15901 hozzászólás a témában

[boti]

mintazatatol is fugg, hogy milyen gyorsan kopik - aszfalton gyorsabban degradalod. amugy nekem nem tunik ugy, hogy olyan gyorsan fogyna (nn+rr).

evos smartsamet hasznalt mar vki? azzal is konnyen kapsz defektet?

RR pedig gyorsan kopik aszfalton.

[arn]

Azt eldöntöttem, hogy veszek egy normál hétköznapi tekerésre gumit.
Azon gondolkodom, hogy Scwalbe "jobb" gumikból nem versenyekre érdemesebb-e a sima Performance változatot venni az Evolution helyett?
Gondolom az Evolution ha már inkább a súlya miatt versenyre lett szánva, kopik gyorsan mint a Maxxis Larsen TT-m. Jól gondolom?

mintazatatol is fugg, hogy milyen gyorsan kopik - aszfalton gyorsabban degradalod. amugy nekem nem tunik ugy, hogy olyan gyorsan fogyna (nn+rr).

evos smartsamet hasznalt mar vki? azzal is konnyen kapsz defektet?

[stellaz]

Az az állítás elõször viszont meglepett, hogy a szélesebb guminak kisebb a Crr-je, mint a keskenyebbnek. Természetesen ceteris paribus

de azért ez erõsen talaj minõség függõ, pl burkolt fa pályán vélhetõen inkább a keskenyebb a nyerõ

[znagyznagy]

Az az állítás elõször viszont meglepett, hogy a szélesebb guminak kisebb a Crr-je, mint a keskenyebbnek. Természetesen ceteris paribus

[Dante]

illetve próbálok Pomáz-Dobogókõ szakaszon egyre jobb idõt menni), de megtetszett az egésznek a fizikája

Én nem tudom, hogy van ez, de nekem fent volt a listán szereplõ ótvar gumik közül is az országútin, meg az elõkelõ Michelin Pro2, s mégsem érzek különbséget 8 bar-on.

[Zsembi]

Azt eldöntöttem, hogy veszek egy normál hétköznapi tekerésre gumit.
Azon gondolkodom, hogy Scwalbe "jobb" gumikból nem versenyekre érdemesebb-e a sima Performance változatot venni az Evolution helyett?
Gondolom az Evolution ha már inkább a súlya miatt versenyre lett szánva, kopik gyorsan mint a Maxxis Larsen TT-m. Jól gondolom?

[stellaz]

Az a helyzet, hogy bár nem vagyok (még) teljesen rákattanva a versenykerékpározásra (na jó, azért a TDF-et tudom egyfolytában 5-6 órát nézni :-) illetve próbálok Pomáz-Dobogókõ szakaszon egyre jobb idõt menni), de megtetszett az egésznek a fizikája. Tucatnyi modellbe bukkantam bele, ami a paraméterek alapján vagy a szükséges energiát vagy az út megtételéhez szükséges idõt próbálja kiszámolni. S mivel GPS-szel biciklizek (na ez sem tesz jót a légellenállásnak), a magassági adataim megvannak, sõt azokat még simítom a track elemzése elõtt. Szóval ez egy hobbicsokor, amihez most hozzájött a bringázáshoz kapcsolható képletgyûjtemény.

Szerintem is az egyik legfontosabb a kerékpár geometriája, hogy az izmaidat a legjobban ki tudd használni, és közben a légellenállás is a lehetõ legkevesebb legyen.

Én egy szuperlapos verseny rekut próbálnék ki egyszer Vajon mennyit lehet kitekerni egy olyannal? A burkolt világcsúcsa 130 körül van.

[znagyznagy]

Az a helyzet, hogy bár nem vagyok (még) teljesen rákattanva a versenykerékpározásra (na jó, azért a TDF-et tudom egyfolytában 5-6 órát nézni :-) illetve próbálok Pomáz-Dobogókõ szakaszon egyre jobb idõt menni), de megtetszett az egésznek a fizikája. Tucatnyi modellbe bukkantam bele, ami a paraméterek alapján vagy a szükséges energiát vagy az út megtételéhez szükséges idõt próbálja kiszámolni. S mivel GPS-szel biciklizek (na ez sem tesz jót a légellenállásnak), a magassági adataim megvannak, sõt azokat még simítom a track elemzése elõtt. Szóval ez egy hobbicsokor, amihez most hozzájött a bringázáshoz kapcsolható képletgyûjtemény.

[Dante]

Szia! A Magellan Cygnus nem teljesítményorientált kerékpár, még ha lenne is errõl adatom, akkor sem lenne értelme a számokkal zsonglõrködni. Ha az érdekel, mennyivel vagy lassabb, mint egy országútis, hát elárulhatom, sokkal, mert eleve rosszabb a légellenállásod, elõnytelenebb a vázgeometriád stb.

Ha az segít, elárulom, hogy a legrosszabb gumik 0.005-0.006 körüliek, szóval azonos nyomáson, NINCS akkora különbség ezen a téren, mint gondolnád. (0.008 már motorkerékpár, 0.010 meg már autó 3 baron)

[znagyznagy]

Szervusztok!

Tudtok nekem mondani egy becslést arra, hogy 28-as felni esetében egy gyári külsõ esetében (38mm a ballonosság)mennyi lehet a gördülési ellenállási együttható (=CRR vagy RRC)? A megadott maximális nyomásra fújva, ami 70PSI, illetve magyarországi (tehát nem teljesen sima) aszfaltút esetén.
Azt tudom, hogy a 20,23,25-ös ballonosságú országúti külsõk esetében 0.002-0.004 között mozog ez a mutató, ha 110-120PSI között van a nyomás, de hogy a Magellan Cygnus-om esetében 0,006-hoz vagy mondjuk 0,008-hoz van-e közelebb ez a szám, arra tippem sincs.

A tárgyban ezeket találtam:
Rolling resistance - Wikipedia, the free encyclopedia
illetve
http://www.industria...om/tiretest.pdf

[Gardner03]

Dante, köszi a segítséget, jó tanácsot, végül is a hosszabb (40mm) szelepszár miatt cseréltem.
Némi kínlódás után kiszúrtam a törött tûvel a gumit, az így képzõdött lyukon be az új , vissza a szelepbe, rá az anya és most jó.
Persze + 1 csinos folt.

[arn]

nah sikerult megragasztani a rrt munkahelyen talaltunk kulteri vekony ponyvat. szovetalapu, es nagyon eros, de vekony (konnyu). nah ezt raragasztottam palmatexszel. egesz igenyesen nez ki belulrol...

[blueshark]

Ez tökéletes megoldás

pénteken nekiesek és megcsinálom, köszi mindenkinek

[Dante]

Üdv!
Némileg idevág az én nyûgöm is, minap egy rápumpálás után letört a presztás latex szeleptûjének vége a kis szorítócsavarral.
Gond egy szál se ettõl még mûködik, aztán tegnap besztrájkolt, elõször azt hittem födkörüli pályára állt, de meglett bent figyel a belsõben.
A szelep nem bontható, így viszont teljességgel bizonytalan mikor óhajt megint meglépni egy pumpáláskor...
Találtam itthon egy hasonló szelepes belsõt, de csak befelé lehet bontani, a belsõ gumifalán átnyomva sikerült kiszedni a szeleptût. A donor tehát megvan, kérdés, hogy illik vajon az én belsõm szelepébe? Ha nem muszáj nem szúrkálnám össze, bár más megoldást nem nagyon látok.
Van esetleg valakinek hasonló tapasztalata?

Szia!

A szeleptûk kompatibilisek egymással, nekem az ilyen esetekre van vagy készleten néhány tû, ugyanis külön is kapható - ha letörik, csere, s probléma megoldva. De ha letörik, s nem tudod cserélni, akkor sincs halálos gond - a kis csavar ugyanis csak a beesést akadályozza meg. Ha ügyesen kezded fújni, s MINDIG nagyobb a belsõben a nyomás, mint odakint (a pumpafejben), akkor fel tudod pumpálni. Lassú, stabil pumpálással haladj, s tartózkodj a durrbele 8 bar mozdulatoktól. A kezdeti nyomásik meg az ujjaddal ellen kell tartani, hogy nehogy beessen.

Amúgy meg - cseréld a pumpát. Én csak akkor szívtam ezzel, amikor még kókány BBB pumpám volt, egy jó pumpa SOHASEM töri le.

[Dante]

Vagy fecskendõvel átszúrod a belsõt és beletöltöd.

Ez tökéletes megoldás, egy kis folttal lefeded (bár hagyhatod is, hogy eltömítse), én is ezt csináltam a városbajáróson. Arra figyelj, hogy ne tûvel tedd meg, mert a tûn már nem mennek át az oldat szilárd részecskéi, s a defektgátláshoz azokra is szükség van.

[Gardner03]

Üdv!
Némileg idevág az én nyûgöm is, minap egy rápumpálás után letört a presztás latex szeleptûjének vége a kis szorítócsavarral.
Gond egy szál se ettõl még mûködik, aztán tegnap besztrájkolt, elõször azt hittem födkörüli pályára állt, de meglett bent figyel a belsõben.
A szelep nem bontható, így viszont teljességgel bizonytalan mikor óhajt megint meglépni egy pumpáláskor...
Találtam itthon egy hasonló szelepes belsõt, de csak befelé lehet bontani, a belsõ gumifalán átnyomva sikerült kiszedni a szeleptût. A donor tehát megvan, kérdés, hogy illik vajon az én belsõm szelepébe? Ha nem muszáj nem szúrkálnám össze, bár más megoldást nem nagyon látok.
Van esetleg valakinek hasonló tapasztalata?

[MJani01]

sajnos nem olyan, akkor ezt buktam új belsõ vagy a régi autószelepes lesz a megoldás

Vagy fecskendõvel átszúrod a belsõt és beletöltöd.

[blueshark]

köszi, ránézek

[gaboca1]

Schwalbénak van olyan szingó szelepes belsõje amibõl kivehetõ a szelep.

[blueshark]

sajnos nem olyan, akkor ezt buktam új belsõ vagy a régi autószelepes lesz a megoldás