akkor marad az a levegõ a kar túlfolyójában, ami volt eddigis.
alul rányomsz olajat, akkor egyszerüen ahogy mondod, a dugattyúkat tolja kifelé a féknyeregben. így a pofa közelebb kerül a tárcsához, kisebb utat kell megtenniük, így nem kell markolatig húzni a kart, hanem szinte alig kell, ha jól lövöd be.
de ha felül is kinyitod, és akkor már le is légteleníted, akkor meg fogja hálálni a fék, eltünik a levegõ a kar túlfolyójából, csak olaj lesz az egész fékben, így sokkal nagyobb fékerõ lesz, sokkal keményebb nyomásponttal.

[latnat]

oksa értem mégeygszer köszi, csak valahogy úgy voltam vele hoyg azt hittem hogy ezáltal a fékkarnál a túlfolyóban vagy miben lezs nagyobb nyomás ezáltal kilntebb kerül a kar, de aztán leesett hogy elõször a pofákat tolja bentebba dugattyú (nem?)

[thez]

de az nem keményítés, hanem rátöltés, amivel kijjebb tudod vándoroltatni a nyomáspontot, de azonos keménységû marad, csak nem megy markolatig a kar, hanem a rendes, beállított helyén fogod tudni húzni.
persze ha pont annyit töltessz rá.
utána meg ereszthetsz le belõle az új pofa esetén.

[latnat]

nekem a kopott fékpofa miatt kellene, de belõttem pontosan.

j: meg menetközben eszembe jutott hoyg nem lesz benne így sme túlnyomás és pukkan le a fékkar teteje...

meg amúgy kösz

[thez]

nem a keménység változik ezzel, hanem pusztán túltöltöd
ha nem kemény a nyomáspont, akkor egyszerüen levegõs a féked, olajcsere/légtelenítés kell neki
ha kemény a nyomáspont, de markolatig megy a kar(kopott a fékpofa pl, vagy a tárcsa) akkor lehet rátölteni így. nyomod bele az olajat, addig, amig még elforog a kerék, és nem ér bele a tárcsába a pofa.
ha ez megtörténik, akkor engedhetsz le amíg jó nem lesz.

[latnat]

Volt itt korábban szó arról, hoyg hogyna kell "keményíteni" a hidraulikus fékeket ( olaj kis fecskendõvel alulról bele ... )

nah szóval az lenne a kérdésme hogy ez a "keményítés" meddig mehet?
tehát csak úgy tetszõlegesne nyomhatom bele az olajat amig elég kemény nem lesz vagy azér van ennek si határa?

elõre is köszi

[Jorus]

A 2 linkelt MAG között évfolyam különbség van. Az elsõ linken a régebbi van, a másodikon az újabb. A régi féktest teteje V-alakban be van vágva, ahol becsatlakozik a légtelenítõ csavar és a hidralika kábel. Az újabb kultúráltabban néz ki, de számottevõ fékerõbeli különbség nincs köztük.

[albertfish]

remek köszi
csak néztem egyet hogy az itthon 9esnek kisebb a féknyerge mint amit hazahoztam
oksa

[thez]

a féknyereg mind ugyanaz.
a karban különböznek, és a féknyereg formájában
itt annyi az egész lényege, hogy a dugattyú ugyanakkora, az egész belseje ugyanaz csak más a design
tehát fékerõkülönbség nem lesz
amit elõször linkeltél, az régebbi, amit utóbb az az újabb széria.