10976 hozzászólás a témában

[sysspo]

A kerekedet -jó esetben- kis tárcsával is állóra tudod fékezni,
és ettõl nem lehet nagyobb fékhatás.
Nem rövidül le a fékút.

Mint laikus én úgy gondolom, ha az állórafékezés rövidebb idöt vesz igénybe akkor a fékút is rövidebb tehát a fékhatás is nagyobb.

[hozé]

Na pont ezt vitatom!

A kerekedet -jó esetben- kis tárcsával is állóra tudod fékezni,
és ettõl nem lehet nagyobb fékhatás.
Nem rövidül le a fékút.
Vagy arra gondolsz, hogy jobban "mersz menni, mert nagyobb tárcsád van?"
Akkor az nem fizika, pszichológia.

[legszebbcsavo]

ezt a nagyobb tárcsa dolgot sztem nem elméletileg, hanem gyakorlatilag kéne nézni.
úgy értem, hogyha nagyobb tárcsa van fent _akaratlanul_ nagyobbat kaphat a villa. pl 40-ról 20-ra fékezés nagy intenzitással - nagyobb tárcsával megváltoznak a fékezési szokások, lerövidül a fékút... mert tudod, hogy hamarabb megfog - nem a blokkolás a lényeg, hiszen a gyakorlatban nem gyakran állunk meg blokkoló elsõ kerékkel...

tehát _esetenként_ nagyobb csavaró erõt kap a villa/agy/küllõ, pedig azonos erõvel húzzuk.

[thez]

aláírom. mindent tesz neki, csak jót nem, valamint nincs is szükség arra hogy egy black-el szerelt bringára 203as féktárcsa kerüljön.
nem DH bicikli.

[Maggi]

Akkor azzal...
de akkor is hülyeség black-re a 203-as pizza

[SanDiablo]

Mondom persely! A szimmering csak az olajat/zsírt tart bent és a koszt kint... Jóesetben...
A teló kotyogósodását a persely cseréjével lehet orvosolni.

[BBerki]

Szimering csere ? hát nemtudom, szeritnem azzal nemlesz jobb, de én nem értek hozzá...

[SanDiablo]

Ami mellesleg egy szimeringcserével megoldható

Inkább persely...

[Maggi]

off


szóval akkor elõbb vagy utóbb mindegyik teló ki fog kotyogósodni ?

Ami mellesleg egy szimeringcserével megoldható
de cc/xc-re 100kg felett sem kell 180-asnál nagyobb tárcsa szvsz fõleg black-re nem a 30-as becsúszóival

[SanDiablo]

Hát... Jó kérdés... Érdemes rajta elgondolkozni.
Hozé! Amit írtál, az teljesen korrekt.
Nekem csak annyi ugrott be, hogy a nagyobb tárcsánál távolabb kerül a féknyereg a teló lábától és talán ez az erõkarnövekedés okozhat némi problémát... Avagy ha ugyanakkora fékerõvel számolunk a távolabb féknyeregnél pluszba nõ az erõkar és talán ezért fordulhat elõ nyagyobb csavarodás.
(Remélem értitek mire gondolok.)

[BBerki]

off
Nekem azért vannak mellesleg nagyobb tárcsáim, mert 160asnál hosszabb leejtõzés után változott a fékhatás, mióta megvannak ezek a 203asok mindig ugyan olyan jól fognak.
on

szóval akkor elõbb vagy utóbb mindegyik teló ki fog kotyogósodni ?

[PTamás]

160as tárcsával romilik is a fékerõ nagyobb leejtõk után, 203assal pedig nem mivel jobban hül... de nemtudom mibõl gondolták hogy nagyobb fékerõ nagyobb tárcsa... egyébként sokhelyen aztmondják hogy 160ass tárcsáról 203asra váltásnál 25%os (vagy valami ilyesmi) fékerõnövekedés lesz... ez az amit én nem taasztaltam

Ez valszeg úgy igaz, hogy a 160-as és a 203-as tárcsára a fékpofákkal ugyanakkora erõt fejtenek ki és így kapnak ~25% pluszt a nagyobb tárcsa javára.

[hozé]

.... annyival tud többet a fék, hogy nem kell annyira húzni a fékkart a blokkoláshoz és jobban hûl a tárcsa, de a teló nem csavarodik jobban.

Pontosan.

[BBerki]

160as tárcsával romilik is a fékerõ nagyobb leejtõk után, 203assal pedig nem mivel jobban hül... de nemtudom mibõl gondolták hogy nagyobb fékerõ nagyobb tárcsa... egyébként sokhelyen aztmondják hogy 160ass tárcsáról 203asra váltásnál 25%os (vagy valami ilyesmi) fékerõnövekedés lesz... ez az amit én nem taasztaltam

[thez]

valami miatt mégis tiltja nem egy gyártó a verseny XC villáján 160 feletti féktárcsa használatát..
fix ponttól, a tengelytõl, meghúzott gyorszártól a nagyobb tárcsás féknél a féknyereg, az a pont ami elfelé "másztathatja" a teló lábát, messzebb, magasabban van... nagyobb erõkar vagy mi fene.
fékerõben lehet nem nyersz, hisz azonosan blokkol. viszont nem kell akkora erõ a fékkar tépéséhez... tehát azonos kézzel beleadott energia mellett mégiscsak jobb a fékerõ...:chin:

[MJani01]

Én ezt értem, ebben az esetben csak annyival tud többet a fék, hogy nem kell annyira húzni a fékkart a blokkoláshoz és jobban hûl a tárcsa, de a teló nem csavarodik jobban.

[hozé]

Csak azt kellene megérteni, hogy nem kapok nagyobb fékerõt, ha felteszek nagyobb tárcsát.

Ha az adott kerekt, az adott gumival, az adott tömeggel blokkolni tudom, akkor semmit nem nyerek fékerõben nagyobb tárcsával.
És nem fogja jobban csavarni a telót sem a nagyobb tárcsa.

[MJani01]

De a v-féknél más a tárcsa és a betét anyaga és teljesen más a fék szerkezet. Igen, testsúlyhoz és gumihoz kell a fékerõ, ami befolyásolja a teló csavarodását.

[hozé]

... nagyobb tárcsa nagyobb fékerõ...

Valami ilyenre számítottam, de ez nem ilyen egyszerû.
Ha valaki a legkisebb tárcsával is blokkolni tudja a kerekét,
annak nem lesz nagyobb fékereje nagyobb tárcsával.

Hogy mekkora fékerõ kellhet az meg a tömegtõl, és a tapadástól (gumi tipus, út minõség) függ.

Ezt a fékerõt a kis tárcsa rövidebb karon fogja létrehozni nagyobb erõvel, a nagy tárcsa hosszabb karon kisebb erõvel.

Az erõ*erõkar mindkét esetben egyforma lesz, és egyenlõ a talajnál ébredõ erõ* kerék sugár szorzattal.

A ti logikátokat követve, a V-fékkel lehetne a legnagyobb erõt létrehozni, mert az a legnagyobb "tárcsa".

[MJani01]

A fékerõtõl függ, csak általánosítanak nagyobb tárcsa nagyobb fékerõ, de szerintem ez te is tudod