34362 replies to this topic

[bloke]

Hogy érted, hogy földig ér a vége?

Ha elõre kidobja, és a menetszél visszaküldi, hát... ez már csak ilyen móka

Hát, hogy olyan leffentyû kéne rá, ami egészen a földig lelóg.

[stellaz]

Megint visszatérnék a sárvédõ témára. Nekem nagyon úgy tûnik, hogy csak akkor lesz tökéletes, ha egészen a földig ér a vége. Viszont ami még problémát jelent, az az elsõ sárvédõ eleje, ami elvileg elõre kidobja a szmötyit, viszont a menetszél visszanyomja.

Hogy érted, hogy földig ér a vége?

Ha elõre kidobja, és a menetszél visszaküldi, hát... ez már csak ilyen móka

[bloke]

Megint visszatérnék a sárvédõ témára. Nekem nagyon úgy tûnik, hogy csak akkor lesz tökéletes, ha egészen a földig ér a vége. Viszont ami még problémát jelent, az az elsõ sárvédõ eleje, ami elvileg elõre kidobja a szmötyit, viszont a menetszél visszanyomja.

[efi99]

olyat is hallottam hogy nem túl halk a váltás az elektromossal, így le tudják reagálni a váltásodat az elõtted haladók, ami mondjuk egy sprintbefutónál elég gáz..
_________
törhetetlen dolgok, rossz technikák....errõl Rasmussen jut eszembe:

Hát nem tudom te mennyire szoktad figyelni, illetve hallani 60-nál a boly eleje felé a közönség ordítása közepette, hogy mögötted valahol valaki valamelyik irányba váltott egyet. Az indexes váltóknak is van hangja, régen ettõl is paráztak a profik a 80-as évek elején, hogy hallani a váltást, aztán mindenki átszokott mégis.

[MJani01]

Mellesleg nem látom egyenlõre a rendszer elõnyét azon kívül, hogy esztétikus - bár errõl megoszlanak a vélemények.
Már azt is értem, hogy miért kellett üregesre csinálni a nagytányért: mert ide van becsavarva az 5 lánckerék rögzítõcsavar, vagyis a rögzítésnél van "húsa" rendesen hogy tartson is a menet, ha csak simán elvékonyították volna a fogazat felé akkor 53-as méretben lett volna vagy 400g csak a nagytányér.
Viszont így meg a karok lettek irreálisan vastagon (a régebbiekhez képest) hogy ne legyen egy lépcsõ a kar és a lánckerék találkozásánál.
Ja és ha véletlenül túlhúzod az egyik lánckerék rögzítõcsavart ami aluba könnyen megeshet, akkor a nagytányér mehet a kukába.
Nem mondom, hogy nem jó a cucc, de egyenlõre nem látom az elõnyeit a hagyományos megoldáshoz képest.

Üdv,
Petter

Miért, nem aluból vannak a csavarok? Mert ha abból akkor soha nem fogod kitépni a menetet.

[tamaska]

no jah. nyugati orszagokban akik megveszik az ultegras DA-s bringakat azok szepen vissza is hordjak oket a boltba szervizelni. igy a legkevesbe sem erdekli oket hogy mit hogy hova csavarsz fel. tekintve hogy nem a tulaj csinalja. a boltban a szerelonek meg van nyomatekkulcsa.

[ave]

A Shimano talan a legmerevebb az osszes kozul. Plusz esztetik is, hogy nem latszik csavar. Szerintem eleg kevesen cserelgetik folyamatosan a lanckerekeket, szoval ez egy "nemproblema".

[kiskubai]

3645 %-al Merevebb, szebb, jobb, "tvájszömézing"...stb.
Amúgy ilyen kategóriás cuccnál ha túlhúzod, akkor csak a te hibád...nyomatékkulcs, és a meghatározott érték. Tuti nem fogod túlhúzni

[petter78]

Közben találtam valamit:

http://techdocs.shim...69830676114.pdf

ebbõl minden világos.

Mellesleg nem látom egyenlõre a rendszer elõnyét azon kívül, hogy esztétikus - bár errõl megoszlanak a vélemények.
Már azt is értem, hogy miért kellett üregesre csinálni a nagytányért: mert ide van becsavarva az 5 lánckerék rögzítõcsavar, vagyis a rögzítésnél van "húsa" rendesen hogy tartson is a menet, ha csak simán elvékonyították volna a fogazat felé akkor 53-as méretben lett volna vagy 400g csak a nagytányér.
Viszont így meg a karok lettek irreálisan vastagon (a régebbiekhez képest) hogy ne legyen egy lépcsõ a kar és a lánckerék találkozásánál.
Ja és ha véletlenül túlhúzod az egyik lánckerék rögzítõcsavart ami aluba könnyen megeshet, akkor a nagytányér mehet a kukába.
Nem mondom, hogy nem jó a cucc, de egyenlõre nem látom az elõnyeit a hagyományos megoldáshoz képest.

Üdv,
Petter

Sziasztok!

Tudja valaki közületek, hogy a Shimano új hajtómû kialakítása a rejtett lánckerék rögzítõ csavarokkal hogy mûködik? (2009-es Dura és 2010-es Ultegra)
Egy Ultegrás bringán töröm a fejem de a hajtómû az ami nem szimpi akkor, ha csak a saját tányérjaival kompatibilis.
A nagytányér helyére gondolom nem lehet csak gyárit feltenni, a kistányér még kérdéses, oda talán felmegy egy "sima" furatos. (50/34 kombinációból szeretnék 50/36-ot)
Ha használ valaki közületek ilyet akkor kiváncsi lennék részletekre.
Gondolom a furatkör átmérõk szabványosak (kompakt 110mm, sima 130mm)

Üdv,
Petter

[petter78]

Sziasztok!

Tudja valaki közületek, hogy a Shimano új hajtómû kialakítása a rejtett lánckerék rögzítõ csavarokkal hogy mûködik? (2009-es Dura és 2010-es Ultegra)
Egy Ultegrás bringán töröm a fejem de a hajtómû az ami nem szimpi akkor, ha csak a saját tányérjaival kompatibilis.
A nagytányér helyére gondolom nem lehet csak gyárit feltenni, a kistányér még kérdéses, oda talán felmegy egy "sima" furatos. (50/34 kombinációból szeretnék 50/36-ot)
Ha használ valaki közületek ilyet akkor kiváncsi lennék részletekre.
Gondolom a furatkör átmérõk szabványosak (kompakt 110mm, sima 130mm)

Üdv,
Petter

[bloke]

Egy át nem gondolt kísérlet balul ütött ki...

[Janes]

milyen baleset érte amiért ezt kellett vele tenni?

[bloke]

A mindenit! ...picit bõvebben? (Pl. hol készült az átalakítás?)

A garázsban. Vésõ, kalapács, reszelõ, kés, pillanatragasztó.

[iMaty]

A mindenit! ...picit bõvebben? (Pl. hol készült az átalakítás?)

[bloke]

Történt egy kis "baleset" a nyergemmel, így lett belõle egy egyedi, anatómikus kialakítású új modell.

[vittore30]

amíg megjön a vázam egy kb 20 éves bianchival közlekedek ha van idõm. lehet vagy 2.2 kg a váz és egyszerûen nem tudom elhinni hogy ez valaha is elrepedne (acél)

[stellaz]

Ez nem kis teljesitmeny, azert szogezzuk le! Hogy sikerult? Csak ugy mentel es bamm?

Még régebben történt, és azt hiszem sima szénacél vázak voltak. A egyik csepel apolo, a másik valami ruszki.

Mindenesetre nem volt bennük különösebben sok kilcsi, de érdekes módon mind a kettõ a fejcsõ mögött, az alsócsövön reped el, szinte centire ugyanott.

Az egyiket használtam még repedten is, na az olyan formán szétugrott, hogy nem lehett tolni sem a bringát, a csõ maga, pedig letekeredett mint egy papírhenger.

A másodiknál már inkább nem használtam tovább, ment a hegesztõhöz

Az oktogonnál a lámpavason is elég régóta ott van hagyva egy országúti acélváz, ami a középcsapágynál csúnyán el van törve.

Ismerõs acél Kona Exposifja is eltört féléves korában, méghozzá a felsõcsövön a fejcsõ mögött nem sokkal.

Szóval mindentõl függetlenül látni példát erre is.

[ave]

nem is mondtam egy percig sem hogy orszaguti csak azt hogy az is acel es az is eltort

Ok, lehet csak nekem termeszetes, hogy egy monti nem orok eletu barmibol is keszult. Raadasul az emlitett model extrem "kemping", meteres nyeregcsovel.

[Andris_savaria]

olyat is hallottam hogy nem túl halk a váltás az elektromossal, így le tudják reagálni a váltásodat az elõtted haladók, ami mondjuk egy sprintbefutónál elég gáz..
_________
törhetetlen dolgok, rossz technikák....errõl Rasmussen jut eszembe:

[Bikertigger]

törhetelen örök anyag nincs (vagy nem lehet kapni )

nagyon erõs vagy (esetleg és/vagy) rossz tecnikával közlekedõ emberek bármit eltörnek akár többet is egy szezonban