13414 replies to this topic

[lompi]

Az elsõ villa hogyan készült?

papa jógyorsan amugy egy elsöböl meg egy hátsobol+egy darab csö)

[lompi]

akkor itt egy majdnem kélsz lengöoru kiprobálva elengedet kézel is szupilett még 1-2 ora és full kész részemröl http://joyyo.uw.hu/pyton05.jpg

[motyoo]

Én is haladok az építéssel. A tervezés részével Mivel fogalmam sincs, hogy a lengõorrú vagy a Flevo stílus a jobb, kialakult egy átalakíthatós koncepció. Amolyan 2in1.

Eleje, hátulja egyaránt boomos megldással van rögzítve, így a középsõ rész könnyen cserélhetõ, így lesz a lengõorrúból a videó végére flevo. A boomos állításoknak van más elõnye is: az elsõ tologatásával lehet játszani az utánfutással, a hátsóéval pedig a tengelytáv változik. Mindez majd persze egy állítható és döntehõ üléssel.

[Reku Papa]

Papa! Az enyém is készül!

Az elsõ villa hogyan készült?

[Python]

Ez is tetszik! A francba, mibe kössek bele?... Az ülés kitámasztóját a villára kötném, közel a hátsó tengelyhez, hogy minél kisebb teher legyen a vázon. És a kitámasztókhoz lehetne akkor rögzíteni egy esetleges csomagtartót is.

A villára nem tehetem, mert az rontaná a "rugózását". (ez a Pythonoknál kipróbált és használt megoldás, Lompi 26x26 -osán is bevált) A súlyelosztás a tervezetthez képest így is hátrébb került a rövid tengelytáv (szállítási és tárolási igény) miatt (120cm). A csomagtartó az ülés hátuljára kerül, mivel a táska súlyát az ülés veszi fel, a csomagtartó (elég belõle 30 cm hossz) csak azért szükséges, hogy a táska (három felfogatásából az utolsót) megtartsa. Így a tömegközéppont nem változik. További változtatásokat óvatosan kezdeményezek, mert Lompi mester annyiszor hegesztette össze és vágta szét, hogy az alatt már készített volna három másikat. Egyenlõre még bírja idegileg...
Jelenlegi állapotában 10 kiló alatt van, de most jön a hajtómû, a kormány, kezelõszervek, váltók stb. és a végleges megoldás sem az FSA kerekekre épül, hanem agyváltó és agydinamó 32-36 lyukas V-fékes felniken. Tehát ez is eléri a végére a 16-18 kilit.

[lompi]

Ez is tetszik! A francba, mibe kössek bele?... Az ülés kitámasztóját a villára kötném, közel a hátsó tengelyhez, hogy minél kisebb teher legyen a vázon. És a kitámasztókhoz lehetne akkor rögzíteni egy esetleges csomagtartót is.

papa nekötöszködj:D valoszinüleg eza gép is szupilesz...... ha elnem cseszek vmit ja és egynyomon megy;)

[Reku Papa]

Rekuval tekerve szükséges bármi speciális, normál bringán nem szükséges ruhadarab?

A talpad fog jobban fázni. Egyrészt mert több szelet kap, másrészt az alacsonyabb vérnyomás miatt. Nagy, tágas cipõ, több, meleg zokni kell. A téli kalucsnik túrót se érnek, mert alul ugyebár lukasak. Néhány kanadai ismerõsöm télen feltesz egy ilyet is, ez segít a legtöbbet:

http://www.mueller-hp.com/xt.htm

Mások a vadászboltban kapható, elektromosan fûtött talpbetétre esküsznek. Meg a kémiai fûtõ (egyszer használatosra.) De ezek csak pár órát bírnak.

[Reku Papa]

Papa! Az enyém is készül!

Ez is tetszik! A francba, mibe kössek bele?... Az ülés kitámasztóját a villára kötném, közel a hátsó tengelyhez, hogy minél kisebb teher legyen a vázon. És a kitámasztókhoz lehetne akkor rögzíteni egy esetleges csomagtartót is.

[lompi]

jsipos007 hát fürdö gatyába nemkelene télen tekerni amugymeg a vázmiatt pont szélárnyékban van általába az a nemeseb rész habár ezsem igaz egészen minden rekunál

[jsipos007]

Rekuval tekerve szükséges bármi speciális, normál bringán nem szükséges ruhadarab? Gondolok itt arra pl., hogy nemesebb részünk feszül neki a szélnek. Nem könnyebb így felfázni (mást nem is említve)?

Elnézést, lehet, hogy nagyon láma kérdés, de sokat tekerek télen is (van, hogy 6-8 órát is egyszerre).

[lompi]

Hm.... hogy mikvannak

[Python]

Papa! Az enyém is készül!

[köti]

ma a városligetben, a közlekedési múzeumnál rekut tesztelt valaki vagy valamelyik tv-be készült riport...?

[motyoo]

Egyszerû a dolog magyarázata: A gravitáció miatt minden tárgy súlypontja törekszik lefelé.

Nomármost: Ha a villaszög mondjuk 90 fok lenne, mindegy merre fordítod a kormányt, a bicaj súlypontja nem kerül se lejjebb se feljebb. A kormányfordítás 100%-a a kerék irányváltoztatására, 0%-a a súlypont megváltoztatására fordítódna.

Ha a villaszöged 0 fok lenne (vízszintes villa), a kormányfordítás 0%-a a kerék irányváltoztatására, 100%-a a súlypont megváltoztatására fordítódna.

A valóságban a kettõ között mozgunk. Minél laposabb a villaszög, annál kisebb a kormányzásra esõ hatás (szinuszos) és annál nagyobb a súlypontsüllyedés (koszinuszos).

Ha tehát a lapos villaszögû bringa kereke kitér függõleges helyzetébõl, a gravitáció igyekszik még jobban kitéríteni. Ez az öngerjesztõ folyamat a kerékbillenés, angolul wheelflop.

Szép leírás, köszi!

[[levi]]

Egyszerû a dolog magyarázata: A gravitáció miatt minden tárgy súlypontja törekszik lefelé.

Nomármost: Ha a villaszög mondjuk 90 fok lenne, mindegy merre fordítod a kormányt, a bicaj súlypontja nem kerül se lejjebb se feljebb. A kormányfordítás 100%-a a kerék irányváltoztatására, 0%-a a súlypont megváltoztatására fordítódna.

Ha a villaszöged 0 fok lenne (vízszintes villa), a kormányfordítás 0%-a a kerék irányváltoztatására, 100%-a a súlypont megváltoztatására fordítódna.

A valóságban a kettõ között mozgunk. Minél laposabb a villaszög, annál kisebb a kormányzásra esõ hatás (szinuszos) és annál nagyobb a súlypontsüllyedés (koszinuszos).

Ha tehát a lapos villaszögû bringa kereke kitér függõleges helyzetébõl, a gravitáció igyekszik még jobban kitéríteni. Ez az öngerjesztõ folyamat a kerékbillenés, angolul wheelflop.

Ez szép volt!

[Reku Papa]

Nem nagyon találtam jól érthetõ velõs leírást.

Egyszerû a dolog magyarázata: A gravitáció miatt minden tárgy súlypontja törekszik lefelé.

Nomármost: Ha a villaszög mondjuk 90 fok lenne, mindegy merre fordítod a kormányt, a bicaj súlypontja nem kerül se lejjebb se feljebb. A kormányfordítás 100%-a a kerék irányváltoztatására, 0%-a a súlypont megváltoztatására fordítódna.

Ha a villaszöged 0 fok lenne (vízszintes villa), a kormányfordítás 0%-a a kerék irányváltoztatására, 100%-a a súlypont megváltoztatására fordítódna.

A valóságban a kettõ között mozgunk. Minél laposabb a villaszög, annál kisebb a kormányzásra esõ hatás (szinuszos) és annál nagyobb a súlypontsüllyedés (koszinuszos).

Ha tehát a lapos villaszögû bringa kereke kitér függõleges helyzetébõl, a gravitáció igyekszik még jobban kitéríteni. Ez az öngerjesztõ folyamat a kerékbillenés, angolul wheelflop.

[lompi]

;913288']Szerintem építesz egy bringát, sikerül, ahogy sikerül, aztán meg majd megszokod

ezért irtamén hogy nemugyvan ez hogy felugrokrá és tekerem is mint a sima bringát ezt megkel szokni de utána már atom stabil.

[[levi]]

Nem nagyon találtam jól érthetõ velõs leírást. Ha jól értem arról van szó, hogy a lapos homlokcsõ miatt álló (vagy lassú) helyzetben hajlamosabb kibillenni a kerék (wheelflop effect), viszont a sebesség növekedésével átveszi a stabilizáló hatást az utánfutás (trail). Papa?

Szerintem építesz egy bringát, sikerül, ahogy sikerül, aztán meg majd megszokod

[Python]

illetve, hogy honnan kezd el beesni...

[lompi]

Nem nagyon találtam jól érthetõ velõs leírást. Ha jól értem arról van szó, hogy a lapos homlokcsõ miatt álló (vagy lassú) helyzetben hajlamosabb kibillenni a kerék (wheelflop effect), viszont a sebesség növekedésével átveszi a stabilizáló hatást az utánfutás (trail). Papa?

a lényeg ha elforditod kicsit a kormányt be esik egyböl vagy nem