34397 replies to this topic

[ave]

Csak a Time villa tobbet erhet. A vaz mondjuk a fejcso hosszabol itelve nagyobbnak tunik 58-asnal.

[Gabe84]

Rotwild-ért? Nem értek az országútikhoz, de a Rotwildnek nem nagyon van monti váza 200ezer alatt, szóval az országúti cuccai se lehetnek rosszak.

[Jettison]

szerintem nem az. elég régi váz, persze ettõl még lehet jó, de kb ez reális ár érte...

[Andris_savaria]

vagy lopott, vagy meg van szorulva
(szerintem lopott)

[bloke]

Erre nézzetek már rá, estleg megvenném, de nem akarok valami átbaltázás áldozata lenni.
Apr

[tamaska]

egyszer dolgoztam egy muhelyben ahol ilyen campa szerszam volt. egy alom hasznalni... es egy remalom kifizetni. emlekszem a kes resze el volt kopva, a cseredarab £99 volt. nagyker aron.

[bloke]

Az én ötletem, hogy egy 1989-ben készült váznál elõfordulhat, hogy nem tökéletes a csapágyház kidolgozottsága, mivel akkor még nem külsõ csapágyhoz tervezték a vázakat. El kell vinni egy olyan mûhelybe, ahol meg tudják csinálni a csapágyház párhuzamosra munkálását. Nem tudom mi a magyar szakkifejezés, angolul bottom bracket facing-nek hívják és ezzel a szerszámmal csinálják

[richard81]

Sziasztok,

Felvetem itt is az alábbi recseg-ropog-pattog problémám.
A váz egy kb. 1989-es Peugeot Tourmalet HLE(3 hónapja homokfúvás, újrafényezés történt). Egy 2-es integrált Shimano Tiagra hajtómû lett beszerelve és 2010 februárjában lett kész a bringa. (Ami a régi: a hátsó felni, a hátsó váltó, váltókarok és a pedál/-már próbáltam másik pedállal is, de ugyanúgy 'pattog'. Szóval szinte minden új rajta.)
440 km lett megtéve az új dolgokkal.
A szervizbe már 3x visszamentem ezzel a recsegés-ropogás problémával, minden alkalommal szétszedték, bekenték, összeszerelték, újrahúz minden csavart ..., azonban kb. 1,5 nappal késõbb ismételten elkezdõdött.
Most megint bent van, de már kezd elegem lenni a szervizbe járásból.

Köszönöm elõre is az ötleteket.

[Jettison]

összerakni alapól hintõporral érdemes szerintem. kicsit körbedörgölni a felfújt külsõt, pláne téli bringába, amin úgyse cserélget annyit külsõt az ember, plussz kap levest rendesen

[Vidinger]

vastag vászon vagy ilyesmi, pont ma csináltam ilyet, vulkanizálóval külsõ belsõ fele beken, hagyni száradni, utána a vászonból kivágott foltot bele, ragasztó körülötte letöröl, összerak, felfúj, edzeni még jó lesz alapon

csak mielõtt beleteszed a belsõt ajánlatos a javított felületet megszórni egy ki hintõporral mert én már jártam úgy hogy nem töröltem le rendesen a ragasztót és utána beleragadt a belsõ és a következõ szétszerelésnél csak pislogtam

[Jettison]

vastag vászon vagy ilyesmi, pont ma csináltam ilyet, vulkanizálóval külsõ belsõ fele beken, hagyni száradni, utána a vászonból kivágott foltot bele, ragasztó körülötte letöröl, összerak, felfúj, edzeni még jó lesz alapon

[bloke]

Volt egy felütéses defektem, a külsõ kb 2-3mm hosszan kiszakadt. Tettem bele belsõjavító foltot, de nagy nyomás alatt így is kidudorodik. Lehet ezt valahogy javítani (régi külsõdarabot belevágni vagy ilyesmi)?
Alig párszáz km van benne, 10k feletti külsõ

Én apró lyukakat a külsõn pillanatragasztóval szoktam javítani, nem tudom, hogy ekkoránál mûködne-e még.

[Paul Vitti]

Volt egy felütéses defektem, a külsõ kb 2-3mm hosszan kiszakadt. Tettem bele belsõjavító foltot, de nagy nyomás alatt így is kidudorodik. Lehet ezt valahogy javítani (régi külsõdarabot belevágni vagy ilyesmi)?
Alig párszáz km van benne, 10k feletti külsõ

[iMaty]

Ha SIS-es váltókarod van, akkor egy ideig elfelejtheted a kilences sort. Végy nyolcasat, hozzá való lánccal! 1. mert olcsóbb, 2. mert a nyolcas sort tudja kezelni a SIS váltókar. Amúgy a váltónak mindegy a váltókar, a lényeg a bovdenhúzás. Arra a kerékre felmegy a hetes kazetta is, ha a váltókarod annyit tud. Lényeg, hogy jár hozzá távtartó, amit fel kell tenni a kerékre. Tehát a több fokozathoz elõször a váltókart kell kicserélni.
(SIS-en én az alsócsõre szerelt hagyományos váltókart értek, általában 5-6-7 sebességgel.)

Nekem 7-es alsócsöves váltókarom van 8-as sorral. Túl kell húzni, és akkor viszi

[Gabe84]

Szerintem is simán lehet országutizni komolyabb testsúllyal is. Maximum gyakrabban centíroz az ember, vagy vesz egy erõsebb kerékszettet. Az már más kérdés, hogy országútival meg kell tanulni biciklizni, nem mindenen átmenni, kátyút kerülni vagy átugrani...

[dutsh]

Hmm,
hát nagyon köszi a hozzászólásokat, megnyugtató azért.

@bloke
Igen, a 32 küllõs kerekeknél nem akarok ritkábbal kísérletezgetni, ezt énis így gondolom.

[Vidinger]

Én 125 kg voltam mikor elkezdtem kerekezni és 20as gumik voltak a felnin de nem lett semmi gond.Pedig nálunk igazán rossz utak vannak és sikerült is megfognom jó pár lyukat. Ja! Meg semmi extra felni csak egy RemerX Stormy 13-622. Ha ez a felni engem kibírt akkor gondolom hogy valami komolyabb gyártónak még tartósabbak a kerekei.

[SokadikX]

Van egy fajta, számomra érthetlen, hozzáállás az országútihoz, miszerint azzal csak autópályaminõségû aszfalton lehet menni.

Menj néhányszor végig vele Újpesten, a Görgey utcán vagy mondjuk a Dunakeszi reptéren!
Én az útminõséggel kapcsolatos negatív tapasztalataimat még Csepelen és vonzáskörzetében szereztem egy BCA nyergében. Nem volt kellemes azokon az utakon közlekedni, pedig annak a bringának még relative vastag gumijai voltak. Igaz, ennek már van vagy húsz éve, ha nem több.

[bloke]

Van egy fajta, számomra érthetlen, hozzáállás az országútihoz, miszerint azzal csak autópályaminõségû aszfalton lehet menni. Sokan használnak 20-as gumit, lehet, hogy innen ered. Ha nagyon aggódtok a súly miatt, akkor tegyetek bele 25-öset, vagy akár 27-eset, azt akkor már mehettek Paris-Roubaixra is.

[SokadikX]

Nyugodtan vedd meg bármelyiket, 115 kg még nem extrém nehéz, ennyit el fognak bírni. A probléma leginkább keréknél lehetne, de szerencsére ezekben 32 küllõs, nagyon erõs kerekek vannak (a Meridában legalábbis, nekem is még megvan az eredeti kerék).

No ezzel kiakasztottál, de rendesen... én is ebben a súlyban vagyok és emiatt nem mertem outit venni már legalább tizenöt éve.
(nomeg a fõvárosi utak minõsége miatt)