12587 replies to this topic

[Rebell-78]

Ezekröl az agyakról tud valaki mondani valamit?

Bocs, egy ismerösnek kellenének az infók vajdaságba erröl:
http://www.cikloberz...how.php?id=9566
Ez volna magyarul?
http://velo.hu/index...ul=hir&kod=4944

Köszi

[bringavarázs]

... fûzéskor végigkarcolta a küllõvel.

[Dormi]

Huha, az ott egy repedés?

[bringavarázs]

Szerintem a szaki aki ezt javasolta,Rob Van der Plast olvasott.
Kerékpárjavítás házilag címû csoda mû.

[Gimmy]

Itt középen jól látni, hogy még csak kézzel húztam meg a két szélsõ küllõ már csavarhúzó vagy küllõkulccsal van meghúzva és kihagyva 2-3 menet a centírózás elõtt, egyébként szemre kb. így max. 2mm eltérés látható, ami gondolom a duplafalú felninek is köszönhetõ.

[Gimmy]

Na, itt már kész a kerékfûzés, igaz itt még nincsenek megfeszítve a küllõ csavarjai, csak kézzel vannak a küllõ anyák meghúzva, és utána mindegyiket addig csavartam be csavarhúzó vagy küllõ kulccsal, míg 2-3 menet maradt látható már csak. Feszesre majd csak akkor húzom tovább, mikor is elkezdem a házilag barkácsolt kerék centírózómmal ki centírózni a kereket, amirõl majd rakok fel képet is, ha elkészültem vele, remélem a jöv. hétre meg leszek vele is...

[Gimmy]

Itt a fûzés kezdete, az elsõt ajánlatos a szelep helye mellett elkezdeni, majd a következõt a minden negyedikbe befûzni.

[Gimmy]

Ja, a kezdeteknél FIGYELJETEK oda a szelepnek a kihagyott helyére, hogy mellette kezdjétek el és hogy a következõ, azaz a küllõ fejnek befûzött második körnek a küllõk közt legyen kihagyva a legtöbb hely, ami a szelephez a könnyen hozzáférését könnyítjük meg magunknak is.
Én elõször is az elsõ küllõ elhelyezését a tengely feliratát tartottam szem elõtt, ami olvasható, miközben a szelep a földhöz a legközelebb esik.
Majd húztam a tengelyen levõ küllõ peremen elhelyezkedõ lukakon egy képzelt vízszintes vonalat és így helyeztem el az elsõ küllõt a tengely hajtott, azaz jobb oldalán, majd a második küllõt is elhelyeztem a baloldalon, esetemben a tárcsa felöli oldalon. Majd a Gravitációt segítségül hívva a küllõket addig helyeztem odébb egymástól, míg a két küllõ megközelítõleg függõleges irányba párhuzamosan függött egymáshoz viszonyítva a legtávolabb, hogy a kerékfújáshoz a legtöbb helyünk maradjon a szelepnél...

[MaTT]

úgy tûnik el van rontva.

[enté]

Így kellene kinéznie, mikor is be van fûzve a baloldalon is a küllõ fele.

De miért került egymás melletti furatba két azonos irányba álló küllõ a tárcsaoldali küllõperemben? Ebbõl következik, hogy máshol meg két furat maradt ki.

[Gimmy]

Így kellene kinéznie, mikor is be van fûzve a baloldalon is a küllõ fele.

[Rabbit]

Itt...

Exit - A trcsafk s a V-fk sszehasonltsa

A Linkelt oldalon, fõleg ezt a részt érdemes kerék fûzés szempontból átolvasni és kiértékelni...

"Vannak olyan hiedelmek, miszerint a tárcsafék miatt a kerékpár villája sokkal jobban terhelõdik fékezéskor." -tól...

"*A 1-2-3 kereszt a fûzésnél azt jelenti, hogy egy küllõ hányszor keresztez másik küllõt. A legtöbb kerékpáron 2 vagy 3 keresztes fûzés található." -ig.

De az egész oldalt ajánlom mindenkinek olvasgatni.

Nem tudom miért akarod letuszkolni a népek torkán Halácsy Viktor 2001-es szösszenetét mindenáron.
Jó arc õ, lejárt a Csernybe sokat akkortájt, így ismerem(tem) személyesen, de kereket nem emlékszem, hogy fûzött volna. A keresztek számával kapcsolatban például téved, az agyperemnél lévõ keresztezést is illik számolni: a 3 és a 4 kereszt a leggyakrabban használt minta, helyesen.
Amúgy meg eltelt közel egy évtized a cikk írása óta.

Erre van egy olcsó megoldás, ha nem zavar a 'láncleesést gátló mûanyag tárcsa'

Aha, az a sz@r, ami megvetemedik a napon, és kereplõnek pompás, mert a küllõket nem védi semmitõl, ha nincs a váltód beállítva. Elsõ dolog, amit a kukába hajítasz!

[Gimmy]

Ha jól látom, a #8646-os képen az elsõ kilenc küllõ fordítva áll, mint kellene. Ebben a fázisban épp a küllõk fejét kellene látnunk, így nem lesz túl kényelmes keresztezni majd.

Igen, így van, de volt segítségem, így megoldottuk, mivel nem volt kedvem kifûzni vissza...
De valóban ajánlatos elõbb a kifelé nézõ küllõfejekkel kezdeni, mert utána nehéz befûzni a másik felit, de mi hogy ne sérüljön a felni egy póló anyagú rongyot tettünk a küllõ menetes részére, így nem karcolódott a felni, az acél 'SAPIM' küllõ egyébként elég ruganyos, így nem volt vele túl sok gondunk így sem.

[enté]

A keréképítõ mesterek, a keréképítõ vállalkozások és a gyári kerekek fûzéstechnikája sem egyezik. Van egy rakás dolog amit a kívül vagy belül vezetett hajtóküllõ befolyásol (a másik küllõsor neve tartóküllõ), de ezeket mûszerrel kellene bemérni. Mindenesetre az egy agyperembe fûzött, de két irányba álló erõkben csak a megfeszítés ereje azonos, más nem. Az egyik teljesen felfekszik az agyperemre és enyhén befelé nyomja, a másik kissé eltávolodik és csak simán húzza. Nagyon kis mértékben, de eltérõ szögben érik el a küllõlyukat, máshogy fekszik fel a küllõanya. Az egyik küllõben kissé több a hajlítás mint a másikban. Aztán nem mindegy, hogy a sor mögé esõ lánc a hajtóküllõket vagy a tartóküllõket karmolja meg. A túlváltásnál meg az egyik fûzésminta inkább bekapja és felcsavarja a váltót, a másik meg inkább kidobja. Mondjuk egy átlag felhasználónál ez nem túl légyeges szempont, elég arra figyelni, hogy a két oldal fûzése szimmetrikus legyen, már csak az esztétika miatt. A fûzésmintákat profi triálosok vagy sprinterek, bringáin kellene megnézni, náluk már van olyan terhelés ami talán elõhozhat észrevehetõ eltérést.

[Gimmy]

S ha jól emlékszem, azzal a gyakorlati szemponttal indokolja, hogy így az esetleg leesõ lánc nem a ,,legfontosabb" (azaz a húzott) küllõkben tesz kárt.

Erre van egy olcsó megoldás, ha nem zavar a 'láncleesést gátló mûanyag tárcsa'

[gren_tamas]

sheldon például pont az ellenkezõ oldalra rakja a húzó küllõket.

S ha jól emlékszem, azzal a gyakorlati szemponttal indokolja, hogy így az esetleg leesõ lánc nem a ,,legfontosabb" (azaz a húzott) küllõkben tesz kárt.

[Gimmy]

Itt...

Exit - A trcsafk s a V-fk sszehasonltsa[/QUOTE]

A Linkelt oldalon, fõleg ezt a részt érdemes kerék fûzés szempontból átolvasni és kiértékelni...

"Vannak olyan hiedelmek, miszerint a tárcsafék miatt a kerékpár villája sokkal jobban terhelõdik fékezéskor." -tól...

"*A 1-2-3 kereszt a fûzésnél azt jelenti, hogy egy küllõ hányszor keresztez másik küllõt. A legtöbb kerékpáron 2 vagy 3 keresztes fûzés található." -ig.

De az egész oldalt ajánlom mindenkinek olvasgatni.

[MaTT]

sheldon például pont az ellenkezõ oldalra rakja a húzó küllõket.

[Rabbit]

Ha jól látom, a #8646-os képen az elsõ kilenc küllõ fordítva áll, mint kellene. Ebben a fázisban épp a küllõk fejét kellene látnunk, így nem lesz túl kényelmes keresztezni majd.

@Matt, látom, magad is rájöttél, hogy az elsõ kereked csak fordítva volt betéve. :-)
Ja, egyrõl beszélünk...

Megjegyezném, a 960-as XTR-hez volt annak idején egy DVD melléklet, ahol szépen bemutatták, hogyan kell szerintük helyesen csavarni a tárcsás agyakat fûzéskor.

[Gimmy]

ezt értettem eddig is, de mi a különbség ez és az között, ha ugyanigy van a küllõ csak a másik oldalt van a feje?

Itt láthatod, hogy a küllõ egyik feje kívül, míg a következõ a tengely belsõ oldala felé néz a HÚZÓ irányba nézõket, azaz a küllõk szárai az agy külsõ oldalán fûzve helyezkednek el, így a küllõk feje ezeknek a tengely belseje, azaz a tengely közepe felé néz.




De, itt is érdemes utána olvasni.

kerk
vagy itt is...
XC-Bikes
de itt is van jó kis leírás, csak így elsõre olvasva tûnik nehéznek és nem érthetõnek.
Exit - A trcsafk s a V-fk sszehasonltsa