6538 hozzászólás a témában

[koca]

jóval nagyobb azért az mint 2es imbusz....

[ZolkoW]

egyébként meg nehéz és drága ez a stucni.

viszont pofás szerintem
csak a kb. 2-es imbusszal meghúzva lehet félnék.. :chin:

[andris]

egyébként meg nehéz és drága ez a stucni.
inkább egy F99

kb. mint a karbon stucnik. ott is kell az alu mag, ami miatt elveszíti a könnyûségét, ellenben drága marad

[koca]

na jó tököm se tudja hogy pontosan hogy rakják össze
nem mindennapi cucc és kész
de amugy tényleg: kis menetemelkedés sok menettel lassabban kell h bemenjen mint nagy menetemelkedés...

[tittyman]

Hát ez is egy elgondolás, de ha még egyszer átgondolod,akkor
Össze kell nyomni az oldalakat.
mert a nagyobb gyorsabban megy be.
?

[koca]

. Az eltérõ vastagság miatt jobbról lehet betekerni a csavart...

így van. nem muszály itt kovácsolni.

[enté]

Teljesen egyszerû megoldás. Az eltérõ vastagság miatt jobbról lehet betekerni a csavart. Ha a második vékonyabb menetbe kellõ fordulat után kap bele a csavar, pont akkor szorítja össze a két részt mikor a csavar teljesen bent van. Ha túl korán kap bele akkor kilóg a csavar egy része, ha túl késõn akkor a vastag rész beleütközik a véknyabb furatba. Elméletileg. Elõtte egy kicsit szét kell feszíteni az oldalakat.

[tittyman]

Szerintem belerakják a két csavart és összekovácsolják hidegen.
Ha jobbos mindkettõ ha nem.

[koca]

Na ez aztán nem kicsit aberrált... egy hernyócsavar, két menetes résszel, amiknek különbözõ a menetemelkedése, és a stucniban is kétféle menet van.

....

Bazzeg, mennyi egy csavar fejének a súlya? 0,5g? És mennyi utánajárásba/pénzbe fog kerülni ebbe pótcsavart szerezni, ha kell? Vagy mi van, ha megszakad az egyik menet? Ráadásul a nagy emelkedésû menet felõl van az imbusz nyílás, szóval balmenetesként viselkedik... bizti lesz, aki rossz irányban próbálja kinyitni.

A gondolat mindenestre érdekes és szerintük jobban elosztja a szorító erõket. Hmmm.

igen. épp ezért is linkeltem mert gondoltam h lesz rajtam kivül más is aki még nem látott ilyet viszont érdeklik a teknikai megoldások.

egyébként én mikor megláttam h nincs a csavarnak feje. elöször hirtelen azt hittem h ugy müködik az egyik részben balmenet van a másikba meg jobb és akkor igy huzza össze, de ezt a gondolatot hamar el kell vessük hiszen ez akkor bennszülött csavar lenne...
2 különbözö menetemelkedés van valoban de értelmetlen volt bal menetre csinálni :wallbange /habár rajta van a nyil.../

viszont ha belegondolunk az valóban igaz h egyenletesebben osztja el a szorító eröt!

tittyman linkje nálam meg hibás....
dante linkelte rácsos vázakat meg soha életemben nem értettem minek ilyet csinálni. ok h suly meg erös is lehet de akkor is...

[tittyman]

http://www.light-bik....10/06/rotor-s1
Ráadásul ebbõl ki nem veszed azt a csavart.....

[Dante]

Hú, beleolvasgattam az oldalba, nem kicsit "beteg" dolgok vannak itten.

http://www.light-bik...delta-7-sports/

Megnézném egy sars verseny után.

[LóFarkas]

ez meg nekem uj:
http://www.light-bik.../10/06/rotor-s1
valojában 2 hernyócsavarral szoritod a stucnit a villanyakra.

Na ez aztán nem kicsit aberrált... egy hernyócsavar, két menetes résszel, amiknek különbözõ a menetemelkedése, és a stucniban is kétféle menet van.

Roadcyclinguk.com: Key to this serious lack of weight is the ground-breaking technology previously referred to, which is known as DTT or Dual Thread Technology. This patented feature cleverly eliminates the need for a heavy, protruding bolt head.

(A pille súl kulcsa az úttörõ DTT ie. kettõs menet technológia. Ez a szabadalmaztatott megoldás ügyesen elkerüli a nehéz, kilógó csavarfej használatát.)

Bazzeg, mennyi egy csavar fejének a súlya? 0,5g? És mennyi utánajárásba/pénzbe fog kerülni ebbe pótcsavart szerezni, ha kell? Vagy mi van, ha megszakad az egyik menet? Ráadásul a nagy emelkedésû menet felõl van az imbusz nyílás, szóval balmenetesként viselkedik... bizti lesz, aki rossz irányban próbálja kinyitni.

A gondolat mindenestre érdekes és szerintük jobban elosztja a szorító erõket. Hmmm.

[koca]

spx: csak 1 apro teknikai kérdés: ezt a IIosságot hogy mérted/méretted le? vagy már beszerelés után derült ki a bibi?

ez meg nekem uj:
http://www.light-bik.../10/06/rotor-s1
valojában 2 hernyócsavarral szoritod a stucnit a villanyakra.

[SPX]

középcsapágyház szélesség és párhuzamosság:
0.05mm tolerancia a párhuzamosságra
és hasonló a szélességre, most nem keresem elô

a lényeg h az én gyárilag párhuzamosra esztergált scandium vázam
nem volt elég párhuzamos... és ha viszont ebbôl leesztergálsz egy kicsit, h
jó párhuzamos legyen akkor a szélesség nem lesz oké
ördögi kör
tehát olyan vázat kell venni ami ha nem eléggé párhuzamos, legalább
szélesebb legyen h lehessen belôle lemarni vmennyit

volt kezemben olyan váz is aminél a csapágyház szélessége
elôl és hátul (menetirány szerint) 1mm-t eltért !!!

[kiskubai]

az alatt mit értesz hogy precízen kell elõkészíteni?

[tamaska]

szerintem Szabinak van elerheto kozelsegben olyan szerszam ami leveszi a festeket egyenletesre.

[SPX]

en ugy felek ezektol a kcnc dolgoktol......

extralite hajtomu...most ezen agyalok... 628gr tokkal, vonoval

Hát ha rám hallgatsz hanyagolod a hajtómûvet.
Az enyémben belûl szétment a csapágyat feszítô és tartó menet.

A vázat nagyon NAGYON precízen kell elôkészíteni
(én nem tudtam megoldani) ezért ment szét az enyém.

De valahogy még mindig tudok vele menni. Amúgy nagyon ki van találva.

[thez]

VALÓS adata van valakinek? mert ez kicsit hiteltelennek tünik. (avagy minden szentnek maga felé...)

illetve 6 csavaros esetén nem nehéz ezt a különbséget produkálni

center lockos társaik rögtön ~25 grammal nehezebbek...

[rob]

inkabb gepelesi hiba lesz az...

én is 150 körülinek mértem a saját 180-asomat. ezért csodálom a 88g-os 160-ast.

[tamaska]

inkabb gepelesi hiba lesz az...