19026 replies to this topic

[karakoram]

Köszi.

Megmondom őszintén nem foglalkoztam vele. Rengetegen MTB karral rakták össze (gyárilag is), így én is csak abban gondolkoztam. 

Ezt most fejből! mert nem nézek utána: mintha a 32-es tányér ritka lenne a 110 és 130 BCD-re. De a 104-re biztosan több van

  

[arn]

Szeeep... Az outis hajtokarral nem lett volna jobb a qfaktor?

[karakoram]

Meg is érkezett a Traitor Crusade CX V1.1, idén már nem akarok változtatni semmin (ballonosabb WTB gumik és TL setup, Thomson nyeregcső és bilincs, leszedtem a matricaerdőt a DT felnikről). Még mindig vitrinben tartom, cserébe a Canyon olyan koszos mint még soha   . 

 

 

nagyban: http://i1368.photobu...hb.jpg~original

 

 

nagyban: http://i1368.photobu...ld.jpg~original

 

 

nagyban: http://i1368.photobu...yc.jpg~original

 

 

[verti]

Itt is sütött a nap..

 

[donciccio]

 

ha nem lennék beteg,akkor ez a fotó nem készült volna el.

[arn]

De mennyire hasonlit a korabbi giantemre

[Kisherceg]

azért nem, mert a .jpg végű linket beillesztve a kisképet adja, a .jpg~original végű linket meg a fórum nem fogadja el az Image ablakban. ettől függetlenül szép bringa.

Edited by Kisherceg, 2016. February 01. - 15:00.

[karakoram]

Értem én, hogy képcím másolása, de eskü tegnap nem sikerült  

Köszi!

[zscs]

off:

Köszi, ez így megy. Amit én beszúrtam képet az is ekkora. Viszont az eredeti méret akkor látszik ha a photobucket oldalon nagyítasz. Azt a képet nem tudom linkelni. Na mindegy... 

http://i1368.photobu...id.jpg~original

[karakoram]

off:

Köszi, ez így megy. Amit én beszúrtam képet az is ekkora. Viszont az eredeti méret akkor látszik ha a photobucket oldalon nagyítasz. Azt a képet nem tudom linkelni. Na mindegy... 

[mgy]

karakoram,

az a link egy html oldal, s nem a kép linkje, így itt képként megjelenni nem fog.

Ha jobb gombbal kattintasz a képen miután megnyitottad a linked, és ott a kép megnyitása új ablakban-t választod, már látod is a kép valódi helyét:

http://i1368.photobu...zpsvmvnihid.jpg

Edited by mgy, 2016. January 31. - 22:07.

[karakoram]

 

Itt van jó nagyban, egyszerűen nem jövök rá miként kell beszúrni ezt a nagy képet innen: http://s1368.photobu...vnihid.jpg.html

Edited by karakoram, 2016. January 31. - 21:05.

[end.re:]

+

 

 

+

[Vejne]

én 2008-as chorust vennék, tuningolnám a szettet 2015-ös veloce, vagy 2010-es centaur fvk-al, meg egy torq-rs hajtással (nem tetszik a chorus hajtásban, hogy nem üreges a kar)

 

amúgy a 2008-as chorus szett baba, golyóscsapágyas fékjei vannak, ut hajtás, még 2. generációs fékváltókar, de, ha kicsi kezed van, lehet, tetszeni fog.

 

komplett 2008-as chorus szett sorral-lánccal-hajtással-csészékkel kb. 380-400 euró közt szokott menni tour-magazine.de fórumon, rekord titánium meg 550-600 közt.

 

Hazai árakat ne nézd, itthon minden többet ér, amit valaki pár szezonban már nyúzott.

 

egyébként középkategóriás campa szett meg gombokért.

 

ilyen centaur fvk:

 

http://forum.tour-ma...ntaur-Miche-LRS

 

ultra shift, 2010-es ezüst.

Edited by Vejne, 2016. January 18. - 07:40.

[donciccio]

 

Apropó a Campa fékváltókarokról milyen mondás járja? Olyasmire emlékszem, hogy 1. generációs ergopowert jobb nem venni, mert a 2. gen sokkal kényelmesebb. Ezen felül hol tudok utánanézni, hogy melyikkel merre mennyit tudok váltani? Tudtommal ez is függ az évjárattól is meg az osztálytól (chorus, record, stb)
Keresem, hogy melyik lenne az a régebbi 8,9, esetleg 10-es olasz szett, amivel nem lőnék nagyon mellé, mert pontos, kényelmes és főként strapabíró.
 

2000-2001 körüli 10-es record. nekem nagyon jól bírja. esetleg chorus hátsó váltóval,ha félsz,h eltörik a karbon.

 

http://campybike.com...loCatalogue.pdf

 

a hajtómű,és a középrész már elég elavult,de a többi még ma is versenyképes cucc. 

Edited by donciccio, 2016. January 17. - 18:45.

[Vejne]

http://www.ebay.de/i...i0AAOSwL7VWjXEu

 

ezt nem adta el.. érdemes rákérdezni, végigváltja a sort.. a newton kormány-stucni meg akár nálam gazdára is találhat

 

BS, mármint: az első generációsnak van kiálló csúcsa, 99%ban abban támasztom meg a tenyerem élét, bele is halnék, ha nem tudnám.

 

Második generációs számomra kevésbé kényelmes. Biztos Ullrichot majmolom

 

Amúgy egyszerű a képlet:

első generációs: mindegyik végigváltja a sort, felfelé meg 3-at tudnak egy legyintésre

második generációsok: az escape karokat kivéve mindegyik végigvált le, felfelé 3-at. Az escape-t könnyű felismerni, mert nincs a "szoknya" végigvágva a kioldókar alatt, a kioldógomb kisebb méretű, valamint, csak xenon-veloce-centaur s mirage felirattal készült. 2007-től 2009-ig veloce-mirage-centaur mind-mind escape mechanikás, csak egyesével vált le. A régebbi veloce-centaur-mirage végigváltja a sort. 9-es Mirage végigvált, 10-es Mirage mind escape-s. 9-es Veloce végigvált, 10-es velocéből van, ami végigvált, van, ami escape-s, centaurból szintén (NB: 2001-ben még Daytona néven találod meg a Centaurt)

 

2009-től meg az UltraShift le 5-öt, fel 3-at vált, Ultra: record-sr-chorus, és a 2009-2010-es veloce-athena-centaur. 2011 és későbbi Veloce-athena-centaur PowerShift, ami tkp. ugyanaz, mint az escape.

 

Ööö, még valami:

Az utolsó évi 9-es athena szett,ami még nem daytona, hanem athena.. (ebbő' lett később a centaur..) annak a szettnek a fékváltókarja tkp. az 1998-as chorus átmatricázva: golyóscsapágyas-karbon test.

 

Golyóscsapágyas mechanikával CSAK az 1996-utáni rekord-chorus, az 1999-es Athena (.. mint írtam, chorus) rendelkezik. Valamint, érdekes módon, az első UltraShift karok MIND golyóscsapágyasak, szóval a mezei Veloce-Centaur-Athena is.

 

Kényelemre a 3. generáció viszi a prímet magasan, főleg a 2015-ös dizájnú kioldókaros Veloce-Athena.

 

A második generációst nem igazán szeretem.

 

A 3. generációsnak előnye: fvk fogásból is brutálisan fékezhetsz, úgy van kialakítva a fékkar-forma

 

Amúgy a bringát 600 trikó-1050-es cuccokkal vettem, abból egyedül az átdobót (1056 pezsgő) és LX fejcsapit tartottam meg, meg a shimano kábelvezetőt a bowdenház alatt

 

A hv 1994-es chorus (?), a fvk 1996-os Rekord, de 97-es mechanikával, a sor veloce, a lánc CN-HG93, a hajtókar 2008-as UltraTorque mirage (Acél kistányér, és préselt bili nagytányér, de a csillag ugyanaz, mint az UT athena-centaur-veloce vonalnak, csapágyból meg a 10es UT karok MIND ugyanazt kapták, szóval Mirage-Record ugyanazzal a csapággyal készült.. igaz, most lett kicserélve J&L tajvani csapira) A fékek 2006-os centaurok, még a szkeleton-dizájn előtti "küllőszaggatós" fajtából (igazából csak fejreállít, különösen, ahogy az átlag szerelő beállítja..) Volt korábban 1050-es fékem, az nem volt jó, volt kétforgáspontos 2011-es ezüst Veloce (BR11-VLDPS) ami szép volt, de valamiért eladtam (bánom.. ). Volt egy szett 1994-es Athena monoplanárom, amit viszont örömmel adtam el, mert kb. nulla fékerővel bírt. Ezzel a centaurral az a baj, hogy nagyon észnél kell lenni, mert nem kérdez, állít. 

 

A kerékszett meg 2014-es Khamsin.

 

Azért lett cserélve a fvk-ban a mechanika, mert így tudtam legolcsóbban megoldani, hogy ne a rotoromat nyírjam tropára a 8s exa-drive lánckeréksorral.

 

A kiegészítőkről:

Syntace F139 stucni, 135mm, korábban volt 110-es és 120-as 3ttt rekord 84, de nem váltak be, 130-as planet-x túl ronda volt (bár jó 20 grammal könnyebb..) ez a syntace meg csodaszép, elegáns, kecses. Deda Piega RHM kormány, Ricsi nemtommilyen, de 230 gramm alatti nyeregcső, meg Flite Max nyereg.

 

Amúgy nyugodtan vegyél első generációs fékváltókart, ha 9-s rendszert akarsz, picivel több bowdent húz.

 

De én nem tenném.

 

99 euró a vattaúj 2015-ös veloce, és komfortban össze nem lehet hasonlítani az első-második generációssal

Edited by Vejne, 2016. January 17. - 16:08.

[nagylaci32]

Észrevettem egy apró különbséget a régi és későbbi campag szettjeim közt:

 

a régi szereti, ha laza a bowden, így váltja szépen a sort, ha túl van feszítve, akkor már lassan pakol lefelé, és akár hosszas tektóriázás után sem teszi le kónuszra. Az új meg ezzel ellentétben feszesebb kábel mellett működik rendesen, utóbbit elég könnyű beállítani amúgy: meghúzod kézzel a bowdent, ahogy tudod, kézzel egy fél cm-t betolod a váltótestet, és így kötöd be a kábelt. Utána kb. fél évig nem nyúlsz a finomállító csavarhoz, mert halálpontos.

 

A bowdenfeszességet a váltótest rugója szabja meg, ami szerintem mind2 rendszeren közel azonos. Amitől itt lazának, ott feszesnek érezheted, az a kónuszhoz tartozó végállásütköző eltérő beállítása.

Amúgy elég szép a gép. Milyen évjáratú és melyik Campagnolo szett van rajta?

 

Apropó a Campa fékváltókarokról milyen mondás járja? Olyasmire emlékszem, hogy 1. generációs ergopowert jobb nem venni, mert a 2. gen sokkal kényelmesebb. Ezen felül hol tudok utánanézni, hogy melyikkel merre mennyit tudok váltani? Tudtommal ez is függ az évjárattól is meg az osztálytól (chorus, record, stb)
Keresem, hogy melyik lenne az a régebbi 8,9, esetleg 10-es olasz szett, amivel nem lőnék nagyon mellé, mert pontos, kényelmes és főként strapabíró.
 

[donciccio]

Na, legyen mostmá' official "logja" is, fékváltókar-kormány beállítva a legkényelmesebb dőlésszögbe, áttét 13-14-15-16-17-18-19-21-23 sorral elég finoman szabható testre, az új csapágykészlettel meg megszűnt a daráló-darabos érzete a hajtásnak is.

 

Észrevettem egy apró különbséget a régi és későbbi campag szettjeim közt:

 

a régi szereti, ha laza a bowden, így váltja szépen a sort, ha túl van feszítve, akkor már lassan pakol lefelé, és akár hosszas tektóriázás után sem teszi le kónuszra. Az új meg ezzel ellentétben feszesebb kábel mellett működik rendesen, utóbbit elég könnyű beállítani amúgy: meghúzod kézzel a bowdent, ahogy tudod, kézzel egy fél cm-t betolod a váltótestet, és így kötöd be a kábelt. Utána kb. fél évig nem nyúlsz a finomállító csavarhoz, mert halálpontos.

 

Na, de akkor, coral:

https://drive.google...RHZFY1hEdGc1bGc

 

 

külön ajánlom figyelembe, mennyit jelent, ha van pakolva a tengely fölé pár alátét:

 

https://drive.google...NUFtR2tLVWs4STg

 

KÉNYELMESEN elfér a 25-ös gumi ott, ahol korábban a 23-as is bele-bele kapott a villavállba.

 

Nagyon jók az első menettapasztalatok, kényelmes. Egyedül a féken fogok még kicsit állítgatni, túl harapós, kicsit nyúlósabbra veszem a figurát.

jót tett a polír a hajtóműnek. ha megtartod ezt a vázat,akkor ferrari pirosnak kell lennie a következő színének. fehér feliratokkal. mást nem kéne cserélni. bandázs is jó lenne ebben a színben. rohadt jól nézne ki sztem. az ilyen pumpámat én is így hordtam a vázon régen.  

[Vejne]

Na, legyen mostmá' official "logja" is, fékváltókar-kormány beállítva a legkényelmesebb dőlésszögbe, áttét 13-14-15-16-17-18-19-21-23 sorral elég finoman szabható testre, az új csapágykészlettel meg megszűnt a daráló-darabos érzete a hajtásnak is.

 

Észrevettem egy apró különbséget a régi és későbbi campag szettjeim közt:

 

a régi szereti, ha laza a bowden, így váltja szépen a sort, ha túl van feszítve, akkor már lassan pakol lefelé, és akár hosszas tektóriázás után sem teszi le kónuszra. Az új meg ezzel ellentétben feszesebb kábel mellett működik rendesen, utóbbit elég könnyű beállítani amúgy: meghúzod kézzel a bowdent, ahogy tudod, kézzel egy fél cm-t betolod a váltótestet, és így kötöd be a kábelt. Utána kb. fél évig nem nyúlsz a finomállító csavarhoz, mert halálpontos.

 

Na, de akkor, coral:

https://drive.google...RHZFY1hEdGc1bGc

 

 

külön ajánlom figyelembe, mennyit jelent, ha van pakolva a tengely fölé pár alátét:

 

https://drive.google...NUFtR2tLVWs4STg

 

KÉNYELMESEN elfér a 25-ös gumi ott, ahol korábban a 23-as is bele-bele kapott a villavállba.

 

Nagyon jók az első menettapasztalatok, kényelmes. Egyedül a féken fogok még kicsit állítgatni, túl harapós, kicsit nyúlósabbra veszem a figurát.

[Vejne]

Ja, amúgy 3ezer ft-ból át lehet építeni azt a kart 10sebisre..