34397 replies to this topic

[tamaska]

az az easton aminek nincs is hazai forgalmazasa?

[MJani01]

ez icipicit sem tulzas? :wtf: 300karbon torott vaz? nem kellene akkor sokkal tobb karbonvaz visszahivasrol hallanunk?

Nem váz, csak csõ és a fele easton.

[tamaska]

Érdemes megnézni ezt a videót. Ennél azért nagyobb erõhatások lépnek fel egy nagy sebességû ütközéskor.

itt sem a karbon torik, hanem az illesztes engedi el. ugyanis ez egy alu-karbon villa, es ossze van ragasztva a vall-nyak resz a ket karbon labbal.

Nagyon sok karbon csõ törést láttam már (az elmúlt 6 évben átlag heti egyet)

ez icipicit sem tulzas? :wtf: 300karbon torott vaz? nem kellene akkor sokkal tobb karbonvaz visszahivasrol hallanunk?

[MJani01]

Beszéltem mérnökkel ezekrõl a karbon dolgokról, látta a cannondale-es videót is. Azt mondta, hogy ezek a nagy átmérõjû csövek valóban ilyen rugalmasak, de nem feltétlenül csak ilyen irányú behatások érik a vázat és azokat már nem biztos hogy így fogja bírni. A vékonyabb csövek meg egyáltalán nem bírják fõleg amikor terhelés (feszültség) alatt vannak. Az aluváz annak ellenére hogy behorpad még simán használható, messze nem szenved akkora anyagszerkezeti változásokat, mint amikor a karbonban megsérül valami.
Nagyon sok karbon csõ törést láttam már (az elmúlt 6 évben átlag heti egyet), jobb esetben hallani egy reccsenést és nem törik el teljesen, de már nem lehet nagyon terhelni, de valamikor csak úgy eltörik minden elõjel nélkül minimális terhelés hatására.
Nem azt mondom, hogy nem jó a karbon csak nem érdemes agyonkönnyítettet venni, ha nem vagy tele pénzzel.

A kedvenc karbonváz törésem, tavaly vagy tavalyelõtt valamelyik nagy körversenyen volt. Nagy fékezés közben leszakadt a fejcsõ.

[sragli]

A karbonos témához: szerelõ, akitõl vettem a bringám azt mondta, hogy a karbon igenis jól viseli az ütéseket, bent van a szervízben direkt ezért egy váz(mármint tesztre), odaadja a legnagyobb kulcsot, hogy azzal csapjak rá, utána megnézhetem, hogy milyen lesz, de ha ugyanezt alu-val csináljuk meg máris kuka, de a karbon ettõl az ütéstõl nem is fog meggyengülni(ezt Õ mondta)

Ezt erõsen kétlem. A karbon kompozit a felületi sérülésekre nagyon érzékeny, a mûgyanta réteg mélyebb sérülésekor még akkor is jelentõsen csökken a merevsége, ha maga a karbonszövet sértetlen marad. A szálirány által meghatározott irányokban nagy terhelést képes elviselni, máshonnan terhelve viszont törhet. Érdemes megnézni ezt a videót. Ennél azért nagyobb erõhatások lépnek fel egy nagy sebességû ütközéskor.

[kipage]

Kobuc milyen kereked volt ami totálkáros lett?

[tamaska]

De nem derül ki. A biztostó érdeke, hogy minél kevesebbet fizessen, elõfordulhat hogy a kárszakértõ nem ért hozzá és mindenre azt mondja, hogy nincs semmi baja. Könnyû bringát nagyobb esés után nem érdemes használni.

erre csak annyit hogy

AMIT TILTUNK FÓRUMUNKBAN:

2. Bármilyen illegális tevékenységre, illetve a Büntetõ Törvénykönyv hatálya alá esõ cselekedetekre felbújtó, ilyen tevékenységet ismertetõ, illetve ehhez segítséget kérõ, továbbá nyílt szexualitást ábrázoló hozzászólások. Az ilyen szöveges és képi információt tartalmazó internetes oldalak hivatkozásainak bemutatása.

koszonom.

[DaniKing]

A karbonos témához: szerelõ, akitõl vettem a bringám azt mondta, hogy a karbon igenis jól viseli az ütéseket, bent van a szervízben direkt ezért egy váz(mármint tesztre), odaadja a legnagyobb kulcsot, hogy azzal csapjak rá, utána megnézhetem, hogy milyen lesz, de ha ugyanezt alu-val csináljuk meg máris kuka, de a karbon ettõl az ütéstõl nem is fog meggyengülni(ezt Õ mondta) Gondolom azért Õ jobban látja, hogy hány törött alu, illetve hány törött karbon vázat visznek vissza.

[bloke]

Még annyit hozzáfûznék, hogy én most nem f@szméregetésbõl írok, csak mivel homlokegyenest mást írunk, valakinek nincs igaza, és engem is érdekel mi az igazság, mert éppen most fontolgatom a karbonvázat. Nekem speciel nincs személyes tapasztalatom (szerencsére), de mindenhol azt olvastam, hogy mennyi veszélyt jelent egy olyan karbon váz, ami már egyszer kapott egy pofont.

[bloke]

Én egy hónapja kissé 40 felett rongyoltam bele egy autóba, hasonlóan az autós jóvoltából. Keményen törtem a kocsit, a bringámon viszont semmi külsérelmi nyom (karcolásokat nem figyelembe véve).
Ha megengedsz pár szót, minden alut cserélnék a helyedben ami kicsit is átvett valamit az ütésbõl. Ezek fáradnak és egyszer csak törnek - szintúgy tapasztaltam forgalom kellõs közepén. Karbontól nem kell félni.
Fenti hozzászólással ellentétben nem, a karbon nem törik, rugalmas alakváltozást amíg tud szenvedni. Azután meg olyan szinten törik, hogy használhatatlan úgyis. Addig meg nincs gond. De az alutól ilyenkor menekülj bármi ami ütést kapott, vagy rendesen csavarodott. Minap volt is alkalmam látni egy vadul bringázó kolléga alatt, hogy mekkora ütést bír az alu (mint pl a nemrég linkelt video-n is), de szerintem nem sokáig fog vele már rohangálni.
Egy szó mint száz, én az autóssal minden aludarabot fizettetnék ami kapott rendesen és az külsérelmi nyomokból látható. Minden ami karbon, azt nyugodtan használd tovább, ha nem szálszakadásos, akkor lazán mehet tovább. De mutatok ilyesmit ha nem hinnéd el.

Edit: felépülni nem két nap, szerintem pihenj egy kicsit, pár nap és a te hibáid is kijönnek... csak tapasztalatból ezt is.

Most akkor törik vagy nem? Nem véletlenül ajánlják, hogy karbon vázakat minden használat elõtt át kell vizsgálni, mivel minden figyelmeztetés nélkül törik.

[MJani01]

Ez biztositasi csalas, es ha kiderul semmit nem fizetnek, sot.

De nem derül ki. A biztostó érdeke, hogy minél kevesebbet fizessen, elõfordulhat hogy a kárszakértõ nem ért hozzá és mindenre azt mondja, hogy nincs semmi baja. Könnyû bringát nagyobb esés után nem érdemes használni.

[szike81]

volt nálad betétlap?
a váz deformációjára a legjobb módszer a madzagos. kiveszed a kerekeket és egy madzagot átvezetsz a hátsó papucson egészen a homlokcsövön át, majd másik oldalon vissza a papucsig. majd tolómérõvel megméred hogy a madzag egyenlõ távra van e (mm-re pontosan) mind2 oldalon a nyeregvázcsõtõl

másik mód hogy beleteszel egy új kereket a vázba és megméred hogy egyenlõ távolságra van e a lánc- és támvilláktól

Én egy hónapja kissé 40 felett rongyoltam bele egy autóba, hasonlóan az autós jóvoltából. Keményen törtem a kocsit, a bringámon viszont semmi külsérelmi nyom (karcolásokat nem figyelembe véve).
Ha megengedsz pár szót, minden alut cserélnék a helyedben ami kicsit is átvett valamit az ütésbõl. Ezek fáradnak és egyszer csak törnek - szintúgy tapasztaltam forgalom kellõs közepén. Karbontól nem kell félni.
Fenti hozzászólással ellentétben nem, a karbon nem törik, rugalmas alakváltozást amíg tud szenvedni. Azután meg olyan szinten törik, hogy használhatatlan úgyis. Addig meg nincs gond. De az alutól ilyenkor menekülj bármi ami ütést kapott, vagy rendesen csavarodott. Minap volt is alkalmam látni egy vadul bringázó kolléga alatt, hogy mekkora ütést bír az alu (mint pl a nemrég linkelt video-n is), de szerintem nem sokáig fog vele már rohangálni.
Egy szó mint száz, én az autóssal minden aludarabot fizettetnék ami kapott rendesen és az külsérelmi nyomokból látható. Minden ami karbon, azt nyugodtan használd tovább, ha nem szálszakadásos, akkor lazán mehet tovább. De mutatok ilyesmit ha nem hinnéd el.

Edit: felépülni nem két nap, szerintem pihenj egy kicsit, pár nap és a te hibáid is kijönnek... csak tapasztalatból ezt is.

[ave]

Ki kell fizettetni vele az egész gépet. Ki tudja mi sérült egy könnyû bringánál esés után. Ha kell, otthon még én rásegítenék (alkatrészek kicserélése töröttre), hogy biztos totálkár legyen.

Ez biztositasi csalas, es ha kiderul semmit nem fizetnek, sot.

[MJani01]

Ki kell fizettetni vele az egész gépet. Ki tudja mi sérült egy könnyû bringánál esés után. Ha kell, otthon még én rásegítenék (alkatrészek kicserélése töröttre), hogy biztos totálkár legyen.

[vittore30]

Sziasztok! Ma elütött egy autó. Körforgalomban haladtam, nem adta meg az elsõbbséget. A hátsó kereket kapta el, fellökött én meg csúsztam az aszfalton. 1-2 nap alatt felépülök. A kerék totálkáros. Nagyon drága országúti gépem van. Betétlapot cseréltünk. állítólag a károkozó autós kötelezõje fizet. Holnap jön a kárszakértõ. Jó volna sürgõsen felderítenem addig minden rejtett hibát a bringán.

A alu váz és villa vetemedéseit milyen módszerrel lehet észrevenni? Az ember csak a szemmértékére támaszkodhat? Ismer valaki olyan mûhelyet, ahol esetleg van erre valami tesztelõ pad féleség?

Horzsolás van a hátsó váltón, jobb fékkaron és a könyöklõ kiálló részein. A karbon elsõ villáról nem jött le a festék. A gyanús (rejtett hibás)alkatrészek tesztelésére jól jönne néhány tipp! A lánctányéron is van valami kis sérülés és üt kb 1-2mm-ert! Ez talán még természetes és nem a balesettõl van?

volt nálad betétlap?
a váz deformációjára a legjobb módszer a madzagos. kiveszed a kerekeket és egy madzagot átvezetsz a hátsó papucson egészen a homlokcsövön át, majd másik oldalon vissza a papucsig. majd tolómérõvel megméred hogy a madzag egyenlõ távra van e (mm-re pontosan) mind2 oldalon a nyeregvázcsõtõl

másik mód hogy beleteszel egy új kereket a vázba és megméred hogy egyenlõ távolságra van e a lánc- és támvilláktól

[kipage]

Szia! Én sramot használok. Csak pozitívakat tudok róla írni. Semmi gond nincs az elsõ váltóval. Felsõ helyzetben 2állás közül választhatsz ha a legkülsõre rakod, lefedi kb a 10es sor elsõ 4kiskerekét. Ha középsõ állásba, akkor lefedi a sor másik felét kb a 3-8as fogaskerékig. Az, hogy a 39es tányéron nem lehet pozicionálni egyáltalán nem gáz, 39 13-nál beleér a lánc a sorba, de a 39-13 az kb annyi mint egy 53-19-20. Tehát többet kell használni a nagytányért, de az elsõ váltó úgy pozicionálható a nagy tányér felett, hogy a kis tányért nem is nagyon használom, csak extrém emelkedõkön. Ott meg amúgy sem 39-13-12-11 felállásban megyek.

A váltás is nagyon klassz, sokkal jobb mint a Dura ace, jóval kisebb utat tesz meg a váltókar. Én imádom. Az eddigi legjobb fékváltókarom. Ráadásul designban, súlyban mindent visz.

Igaz a Campa 11es rendszerét nem próbáltam.

[petter78]

Sziasztok! Sram Rival-t használ itt valaki?
Érdekelnének a tapasztalatai, egy ilyen szettel szerelt bicót szeretnék venni de a szettel vannak fenntartásaim:
1. Az elsõ váltókar csak 3 pozíciót tud, az alsó lánckereken nem lehet "trimmelni" csak felül. Vagyis egy 10-es soron a 3-4 legkissebb fokozatban a lánc így elvileg beleérne az elsõ váltó terelõkeretébe.
Ez valóban így van?

2. A hátsó váltókaron a könnyebb fokozatba váltás felsõ fogásnál (amikor csak a markolat tetejére támaszkodsz) könnyen kivitelezhetõ? Ahogy próbálgattam a felfelé váltáshoz elég sokat kell mozdítani a váltókaron mivel át kell tolni azt a leváltási pozíción is.

Elõre is kösz a gyakorlati tapasztalatokat!

Üdv!

[bloke]

Az alu váz inkább behorpad és nem törik, mint egy karbon, tehát valószínû, hogy ahol nem látsz sérülést, ott nem is sérült meg. De ha még a hajtómûnél is van probléma, akkor lehet, hogy eldeformálódott az egész váz.

[Kobuc]

Sziasztok! Ma elütött egy autó. Körforgalomban haladtam, nem adta meg az elsõbbséget. A hátsó kereket kapta el, fellökött én meg csúsztam az aszfalton. 1-2 nap alatt felépülök. A kerék totálkáros. Nagyon drága országúti gépem van. Betétlapot cseréltünk. állítólag a károkozó autós kötelezõje fizet. Holnap jön a kárszakértõ. Jó volna sürgõsen felderítenem addig minden rejtett hibát a bringán.

A alu váz és villa vetemedéseit milyen módszerrel lehet észrevenni? Az ember csak a szemmértékére támaszkodhat? Ismer valaki olyan mûhelyet, ahol esetleg van erre valami tesztelõ pad féleség?

Horzsolás van a hátsó váltón, jobb fékkaron és a könyöklõ kiálló részein. A karbon elsõ villáról nem jött le a festék. A gyanús (rejtett hibás)alkatrészek tesztelésére jól jönne néhány tipp! A lánctányéron is van valami kis sérülés és üt kb 1-2mm-ert! Ez talán még természetes és nem a balesettõl van?

[iMaty]

Aki bringavásárláson töri a fejét, érdemes lehet szétnéznie a Speci háza táján, vannak nagy leértékelések...