9171 replies to this topic

[MJani01]

asszem én még ritkán neveztem a conti termékeit guminak, de ez az x-king nevezetû szutykuk, meg az új montian king határozottan biztató képet fest. bár aki eddig szerette a mk-t az újat nem fogja.

A continak eddig sem a mintázatval volt gond, hanem az alapanyagával, kemény anyagból van és ezért a kemény talajon nem tart jól mert elcsúszik a bütyök, a raceking a kivétel, mert ott az alcsony sûrû bütykök képesek megkapaszkodni. A puhább keveréket szinte mindenki szereti a contiból, de az meg iszonyat gyorsan kopik. Szóval az új minta nem fog sokat változtatni. Elég sok embert ismerek, aki szerint a RK az etalon hátsó gumi, szinte minden körülmény között jó.
Egyébként én elõl conti MK-t, hátul michelin xcr dry 2-t használok (a fórumon nem szeretett márkák ), mindkettõt ust-ben és nagyon jól elvagyok velük. De egyébként sem a gumin múlik az egész hanem a bringáson.

[Valeria Victrix]

2010-es Cove G-Spot teszt: First Look: 2010 Cove G-Spot | NSMB.e.MAGAZINE - Freeride, Extreme and North Shore style Mountain Biking

[kela]

Én inkább egy ust-s rocket Ronra neveznék be elõre, hátra meg maradna a jó öreg RR.

[Bikertigger]

asszem én még ritkán neveztem a conti termékeit guminak, de ez az x-king nevezetû szutykuk, meg az új montian king határozottan biztató képet fest. bár aki eddig szerette a mk-t az újat nem fogja.

[Irritum]

Márka != termék(család).

Továbbra is ugyanazoktól a gyártóktól jönnek a cuccok, mint eddig, csak többet hallani mostanában a Sramról az elmúlt pár évben országútis berkekben. Ha majd tömegesen fogják használni a Di2 rendszerû szetteket, akkor lesz érdemes megvizsgálni, hogy mi újság van piacszegmentáció terén.

[stellaz]

Nem is használja minden profi csapat.

ez kb. minden márkára elmondható

[rocsipeti]

Ami valójában azt jelenti, hogy volt pénze és megvette az ipar néhány meghatározó cégét (Sachs, Truvativ, Avid, Rock Shox, Zipp), azokkal együtt a sok mérnököt, szabadalmakat, gyárakat. Az amerikai módszer szerint mindent felvásárolnak és azokkal lefedik a piacot (General Motors), a japánok mindent saját házon belül építenek ki, egy márkanéven (Toyota).

jah, de ezeket megvehette volna a shimano is. nem is értem, hogy miért nem mozdultak.

[Irritum]

Azért jelenleg csak a shimano kínál elektronikus váltást....

Nem is használja minden profi csapat.

[enté]

persze könnyebb dolga volt

Ami valójában azt jelenti, hogy volt pénze és megvette az ipar néhány meghatározó cégét (Sachs, Truvativ, Avid, Rock Shox, Zipp), azokkal együtt a sok mérnököt, szabadalmakat, gyárakat. Az amerikai módszer szerint mindent felvásárolnak és azokkal lefedik a piacot (General Motors), a japánok mindent saját házon belül építenek ki, egy márkanéven (Toyota).

[stellaz]

a shimano pl ott van k.rvára lemaradva a sramtól, hogy nincs rugózó elem a kínálatában. és mivel egyre inkább az integrálás felé mennek a dolgok, ott valós elõnye van a sramnak. a sram még azért van elõnyben, mert kb. 5 év alatt ment át olyan fejlõdésen, mint a shimano 20 év alatt. persze könnyebb dolga volt, mert megvoltak az etalon shimano cuccok, és azok vélt vagy valós hátrányait kellett kiküszöbölniük. de ha a lendület megmarad, akkor... ráadásul sokkal bátrabban mennek neki kõbe vésett szabályok felrúgásának, mint bárki más. pl. váltás.

Azért jelenleg csak a shimano kínál elektronikus váltást....

[MJani01]

kezdik behozni a lemaradást. Igazából szerintem az etalon nem is a Rohloff, hanem a NuVinci.. A bringámba ugyan még nem építeném be, mert súlyra, mintha ólomból lenne, de a technológiát illetõen valszeg ez a csúcs. Végtelen számú fokozat (azt ugyan nem adják meg, h kb. mik az áttételskála szélsõ értékei, de valszeg azok sem rosszak - " From bench and road testing by potential consumers and industry experts, the NuVinci CVP compares favorably with the internally geared hubs on the market today and has the same or better ratio range." ) és csekély belsõ ellenállás.

360%-ot írnak áttételtartománynak, még fejlesztenek egy kicsit, aztán jó lesz montin is. A súlya az brutális, fél-egy kg-t még le kéne faragni belõle.

[rocsipeti]

a shimano pl ott van k.rvára lemaradva a sramtól, hogy nincs rugózó elem a kínálatában. és mivel egyre inkább az integrálás felé mennek a dolgok, ott valós elõnye van a sramnak. a sram még azért van elõnyben, mert kb. 5 év alatt ment át olyan fejlõdésen, mint a shimano 20 év alatt. persze könnyebb dolga volt, mert megvoltak az etalon shimano cuccok, és azok vélt vagy valós hátrányait kellett kiküszöbölniük. de ha a lendület megmarad, akkor... ráadásul sokkal bátrabban mennek neki kõbe vésett szabályok felrúgásának, mint bárki más. pl. váltás.

[kalaius]

1) a shimano is gyárt full olajban járó agyváltót 2011-tõl (az uj 11-es alfine)
2) egyértelmû lemaradás?! te mirõl beszélsz?

Országúti szakágat illetõen beelõztek.
Agyváltókkal kapcs;
kezdik behozni a lemaradást. Igazából szerintem az etalon nem is a Rohloff, hanem a NuVinci.. A bringámba ugyan még nem építeném be, mert súlyra, mintha ólomból lenne, de a technológiát illetõen valszeg ez a csúcs. Végtelen számú fokozat (azt ugyan nem adják meg, h kb. mik az áttételskála szélsõ értékei, de valszeg azok sem rosszak - " From bench and road testing by potential consumers and industry experts, the NuVinci CVP compares favorably with the internally geared hubs on the market today and has the same or better ratio range." ) és csekély belsõ ellenállás.

De valójában engem pl. ezek nem annyira érdekelnek vásárláskor. Elvagyok az Ultegrámmal boldogan, és az egyetlen "újdonság", amivel igazán meg tudnának hatni, az az olcsó és stapabíró lánc illetve sor lenne Barátnõmnek meg épp ma veszek 3 sebességes Shimano agyváltóval szerelt bringát...

[kipage]

Rob: pl az országúti szetteknél csak most a 7900as Dura Acetõl lettek rejtett bovdenesek. Ha mást nem ez egy elég nagy lemaradás. A hajtókarkonstrukciók közül jelenleg a Campagnolo Ultra Torque rendszere az etalon, igaz hogy sokáig ebben a Shimano járt az élen, de mára az olaszok beelõztek. A Sram alkalmazta elõször (ha jól tudom, a tévedés lehetõsége fenntartva), hogy a felsõ vezetõgörgõ csavarja egyben a váltókanalat is rögzíti a testhez. A Sram brutálkönnyû fékváltókarja mellett a másik kettõ labdába sem rúg.

Más kérdés, hogy ezeket a kis különbségeket lehet tálalni szenzációs innovációnak, de nincsenek nagy különbségek, mindhárom csúcs szettel lehet Grand Tourt nyerni


Volt már?

http://www.bikerumor...first-then-you/

[rob]

Eladások tekintetében talán, de a fokozatmentes agyváltó, a Rohloff, a Suntour integrált rendszerei mellett azért nehéz csúcsként emlegetni a Shimanot... A fékeknél már 10 éve volt úszónyereg hála a Magurának. Montin még mondhatni, hogy technológiailag fej-fej mellett halad a cég a Srammal, de az outiknál már egyértelmû a lemaradás a másik két versenytárshoz képest.

1) a shimano is gyárt full olajban járó agyváltót 2011-tõl (az uj 11-es alfine)
2) egyértelmû lemaradás?! te mirõl beszélsz?

[sala]

ez egy boxxer valami egyedi csillapító egységgel. lehet, h bos, vagy mojo boxcart.

egyedi belsõ lehet mert a 2011-es sem igy fog kinézni....

[jocek03]

X-fusion:

2011 X-Fusion Suspension - Pinkbike.com

[rocsipeti]

Akkor ez egy boxxer fox kupakkal?

ez egy boxxer valami egyedi csillapító egységgel. lehet, h bos, vagy mojo boxcart.

[Grande]

2011 Giant Anthem X

Tapered fejcsô, módosult himbák, PM tárcsarögzítés hátul (ha jól látom)

Gaint 2011 Performance Range

[Irritum]

Pár kommenttel lejjebb volt másik gyártó hasonló megoldása. Mondjuk ha ez tényleg így elterjed, nem lesz több pumpálás.