18554 replies to this topic

[GT_Atee]

és akkor fékezni sem szabad vele? :confused: vagy ha olaj nélkül gondolod a pumpálást akkor annak mi értelme? vagy már megint össze vagyok zavarodva?

Arra a pumpálásra gondoltam amikor a féket úgy próbálják meg légteleníteni,hogy párszor megpumpálják a kart majd behúzzák és megtartják s eztán lazítják a légtelenítõt.(persze olajjal a kérdésedre válaszolva).

Ez a megoldás gyilkos módszer a fõfékhengerre nézve(de csak szerintem).

Ahogy én szoktam csinálni úgy mindig elsõre tökéletes mindenféle karhuzogatás nélkü,ezért írtom,hogy lassan nyomjuk az olajat lentröl felfel és szépen kitolja maga elött az összes levegõt.

[Endroo]

és akkor fékezni sem szabad vele? :confused: vagy ha olaj nélkül gondolod a pumpálást akkor annak mi értelme? vagy már megint össze vagyok zavarodva?

[GT_Atee]

gyári kit tényleg hülyeség mert felesleges 14e-et kiadni olyasmire ami megvan 100 ft-ból is. viszont ahogy gt atee írta úgy nekem még szokott benne maradni buborék bõven. ez lenne a hivatalos eljárás a manuál szerint is kiegészítve némi karpumpálással (ami mit tesz tönkre? :confused:), de így még sose sikerült. én speciel fordítva szoktam de mindenki csinálja úgy ahogy neki kényelmesebb.

Ha viseletesebb fékkarnál amiben a dugattyú tömítése(karmantyú) valamelyest megkoptatta a henger falát azoknál nem ajánlatos szereintem(tapasztalat)a pumpálás(legfeljebb rövid útu pumpálás) mert felsérti a gumitömités szélit és annyi neki,örökké olyan lessz mintha levegõs lenne.

De még ez is orvosolható egy kis ügyességgel.

[GT_Atee]

én inkább minden légtelenítésnél elpancsolok egy kicsivel több olajat, de így szerintem biztosabb;
gép fel "állványra", ronggyal a féktestet ill. a csonkot és a fékkart körbetekerem, kinyitom alul-felül, rá a fecskendõt alul, átnyomok jó sok olajat, kijön fenn a régi + a levegõ, ha volt benne, csapot elzárom, megnyomkodom a kart, és attól függõen, hogy milyen, úgy töltök rá, vagy engedek belõle a csapot újra kinyitva, ha meg jó, akkor fenn bezárom a túlfolyót, visszaforgatom a kart, ha olyan fékrõl van szó, és kész
wash and go

Hát ezt írtam én is.

[h0o2a7j6]

köszi mindkettõtöknek:prosze:

[kalaius]

én inkább minden légtelenítésnél elpancsolok egy kicsivel több olajat, de így szerintem biztosabb;
gép fel "állványra", ronggyal a féktestet ill. a csonkot és a fékkart körbetekerem, kinyitom alul-felül, rá a fecskendõt alul, átnyomok jó sok olajat, kijön fenn a régi + a levegõ, ha volt benne, csapot elzárom, megnyomkodom a kart, és attól függõen, hogy milyen, úgy töltök rá, vagy engedek belõle a csapot újra kinyitva, ha meg jó, akkor fenn bezárom a túlfolyót, visszaforgatom a kart, ha olyan fékrõl van szó, és kész
wash and go

[Endroo]

egyik fecskendõbe olaj felszív. másik fecskendõbe olaj felszív félig, müa. csõ ráilleszt
féktest leszed, fékbetét eltávolít, sárga távtartó basz behelyez dugattyúk közé, féktest lelógat minnél jobban
tulfolyótartály vízszintesbe állít, teteje leszed
tulfolyótartály csurig tölt olajjal (nem baj ha körbetekered ronggyal, kevesebb folyik mellé)
müa csõ ráhúz feltöltõcsonkra, fecskendõ szigorúan felfelé áll, hogy a bubik ne a csõnél gyûljenek
feltöltõcsonk kicsavar villáskulccsal
fékkarral pumpálva olaj+bubik mennek be alsó fecskendõbe
alsó fecsivel buborékmentes olaj bepumpál, bubis olaj visszaszív
ezt csinálod míg a féktestbõl már nem jönnek bubik
vigyázol felül tartályból ne tûnjön el az olaj, ha kell másik fecsivel pótolsz
villáskulccsal feltöltõcsonkot lezárod
túlfolyóba igény szerint töltesz még olajat, hogy csurig legyen
tulfolyó fedelét visszacsavarozod

azt hiszem ennyi

ha töküres a rendszer, akkor elöbb alulról nyomsz bele olajat, hogy tele legyen a túlfolyó és goto 10

[h0o2a7j6]

gyári kit tényleg hülyeség mert felesleges 14e-et kiadni olyasmire ami megvan 100 ft-ból is. viszont ahogy gt atee írta úgy nekem még szokott benne maradni buborék bõven. ez lenne a hivatalos eljárás a manuál szerint is kiegészítve némi karpumpálással (ami mit tesz tönkre? :confused:), de így még sose sikerült. én speciel fordítva szoktam de mindenki csinálja úgy ahogy neki kényelmesebb.

Ha megkérlek szépen, leírod te hogyan szoktad csinálni?

[h0o2a7j6]

Örülök,hogy segíthettem.

Be jött a leírás,sikerült megoldani a problémát vele?

Ha van még kérdésed írj és megoldjuk.

Nem nagyon volt kedvem ebben a szutyok esõben elmenni bolta. Megvárom amig szépen süt majd a nap:cool:

[legszebbcsavo]

saint e+h kompletten, pofával, vezetékkel, XT karral: 554 g + 203-as XT tárcsák: 398, tehát az egész: 952 g.

[Endroo]

BR-M535, direkt nem akarok gyári kit-et venni, #3512 kielégítõ választ adott:)

gyári kit tényleg hülyeség mert felesleges 14e-et kiadni olyasmire ami megvan 100 ft-ból is. viszont ahogy gt atee írta úgy nekem még szokott benne maradni buborék bõven. ez lenne a hivatalos eljárás a manuál szerint is kiegészítve némi karpumpálással (ami mit tesz tönkre? :confused:), de így még sose sikerült. én speciel fordítva szoktam de mindenki csinálja úgy ahogy neki kényelmesebb.

[thez]

:D

épp elbambultam.

A súlyról pedig: hiába állítottam át 3szor a mérleget, egyszer sem sikerült az imént a saint féknyeregre pofával 150 grammnál többet mérni.

már csak azért sem, mert nekem a két xtr fék asszem adapterekkel mindennel együtt 800 gramm maximum.
a saint meg alig volt nehezebb


amúgy oda is van írva: SAINT: W/adaptor, F&R
párban adapterekkel....

[Bálna]

blötty

:lol1:

off

jó volt a "bemutató-képed" a shimano találkán...
(viszont a szendvicskrémtõl olyat fostam otthon hogy ritka... )

[thez]

jah, alu csavar nem szereti a tekergetést.
nekem a fékkar nem törékenynek tünik, sokkal inkább picinek:) de pont ezért szeretem, nem egy nagy blötty mint a hayesokon.

[Bálna]

Tehát elöl hátul XTR-el beljebb vagy 300-400 grammal...És a mayer faktorod is nagyot fog ugrani

Van különbség, de ennyi szerintem sincs...

Én viszont egy nagyon rendes csapatban dolgozhatok, azért van xtr-em...
annyit tudok róla mondani, hogy xtr...
viszont egy valami van, a fékbetétek stiftje, ami az xtr-nél alapból egy csavar, na azzal kell kezdeni hogy azt ki, és hagyományos olyan stiftet bele, aminek visszahajtod a végét, és ugy marad a helyén a fékbetét... Ezen felül nem tudok problémát mondani, de ez viszont nálunk kivétel nélkül (!) mindenkinél okozott gondot...
az új kar nekem is tetszik, de valahogy "törékenynek" tûnik valamiért...

[Csuporka]

Nem én találtam ki:

XTR

Saint

Picit több mint 160g külömbség per féktest. És az XTR fékkarok talán picit könnybbek..

[MJani01]

300-400g kicsit sok, xtr saint között szerintem max 50g van fékenként.

[Csuporka]

Suly számit pl?

Mert akkor az XTR-el jársz a legjobban az tuti.

Saintnél csak a féktest 380g erre a 203as tárcsa még 200g és akkor ott van még a fékcsö+fékkar, kijösz talán 700 grammra, ami a Mag sulya is aszem (203as tárcsával)

Tehát elöl hátul XTR-el beljebb vagy 300-400 grammal...És a mayer faktorod is nagyot fog ugrani
Kérdés hogy érdekel ez téged...

Code se rosszz bár avid ellenes vagyok. Nem tul tartósak sajnos, hajlamos belassulni a fék

de küldök egy nagy puszit a segitségért cserébe

Ja, mindenki elfogult valamennyire..én meg pont avid párti vagyok.

A puszi szinten meg nem tudod mire válalkozol, bár én se, mivel ugy hirlik a borotválkozás nem az erösséged

[GT_Atee]

BR-M535, direkt nem akarok gyári kit-et venni, #3512 kielégítõ választ adott:)
ja a manual meg nemhaverom:)
de azért köszi a kelléklistát!

Örülök,hogy segíthettem.

Be jött a leírás,sikerült megoldani a problémát vele?

Ha van még kérdésed írj és megoldjuk.

[sala]

én mindenhogy jól jövök ki tekintve, hogy viszonteladó vagyok ergo ár nem számít

Code se rosszz bár avid ellenes vagyok. Nem tul tartósak sajnos, hajlamos belassulni a fék

de küldök egy nagy puszit a segitségért cserébe