34366 replies to this topic

[verti]

Mi értelme a 600 lóerõs kocsiknak? Mert ugye egy 10 éves suzuki is elviszi a segged akárhová. Mi értelme a 200ezres telefonnak? Van, akinek ez a hobbija, és nem sajnálja rá a pénzt. Egy adott szint után számíthat, én most 106kg vagyok, nekem édes mindegy, h 11, vagy 8kg a bicaj, de egy 60kg-os versenyzõnél ez %-osan már többet jelent.

Na igen, ezzel tisztában vagyok én is. A mindig jobbat akar az ember, májer faktor stb stb. Talán még placebo hatása is van, sõt biztos, de a kérdésem arra irányult, hogy számokban ez mit jelent. A linkelt kalkulátor azt mutatja, hogy nevetségesen kicsi a különbség...

[ave]

>A hajtómûvet komplett mértem, 609g.
Tengellyel, cseszekkel??

[ncc1701]

Ezt értem, de akkor mi értelme a 6 és fél kilós bringának? Hegynek felfelé. Most nem a profikról beszélünk ahol minden tized számít. Azért eléggé költséges dolgok ezek. Ugyan ennyit ledobsz a saját testsúlyodból akkor az sokkal többet számít ha jól tudom.

Mi értelme a 600 lóerõs kocsiknak? Mert ugye egy 10 éves suzuki is elviszi a segged akárhová. Mi értelme a 200ezres telefonnak? Van, akinek ez a hobbija, és nem sajnálja rá a pénzt. Egy adott szint után számíthat, én most 106kg vagyok, nekem édes mindegy, h 11, vagy 8kg a bicaj, de egy 60kg-os versenyzõnél ez %-osan már többet jelent.

[verti]

A könnyebb kerék azért kifizetõdõbb mert ugye nem mindig csak hegynek felfelé megy az ember. Rengeteg lassítás gyorsítás, egy könnyû kerékkel több energiát takaríthatunk meg hosszú távon... de mit mondanak a számok?

[verti]

Hat sikon nem szamit szinte semmit, ez fizika. Kulonben a TGV sose menne 575-tel.
A konnyu kerek konnyebben gyorsithato, de tempot tartani hegyre fel ugyanolyan nehez vele, mint egy nehezebb kerekkel. (ha a bringak tomege azonos!)

Ezt értem, de akkor mi értelme a 6 és fél kilós bringának? Hegynek felfelé. Most nem a profikról beszélünk ahol minden tized számít. Azért eléggé költséges dolgok ezek. Ugyan ennyit ledobsz a saját testsúlyodból akkor az sokkal többet számít ha jól tudom.

[ncc1701]

Jól látom, hogy a kerékpár súlya nem nagyon befolyásolja adott táv leküzdéséhez szükséges wattokat. Síkon 1-2 watt különbség. Hegyen 10-15 watt 9kg kontra 6.5 kg bringa... vagy valamit elszámoltam, rosszul értelmezek. Nincs ilyen kalkulátor ami a kerék tömegét is nézi, kerületen... könnyû felni+gumi kontra nehéz mit jelent wattokban?

Síkon a súly semmiféle szerepet nem játszik a sebességedben. Ott csak a gördülési ellenállás (csapágyak-lánc-gumik tapadása) számít, illetve adott sebesség fölött döntõen a légellenállás. Lefele a nagyobb tömeg jobban gurul, felfele ugye nagyobb energiát kell befektetni adott sebességhez.

[ave]

Hat sikon nem szamit szinte semmit, ez fizika. Kulonben a TGV sose menne 575-tel.
A konnyu kerek konnyebben gyorsithato, de tempot tartani hegyre fel ugyanolyan nehez vele, mint egy nehezebb kerekkel. (ha a bringak tomege azonos!)

[verti]

Mit tudtok szenvedni a bringa súlyán...



Ez az, köszi.

Jól látom, hogy a kerékpár súlya nem nagyon befolyásolja adott táv leküzdéséhez szükséges wattokat. Síkon 1-2 watt különbség. Hegyen 10-15 watt 9kg kontra 6.5 kg bringa... vagy valamit elszámoltam, rosszul értelmezek. Nincs ilyen kalkulátor ami a kerék tömegét is nézi, kerületen... könnyû felni+gumi kontra nehéz mit jelent wattokban?

[simon23]

Ráugrik még ez az. Lehet a vázadat kormánycsapágy, nyeregcsõbilincs nélkül van, a hajtómû csavarok nélkül, aztán ott van a felniszalag, a zsír, a bandázs

Sok dolgot együtt mértem. Pl. a váz+stucni+középcsapágy+nyereg+nyeregcsõ=2050, vagy a kerekek komplett gumikkal+gyors szárral fogsor nélkül=2290. A hajtómûvet komplett mértem, 609g. No, de viszont a bandázst tényleg nem mázsáltam le.

[SerpaPerec]

"a Giant tulaj meg mit mûvelt "
Szerintem sokat megy alsó fogással. Ha lejjebb forgatná a kormányt, az alsó fogásban kényelmetlen lenne, a csuklója feszülne.

nagyon sok "volt" pályabringásnak igy van beállitva a kormánya.

[kipage]

Ráugrik még ez az. Lehet a vázadat kormánycsapágy, nyeregcsõbilincs nélkül van, a hajtómû csavarok nélkül, aztán ott van a felniszalag, a zsír, a bandázs

[simon23]

simon,
Egyben merted, vagy osszeadtad?

..ez egy furcsa történet, mert összeadva elméletben, papíron 6725g, megmérve meg már 6940g. Nem tudom hogy kerül rá valamivel több mint 20dkg. Igaz a bowdenek nincsenek benne a papírformában, meg ugye a zsír amivel a hajtómûvet raktam be. Sokat gondolkodtam, de nem találom a többletet. Majd az idén õsszel megint szétbombázom, darabonként össze, és egy-egy komponens hozzáadásakor mindig mérem, majdcsak rájövök így.

[GT_Atee]

Naugye,hogy te is számon tartod.

[MJani01]

Miért ne.?

Én könnyen vagyok, az enyém már 7,7kg a legkönnyebb felállásban, tavaly óta leszedtem róla 100g-ot.

[GT_Atee]

Miért ne.?

Mit tudtok szenvedni a bringa súlyán...

[Dagi]

hátsó váltó is legyen campa,akkor mûködnie kéne.

Köszi az infót, így akkor nyugton maradok (egyenlõre)...:cool2:

[MJani01]

Mit tudtok szenvedni a bringa súlyán...

MJani, szerintem ez volt az: Bike Calculator

Ez az, köszi.

[ave]

A Giant egy cyclocrossos holgye. Gondolom igy kenyelmes neki. De a kepen nem a kormany allasat kell nezni, bakker.
Wiggins is hasonloan forgatja a kormanyt egyebkent, talan nem ennyire.

[ave]

MJani, szerintem ez volt az: Bike Calculator

[GT_Atee]

Ez így 8,2kg összeadva,szintén L-es:Képfeltöltés.hu - korlátlan ingyen tárhely képeidnek, regisztráció nélkül Téli tuning után tavaszra leküzdöm 8,0kg-ra.