34375 hozzászólás a témában

[vittore30]

folyamatban van egy C agy beszerzése, ha az sikerül, akkor újrafûzök.
majd soul-ok, mi lett

[MJani01]

jja, de ma jönnek az agyért, így ezeket a cuccokat megtartom

A felnit nem akarod eladni?

[vittore30]

jja, de ma jönnek az agyért, így ezeket a cuccokat megtartom

[MJani01]

szétfûztem egy kereket és ha már....akkor mérlegeltem is:

- cxp33 felni: 463 gr
- szalag: 20 gr
- 32 db küllõ: 205 gr
- 32 db nipli: 32gr

jó nehéz itt minden :-)

Ez az apróban hirdetett hátsókerék?

[vittore30]

szétfûztem egy kereket és ha már....akkor mérlegeltem is:

- cxp33 felni: 463 gr
- szalag: 20 gr
- 32 db küllõ: 205 gr
- 32 db nipli: 32gr

jó nehéz itt minden :-)

[csimpy]

A 3. leggyakoribb méret.

igen, kicsit elkapkodtam az elõbbi bejegyzésemet, nem annyira kuriózum, mint gondoltam....csak elsõre tûnt annak.

[MJani01]

van valaki, aki képben van giant bringákat illetõen? konkrétan a 30.9-es nyeregcsõ érdekel, tényleg ilyen lehetetlen méretû nyerecsõvel szerelik az alap bringáikat?
ha igen, akkor godolom adják a nyeregcsövet is a vázszetthez, mert ilyen nyeregcsövet nem igazán lehet kapni....vagy csak nem kerestem elégé.

A 3. leggyakoribb méret.

[csimpy]

van valaki, aki képben van giant bringákat illetõen? konkrétan a 30.9-es nyeregcsõ érdekel, tényleg ilyen lehetetlen méretû nyerecsõvel szerelik az alap bringáikat?
ha igen, akkor godolom adják a nyeregcsövet is a vázszetthez, mert ilyen nyeregcsövet nem igazán lehet kapni....vagy csak nem kerestem elégé.

[ave]

Az a jo, hogy egy foton se latszik a vazmatrica, igy fingunk sincs milyen cso ez.
Lehet SLX, vagy valami meg jobb.
A fejcso muffjai masak, mint az enyemen.

[vittore30]

ehh, akkor az 5500 gramm se biztos, hogy stimmel?
:-)

[donciccio]

végre egy könnyû bringa a Mali-tól :-))) Mali országúti kerékpár « kerékpár « ORSZÁGÚTI « Kategóriák tallózása

a campa biztos tud további fokozatokat, a bal fvkar például - ha nincs bebowdenezve - 12 klikket tud, tehát szabad a pálya 13 fokozatig (ugyanazt az alkatrészt kell áttenni jobbra), a 6 évvel ezelõtti karok tudásával

kár,h nem alu vázas,ahogy az eladó írja. 1ébként jó kis váz lehet,szép muffokkal.

[MJani01]

Lehet probalkozni a korkoros hajtassal, de azt csak bizonyos nyomatek alatt lehet megcsinalni.
Valami tanulmanyban mertek a nemet valogatottat, meg ok is lefele nyomtak a felfele jovo pedalt is. Csak valoszinuleg kevesbe mint mondjuk en.
Vagy itt vannak a jovendo Garmin Vector meresei adatai is.
Ezek ugyan kiallva tekeres kozben keszult diagramok, de az igazi terheles ugyis ilyenkor van. Ez itt alabb 550 Watt, nekem ez szerintem 10-20 mp-s power.

Olvastam én is a németekrõl szóló szöveget.
A cikkem után folytatódott a téma boncolása. Az amerikaiak pl azt figyelték, hogy a profik között a legjobbak már nem tapossák a felfelé jövõ pedált.

[vittore30]

végre egy könnyû bringa a Mali-tól :-))) Mali országúti kerékpár « kerékpár « ORSZÁGÚTI « Kategóriák tallózása

a campa biztos tud további fokozatokat, a bal fvkar például - ha nincs bebowdenezve - 12 klikket tud, tehát szabad a pálya 13 fokozatig (ugyanazt az alkatrészt kell áttenni jobbra), a 6 évvel ezelõtti karok tudásával

[donciccio]

Kissé hasonló, de jobb volt az 1974-es Peugeot-m elsõ lánckerekének a rögzítése, amennyiben csak háromkaros volt .

Az okfejtés részben igaz - s valószínûleg lényegében is -, ám a „nem egyenes láncvonal” feltétel bármikor bekövetkezhet, így az elsõ lánckerék számára „legrosszabb” helyzetben is. Egy jó biciklista igyekszik egyenletes pedálerõt biztosítani, errõl MJani[01] írt érdekes tanulmányt, azaz esetleg nem is olyan kicsi az a nyomaték.
A Sugino, Campagnolo Record, Sram hasonlóságot megértettem (nem kerestem még esetleges szabadalmi eslõbbséget), mindenképp jó ötlet (ha nem mondtam volna , jobb, mint a DA-é).
A Shimano azért „kényszerült” e (számomra nem ideális) hajtásra, ami egyébként az egyik nagy aduja, nevezetesen a (Dura Ace szintjén) nagyon jó minõségû aluminiumötvözete illetve annak „mûvészi” kovácsolása. Az alumínium nehezebb, mint a kompozit, amivel a versenytársak dolgoznak - nekem ugyan jobban tetszik (mármint hajtásban stb.) - „létkétdés”, hogy 10-15 dkg-nál ne legyen több súlyuk, mint a többieké.
Emellett egy 2002 körüli Record és DA készlet is szinte biztos, hogy tartósabb, mint egy 2012-es. Ez kár, mert mint magamfajta óvatos duhaj, aki maga veszi az alkatrészeit, a mondabeli Mercedes-es életkorban egy igazi jó és tartós biciklire valamikor beruháznék, még ha drága is, de ilyen egyelõre ilyen nincs. A Campa Athena majdnem jó (alu, Campa , viszont nem vált lefele többet), a DA jó lenne (sokaknak biztosan, s okkal) e furcsa kar nélkül, a Sram itt nem játszik, az közmondásosan nem tartós, nem is arra van.
Visszatérve a DA 11-re, az már inkább csak kötözködés, hogy így sérülékenyebb is a lánckerék (az a bizonyos szabadon álló kb. 40%), neki lehet dönteni, bele lehet rúgni, esni is lehet vele (tudom, egy ilyennel ez nem történhet meg - de ha mégis?).

fulcrum karral kéne árulni a 11-es dura ace-t. sztem keress 1 frankó kis 10-es record szettet. abból is az ut-karost. az a tuti. 1ébként sztem meg lehetne tuningolni a 10-es record fékváltókarokat,h 11 fokozatot vigyen. ez persze nem biztos. még nem láttam ilyet élõben. itt 1 kis videó: http://www.youtube.com/watch?v=MZBzT4ZmSTU&feature=related

[ave]

Lehet probalkozni a korkoros hajtassal, de azt csak bizonyos nyomatek alatt lehet megcsinalni.
Valami tanulmanyban mertek a nemet valogatottat, meg ok is lefele nyomtak a felfele jovo pedalt is. Csak valoszinuleg kevesbe mint mondjuk en.
Vagy itt vannak a jovendo Garmin Vector meresei adatai is.
Ezek ugyan kiallva tekeres kozben keszult diagramok, de az igazi terheles ugyis ilyenkor van. Ez itt alabb 550 Watt, nekem ez szerintem 10-20 mp-s power.


A pedalt ero nyomatekok abrazolva

[gren_tamas]

Az új DA hajtókar lánckerék felfogatási módja nem új találmány. Sõt, ennél van radikálisabb megoldás is, ez: LOKOMOTIV

Kissé hasonló, de jobb volt az 1974-es Peugeot-m elsõ lánckerekének a rögzítése, amennyiben csak háromkaros volt .

[...]Nyilván akkor jelentkezik ilyen elõ amikor nagy nyomaték éri a hajtást - és persze nem egyenes a láncvonal. Az meg ugye akkor van amikor a hajtókar vízszintesen áll. ilyenkor a legnagyobb a pedálerõ. Függõleges állásban ehhez képest jóval kevesebb erõ éri a kart és ezzel a lánckereket is.[...]

Az okfejtés részben igaz - s valószínûleg lényegében is -, ám a „nem egyenes láncvonal” feltétel bármikor bekövetkezhet, így az elsõ lánckerék számára „legrosszabb” helyzetben is. Egy jó biciklista igyekszik egyenletes pedálerõt biztosítani, errõl MJani[01] írt érdekes tanulmányt, azaz esetleg nem is olyan kicsi az a nyomaték.
A Sugino, Campagnolo Record, Sram hasonlóságot megértettem (nem kerestem még esetleges szabadalmi eslõbbséget), mindenképp jó ötlet (ha nem mondtam volna , jobb, mint a DA-é).
A Shimano azért „kényszerült” e (számomra nem ideális) hajtásra, ami egyébként az egyik nagy aduja, nevezetesen a (Dura Ace szintjén) nagyon jó minõségû aluminiumötvözete illetve annak „mûvészi” kovácsolása. Az alumínium nehezebb, mint a kompozit, amivel a versenytársak dolgoznak - nekem ugyan jobban tetszik (mármint hajtásban stb.) - „létkétdés”, hogy 10-15 dkg-nál ne legyen több súlyuk, mint a többieké.
Emellett egy 2002 körüli Record és DA készlet is szinte biztos, hogy tartósabb, mint egy 2012-es. Ez kár, mert mint magamfajta óvatos duhaj, aki maga veszi az alkatrészeit, a mondabeli Mercedes-es életkorban egy igazi jó és tartós biciklire valamikor beruháznék, még ha drága is, de ilyen egyelõre ilyen nincs. A Campa Athena majdnem jó (alu, Campa , viszont nem vált lefele többet), a DA jó lenne (sokaknak biztosan, s okkal) e furcsa kar nélkül, a Sram itt nem játszik, az közmondásosan nem tartós, nem is arra van.
Visszatérve a DA 11-re, az már inkább csak kötözködés, hogy így sérülékenyebb is a lánckerék (az a bizonyos szabadon álló kb. 40%), neki lehet dönteni, bele lehet rúgni, esni is lehet vele (tudom, egy ilyennel ez nem történhet meg - de ha mégis?).

[petter78]

Igen persze, ez is igaz.

Ha hajlong a lánckerék, akkor hajtási energiát vesztesz.

[donciccio]

ahogy írtam is,sztem a felsõ kategóriában meg tudják oldani,h tuti legyen minden. a lejjebb lévõ kategóriáknál már kérdéses,h meg lehet e oldani jól a dolgot. ismerve a shimano fejlesztését,ezt a kialakítást lejjebb is be szeretnék vezetni. minden esetre a csak saját magával való kompatibilitást lassacskán sikerül tökélyre fejleszteni a japánoknak.

[MJani01]

Ha hajlong a lánckerék, akkor hajtási energiát vesztesz.

[petter78]

Az új DA hajtókar lánckerék felfogatási módja nem új találmány. Sõt, ennél van radikálisabb megoldás is, ez: LOKOMOTIV

Ez nekem elsõre használhatatlannak tûnt amiatt, hogy a lánckerekek szinte támaszték nélkül állnak majdnem egy fél fordulat alatt. De ezt akkor az olaszok feltûnési viszketegségének gondoltam valódi elõny nélkül. Nem is nagyon láttam ilyet még élõben, gondoltam úri cucc vitrinbe
Aztán jött ez a DA kar és elkezdtem azon gondolkodni, hogy hol éri és mikor nagy oldalirányú igénybevétel a lánckereket amikor fontos lehet az oldalirányú merevség és a sok megtámasztási pont. Illetve ez miért is rossz, miért kell ezt kiküszöbölni, miért nem hajlonghat a lánckerék kedvére
Nyilván akkor jelentkezik ilyen elõ amikor nagy nyomaték éri a hajtást - és persze nem egyenes a láncvonal. Az meg ugye akkor van amikor a hajtókar vízszintesen áll. ilyenkor a legnagyobb a pedálerõ. Függõleges állásban ehhez képest jóval kevesebb erõ éri a kart és ezzel a lánckereket is.
Miért fontos, hogy merev legyen? Szerintem azért, hogy az elsõ váltás gyors, pontos és határozott legyen, ezen kívül nem látok okot a merevségre.
Vagyis ezt a logikát követve olyan lenne az ideális kar, hogy a hajtókar vízszintes állásában adjon ott merevséget ahol kb. az elsõ váltó van, nyilván mindkét oldali hajtókart figyelembe véve ez két helyen jelent erõsített felfogatást. A hajtókarral szemben pedig nem kellene plusz felfogatás, az csak a súlyt növelné.
Na az új DA kar pont ilyen.