34369 replies to this topic

[QuQa]

Viti, köszi a tippet.
Ave, ezek szerint nem törnek, repednek könnyebben? Jól bírják vajon a magyar utakat? Nem kell attól félni, hogy 100 km után már 8-as lesz benne? Köszi!

[Paul Vitti]

Sziasztok,

 

Kínai kerekekkel van valakinek tapasztata? Vajon nagy rizikó egy ilyen? https://www.ebay.co....HZawsq_IKvlpzWQ

 

Köszi!

http://chinertown.com -on nézz körül, hogy melyik márkák "megbízhatók". 

[ave]

Sziasztok,

 

Kínai kerekekkel van valakinek tapasztata? Vajon nagy rizikó egy ilyen? https://www.ebay.co....HZawsq_IKvlpzWQ

 

Köszi!

Nincs igazan riziko.   De harmadaron nyilvan nem kapsz Zipp 303-ast.

[QuQa]

Sziasztok,

 

Kínai kerekekkel van valakinek tapasztata? Vajon nagy rizikó egy ilyen? https://www.ebay.co....HZawsq_IKvlpzWQ

 

Köszi!

[vittore30]

Fúú ezt imádtam a Campaban én is. Kár hogy eladtam a bringát (2009 10-es sokatváltós újformájú Veloce). A mostani Shimano-val sincs különösebb bajom (R685). Egyet utálok, amikor lefele váltásnál hozzáérek a fékkarhoz és nem csinál semmit. Akkor ismételni kell. Amitől féltem az az volt hogy fékezéskor elnyomom majd a fékkart váltás irányba. Nos ezzel nincs gondom. A Sramot csak kipróbáltam Expon. Azzal is el tudnék lenni. Nem vagyok kényes az ilyesmire. (Van még mellette XT a 8000 szériából, az is ok)

 

Ellenben ha választani kell akkor Campagnolo inkább egy hajszállal.

na én azt hittem hogy akit egyszer megfertőzött a campaGODnolo, az nem tér le a helyes útról :-)

[eddie1978]

kétkezes sramhoz:

 

hány mozdulat 53-21-ről leváltani 39-16-ra?

 

sram (ha jól tévedek 5): 

 

1, kétkezes váltással letesszük a láncot kistányérra

2, majd ezután 4 db klikk jön a jobb karral

 

multishifter campa:

 

1, két hüvelykujjal egyszerre megoldjuk a kérdést

 

Fúú ezt imádtam a Campaban én is. Kár hogy eladtam a bringát (2009 10-es sokatváltós újformájú Veloce). A mostani Shimano-val sincs különösebb bajom (R685). Egyet utálok, amikor lefele váltásnál hozzáérek a fékkarhoz és nem csinál semmit. Akkor ismételni kell. Amitől féltem az az volt hogy fékezéskor elnyomom majd a fékkart váltás irányba. Nos ezzel nincs gondom. A Sramot csak kipróbáltam Expon. Azzal is el tudnék lenni. Nem vagyok kényes az ilyesmire. (Van még mellette XT a 8000 szériából, az is ok)

 

Ellenben ha választani kell akkor Campagnolo inkább egy hajszállal.

Edited by eddie1978, 2018. February 13. - 16:12.

[donciccio]

Egyes paralimpikonoknak ez problema lehet, de az egvilagon semmi vicceset nem talalok benne.  Inkabb zsenialisnak mondanam, pedig en aztan nem vagyok sram fanboj, meg a gyerekbico vasarlasnal is figyeltem arra, hogy ne legyen sram rajta.

nekem a sram elektromos váltó rendszerében 2 dolog tetszik: az egyik a vezeték nélküliség,a másik az aksi elhelyezése. 

[Kisherceg]

elsőváltó? ti hol éltek? a középkorban?  

[Vejne]

No igen. Én campynal a két valtokart sokszor együtt használom. Olyankor jó, ha pl fordulok, és szembeszelem volt, akkor 39/16 ról hátul felvaltok mondjuk 19 re, elől 48 ra, onnan meg már csak szépen lepkedek egyesével, ahogy növekszik a tempo.

De tetszőleges kombi megvalosithato, zokszó nélkül hajtja végre a kért dolgot

Egyedül a kioldokar hulladék, hiába érem el, olyan rugoero van, hogy lenyomni csak felső fogasbol tudom... Persze erre megoldás lenne a power shift, lógó füllel (EP-15 VL-BXC)

Vagy kissé gyengebb rugokat pakolni a karba, de úgy meg a taktilis feedback egy részét elveszted, főleg nagyobb lanckerek irányába lépve

Edited by Vejne, 2018. February 13. - 08:49.

[vittore30]

kétkezes sramhoz:

 

hány mozdulat 53-21-ről leváltani 39-16-ra?

 

sram (ha jól tévedek 5): 

 

1, kétkezes váltással letesszük a láncot kistányérra

2, majd ezután 4 db klikk jön a jobb karral

 

multishifter campa:

 

1, két hüvelykujjal egyszerre megoldjuk a kérdést

[MJani01]

Egyes paralimpikonoknak ez problema lehet, de az egvilagon semmi vicceset nem talalok benne.  Inkabb zsenialisnak mondanam, pedig en aztan nem vagyok sram fanboj, meg a gyerekbico vasarlasnal is figyeltem arra, hogy ne legyen sram rajta.

Én agybajt kaptam tőle.

[ave]

És az működik talán a legjobban is.
Az olasz vagy működik vagy nem, az amerikainál meg vicces hogy kétkézzel kell váltani.

Egyes paralimpikonoknak ez problema lehet, de az egvilagon semmi vicceset nem talalok benne.  Inkabb zsenialisnak mondanam, pedig en aztan nem vagyok sram fanboj, meg a gyerekbico vasarlasnal is figyeltem arra, hogy ne legyen sram rajta.

[donciccio]

ez az új C64 nekem nagyon bejön. lenne a méretemben vízszintes felső csöves,ha jól láttam a mérettáblázatot. 

[MJani01]

Csak a Shimano elektromos rendszere trimmel, az eTap nem.

És az működik talán a legjobban is.
Az olasz vagy működik vagy nem, az amerikainál meg vicces hogy kétkézzel kell váltani.

[donciccio]

Csak a Shimano elektromos rendszere trimmel, az eTap nem.

köszi. ezt nem tudtam

[Vejne]

https://www.bikerumo...able-race-bike/

 

az 54h geometriáját nagyon eltalálták! Egyébként szememben a C40-C50-eseknek is kiváló geója volt: rövidebb-magasabb, mint az "all-out race" vázszettek, következésképp nem kell annyira nyújtózkodni-mélyre fogni.

 

Érdemes egyébként megnézni, hogy a legelbaszott vázgeometriát úgy születtek: lekopizták a régi gyémántváz-geókat, de integrált fejcsapággyal. Így keletkezhettek a kellys-baddog és tsai. féle borzalmas hosszú-alacsony vázak. Mert pl. külső csészés fejcsapágynál 16cm-es fejcsőhöz rendszerint 56-57cm felsőcsőhossz társult, DE hozzáadódott a fejcsapágy csészéiinek magassága, azaz durván 25-30mm a homlokcsőhöz.

 

Néhány szolgalelku, de gondolkozni nem tudó meg fogta, és ezeket az adatokat társította integrált fejcsapágyhoz: az eredmény: Átlagos János Kerékpáros 40mm hézagolóval és felfelé fordított stucnival teker, szigorúan 100 alatti hosszban. (igen, hobbista vagyok, és inkább legyen csak vízszintig a felsőtest, mint méterrel magasabban a seggem a fejemtől.)

Edited by Vejne, 2018. February 12. - 13:58.

[Vejne]

homogén szettek nem jelentenek kihívást, hm :-)   ?

Biztos jó a homogén, de minek? ez tökéletesen hangtalan, kiválóan mukodik, töredékáron.

 

Régi pre-2001 geojú hátsó váltóm volt 9s sorral 9s 1997-es váltókarral

 

vettem egy 10s fékváltókart, a sort kihézagoltam 3.95-re, bontott sorból tettem 10s záró lánckereket meg egy extra lánckereket a sor tetejére a 10 fokozathoz. Hozzácsaptam jó állapotú 10s láncot (most XT, de van tarcsiba egy duraace).

 

Papíron-tankönyv szerint tökéletesnek kellett lennie.

 

És az lett. Bár 11s lánccal még jobban működne.

 

Vehettem volna a váltókar mellé 10s váltót 10s sorral, de az egyrészt sokkal drágábbra jött volna ki (így a sor-váltó árát megspóroltam..). Meg az hót unalmas, már bocsi, semmi szépség-kreativitás-költségtudatosság-költséghatékonyság-újrafelhasználás nincs benne.

 

Így meg olyan sorom van, amit 32 euróból pótolok (9s veloce), shimano 10s hézagolású (tehát működik sram-shim rendszerben is) és nekem személy szerint a prae-2001 campag hátsó váltók esztétikára jobban bejönnek (bár dögnehezek, de 40-50 gramm cipőtalpbetét! az meg forgatott-hajtott tömeg )

[vittore30]

egyedül az átdobóval vannak kétségeim, bár, ott maradhatna a saját shimano-5501-es.

 

sorból úgyis a 9s veloce lenne (mint most..), 2.2-es spacerekkel pont 3.95-re jön ki (kivéve az első lánckerék, ami 4.1.)

 

Láncból meg most CN-HG95 van, de vettem egy CN-7901-est 4-500 km futással. A hajtókar meg UT campag stronlight ill. TA-specialites tányérokkal.

 

sram esetén mennyire kényes a rendszer a kábelezésre, kábelfeszességre? Campag-san beállítom, aztán 10ezer km- múlva kell felet tekerni a spannolón?

 

homogén szettek nem jelentenek kihívást, hm :-)   ?

[zscs]

én úgy tudom,h a double tap kialakítása miatt az elő váltó a "gyenge" pontja a rendszernek. nagy tányéron nem tud trimmelni,ha nem tévesek az ismereteim. ezért nem biztos,h más gyártó első váltójával működne a rendszer. elektromos válónál ez nem gond. ott utánállít a motor. meg ezért nincs 3 tányéros hajtóművük sem a sramnak. 

Csak a Shimano elektromos rendszere trimmel, az eTap nem.

[donciccio]

egyedül az átdobóval vannak kétségeim, bár, ott maradhatna a saját shimano-5501-es.

 

sorból úgyis a 9s veloce lenne (mint most..), 2.2-es spacerekkel pont 3.95-re jön ki (kivéve az első lánckerék, ami 4.1.)

 

Láncból meg most CN-HG95 van, de vettem egy CN-7901-est 4-500 km futással. A hajtókar meg UT campag stronlight ill. TA-specialites tányérokkal.

 

sram esetén mennyire kényes a rendszer a kábelezésre, kábelfeszességre? Campag-san beállítom, aztán 10ezer km- múlva kell felet tekerni a spannolón?

én úgy tudom,h a double tap kialakítása miatt az elő váltó a "gyenge" pontja a rendszernek. nagy tányéron nem tud trimmelni,ha nem tévesek az ismereteim. ezért nem biztos,h más gyártó első váltójával működne a rendszer. elektromos válónál ez nem gond. ott utánállít a motor. meg ezért nincs 3 tányéros hajtóművük sem a sramnak.