http://road.cc/conte...-speed-groupset
anno, 2002-ben a record-chorus után harmadhegedus volt a csentaur
majd, ahogy behoztak az athenat-szuper rekordot, lekerült ötödiknek.
majd 2011től a power torque-power shift ficsőrökkel degradálták alulról másodiknak.
most újra behozták, immáron a hierarchia legaljára
a hajtókar tömegben tohonyább a 2008-as mirázsnál (a régi ultra torque csentaurnál nehezebb, a power torque csentaurnál meg sokkal nehezebb..)
a fékszett kb. 15 grammal nehezebb az előző generációs csentaurtól
a váltó szintén nehezebb, ráadásul nem kapta meg az embrace-kialakítást.
ja, a lánckeréksorokra ne nézzetek rá. a 10-es rendszereknél elérhető 12-25, 12-27, 13-26, 13-29. nincs.
cserébe van egy rakás montisor, akkora ugrásokkal-hézagokkal, hogy ihaj.
sokan örömködnek, hogy ultra torque a hajtókar, és? a potenza meg powertorque+, ugyanúgy 10mm-es imbusszal szerelhető, és önlehúzócsavaros.. oké, az ultra torque bizonyított-kőegyszeru-iszonyat megbíztható és gondmentes rendszer (***ha a vázad-középcsapágyházad JÓ).
de ez a szett pontosan undorító lett. nehezebb az elődöktől, rondább, és hiába a 11 lánckerék hátul, ez nem jó semmire, mert akkora ugrások vannak, hogy effektíve egy 8-9s sornak felel meg "egérúttal"..
hajtókarnál sincs már hemi-kompakt, se sztenderd, csak 50-34. Én szeretem ezt a felállást, viszont van egy hátránya: a 34-es kistányér miatt síkon kb. egytányér felállásban használod, így a nagytányér kap rendesen, és sokszor keresztbeváltasz. Nem hiába van 39-es kistányérom, azzal (39-15) pl. nagyon kellemes pörgetős városi-átforgatós áttételed van síkra..)
Vejne módosította - 2017. május 09. - 16:39