34373 replies to this topic

[vittore30]

én direkt nem probalnam ki az ilyesmiket mert fájna visszaulni az aluváz+ultegra/9 játékosállományra :-)

[DaniKing]

Bemásolom ide is a Cervélo tesztnapos "minitesztemet" egy osztrák bringaboltnak köszönhetõen(ha nem számít hirdetésnek Gollingers Radl eck, Fürtsenfeld)

Na szóval:
Mikor kiértünk jó páran voltak ott, addig bementünk körbenézni a boltba és dumáltunk a magyar eladóval. Amikor a tesztre kezdtem hangolódni kiderült hogy kellett volna pedált vinnem, de én nem vittem. Itt egy fejfogás volt, hogy én mekkora hülye vagyok, de no problem kérdezte az eladó hogy milyen stoplim van a cipõn, mondom spd és már hozta is ki az 520 shimano pedált. 11-es gép lett az enyém: Cervélo R3sl, teljes Dura Ace szett, Rotor ovális hajtómû, Zipp fullkarbon kerekek, Fizik nyereg és karbon 3T kiegészítõk. Pontos súlyadatot nem tudok de kb. 6-6.5kg lehetett
20 méter után mentem is vissza nyeregállításra, utána uzsgyi neki. Egy idõfutam bringás hapi ment elõttem(szintén tesztkörös) õ helyi volt, tudott utat én meg követtem. Elég jól ment, vagy 10 percig nem tudott nagyon elhúzni, utánna is csak azért hagyott le mert beértünk a faluba és nem láttam akkor már merre kanyarodott le, mert a hajtómûvet tanulmányoztam 20 percet mentem kb, tapasztalataim: Dura Ace szett brutális, ahogy behúzom a váltókart, már vált is, sokszor úgy hogy észre se veszem nagyon(sokan ezért szeretik a Campát, mert ott érezni hogy ha váltasz, mondjuk nekem is jobban fekszik az), fékek nagyon harapósak, fékváltókar nekem nem volt túl kényelmes, jobban feküdt a Campa Record(mert olyat is fogdostam boltban). Hajtómû durva volt, rendesen érezni lehetett az ovális tányér hatását a holtponton(mintha kisebb tányér lenne rajt). Felnik szépek, jók drágák és hangosak ha fékezek Fizik nyereg elég kényelmes volt, bár nem sokat mentem... összegzésként: úgy szálltam le a bringáról hogy idézem: Nekem kell egy ilyen! -szerintem ez mindent elmond!

Képek mindjárt jönnek!

[szema]

Hello!
kicsit hülye kérdésnek hangzik, de hol lehet kapni sima 1"-os menetes országúti villát 622-es kerékhez??
fixit építek azt gondoltam ilyet bárhol kapok erre sehol nincs :S
szín teljesen mindegy, lehetõleg ne legyen drága, akár használt is érdekel.

[Seneca]

Ha fékváltókart is kell cserélni, akkor tárgytalan, bár több fórumon is azt olvastam, hogy a fékváltókarok jók 2-höz is 3-hoz is, bár, hogy hogyan azt én sem értem. Egyébként azért gondolkodtam a triplán, mert ha mondjuk feltennék hozzá egy 12-21-es sort, akkor finomabb kiosztást kapnék a 9-es rendszeremmel, mint egy 11-es dupla Campával.

Szerintem a fékváltókarok, max. csak lefelé kompatibilisek, hasonlóan a váltókhoz. Erõsen csodálkoznék, ha egy kettes fékváltókar tudna húzni még egy akkorát, hogy a harmadik tányérra is feltolja a láncot.

[Seneca]

Egyetértek Etilinnel, ha gyakran fogy el a levegõ körülötted, akkor is inkább a dupla kompakt. A duplával is lehet szórakozni eleget, amíg minden verzióban csendben, köszörülés nélkül megy, a háromtányéros esetében ez felettébb bajos. Bár van akit ez kevésbé zavar, engem halálra idegesítene. Mondjuk én nem szoktam Nepálban országútizni, az én átlagos zalai terepviszonyaim között (max. 2-300 m-es szintkülönbség) még a kompakt sem indokolt, mivel nagyon ritkán kell a legrövidebb fokozatra vetemednem. De ha gyakran jutsz klinikai halálközeli állapotba, akkor el kell gondolkodni a rövidebb áttételen. Vagy combosodni kell...

Ellenben montis terepeimen kóricálva még nem született meg az a rövid áttétel, amivel minden szakaszt teljesíteni tudtam volna

[robko66]

jelenleg 53/39 et használok,jelentös változás lenne a compactra valo váltás?föleg az érdekelne,hogy az emelkedökön mit tudnék igy hozni ,vagy nem számottevö?

[bloke]

Ha fékváltókart is kell cserélni, akkor tárgytalan, bár több fórumon is azt olvastam, hogy a fékváltókarok jók 2-höz is 3-hoz is, bár, hogy hogyan azt én sem értem. Egyébként azért gondolkodtam a triplán, mert ha mondjuk feltennék hozzá egy 12-21-es sort, akkor finomabb kiosztást kapnék a 9-es rendszeremmel, mint egy 11-es dupla Campával.

[etilin]

Milyen hátrányai vannak egy tripla hajtómûnek (az igazi országútisok lesajnáló pillantásait leszámítva)? Súly nem érdekel, de ha sokkal szélesebb, mint a dupla, az már baj.

Nekem tripla van. Szerintem egy kompakt hajtómû jobb kompromisszum.
A súllyon kívül a nehezebb beállíthatóságot mondanám hátránynak. Ha úgy állítom be hogy alul vigye a 30/23-at akkor felül már nem viszi a 50/19-et. Emellett ha harmincason van elöl akkor csak a 23-17ig használható a hátsó sor.
Ellenben Tiagra hosszúkanalasnál nyugodtan használhatóak a monain bike-os hátsó sorok. Ami azért megnyugtató tud lenni ha a Zoncolant kell megmásznod:) Semmi se öl le jobban mint amikor 40-es pedálfordulattal és 200-as pulzussal tekersz fölfele.

[bloke]

sziasztok asz lenne a kérdésem hogy a shimano 600 az eggyel újabb között és a shimmano 600qx között(fékek váltók pedálok agyak hajtókarok)
mi a külömbség??teljesítményre meg árra??

A Shimanonál az ax megjelölés az aerodynamics rövidítése, minden alaktrésznél ez volt a szempont. A lényeges különbség a hatalmas átmérõjû pedálmenet volt.
VeloBase.com - View Group
A kérdésednek a "shimano 600 az eggyel újabb között" részét nem értem.

[shimano600]

sziasztok asz lenne a kérdésem hogy a shimano 600 az eggyel újabb között és a shimmano 600qx között(fékek váltók pedálok agyak hajtókarok)
mi a külömbség??teljesítményre meg árra??

[ave]

Azert tul sok oversize-os pipa stucnit en nem ismerek. Konkretan egyet se. Igy nekem muszaj volt adapterezni, bar teny, hogy ez igy joval nehezebb lett. 180g adapter + 180g stucni, a korabbi Profile pipa meg 206g volt osszesen. No nem mintha 10kg korul ez sokat szamitana.

[donciccio]

sajna kint elég drágák. de tegnap sikerült szereznem egyet olcsóért, igaz nem 6 hanem 7 sebességes.. ezt tudom 6hoz pozicionálni vagy egyszerûbb ha szerzek hozzá váltókart meg fogassort?

jó lehet a 7-es váltó is. ha menetes a villanyak,akkor csak is régebbi stucni. az a-head-es már kókányolás. kell hozzá az az átalakító.

[donciccio]

és pipával a pályakormány?

az a-head elött is volt élet.

[donciccio]

Szvsz. a sulyon kivul igazan csak a szelesseg a gond, no meg, ha ez szami, hogy hosszu kanalas hatso valto kell, illetve elol is 3-as atdobo.
Sheldon Brown bacsi ket generacioval ezelotti Ultegra (6500) eseten 147mm vs. 156mm Q faktorrol ir, ez azert nem kis kulonbseg.

meg a baloldali fékváltókarnak is triplához való kell legyen

[ave]

Szvsz. a sulyon kivul igazan csak a szelesseg a gond, no meg, ha ez szami, hogy hosszu kanalas hatso valto kell, illetve elol is 3-as atdobo.
Sheldon Brown bacsi ket generacioval ezelotti Ultegra (6500) eseten 147mm vs. 156mm Q faktorrol ir, ez azert nem kis kulonbseg.

[bloke]

Milyen hátrányai vannak egy tripla hajtómûnek (az igazi országútisok lesajnáló pillantásait leszámítva)? Súly nem érdekel, de ha sokkal szélesebb, mint a dupla, az már baj.

[bloke]

Hahó!
Ti mit tudtok a CUBE Litening GTC biciklirõl? Szerintetek 250ért megéri? Mit ajnlanátok még használtan hasonló kategóriában?
Az eladó azt írja hogy full carbon, 8,4 kiló, Ultegra 3x10es szettel. Interneten nem találok pontosan ilyen biciklit, a gyártó honlapján sem. Megfejtés?

D

Így láttatlanban azt mondanám, hogy megéri, mert ennyiért általában Tiagra/105 környékén vannak alu bringák.

[ave]

Mar irtam, hogy eltort a Kinok Kinjan a Fizik nyeregtaskam. Tegnap este megreklamaltam a Fizik.it szajtjan.
Ma meg visszairt Renata, hogy sajnalja, es hova kuldjek az ujat... Hoppsz, ezt nevezem! Fizik rulez!

[kiskubai]

Ez a deda pályakormány pályára van kitalálva. Mivel pl sprintnél rövidebb távokon kiállva tekernek nagyon magas pedálfordulattal, úgy van kitalálva hogy ne tudják beverni a térdüket azért ilyen az íve. tudtommal.