9167 hozzászólás a témában

[Bikertigger]

Meg hogy rendesen tartja a láncot....

ilyen szempontból nincs gondom a shadow xt-vel, semmi különbséget nem érzek az x9 javára.

ellenben a sram bas..a meg hogy nem rak kijelzõt az újabb karjaira. és most hogy lesz elérahtõ árú 2 tányéros shimano rencer, (ráadás fekete )egyre esélyesebb ha fejlesztek....

[Maggi]

azért akkora nagy különbség nincs.

sram igazi elõnye hogy nem kell 4-500 km-enként állítgatni.

Meg hogy rendesen tartja a láncot....

[Bikertigger]

A shimanot sem jó bovdenekkel. Egyébként az állítgatás egy nagyon bonyolult és hosszadalmas mûvelet...

figyejj Jani

bemegyek a bótba átlag felhasználó veszek egy bringát xt-vel, elmegyek 4-500 km-t és nem fog pontosan váltani. veszek egy tök ugyanolyan bringát x7-el, és igaz csattog mint a cséplõgép, de elmegyek 3000 km t és nem kellett hozzányúlni. na ez a külonbség. nyilván az elsõ pár napos utánállítás beleszámolva.

[Itózs]

Biztos király ez az új XTR dolog, de én direkt ezért vettem középkanalas Saint váltót, hogy ne halljam a csörömpölést. És mûködik. Szóval az erõsebb rugóval (+ 20 gramm feleslegért az XT-hez képest) már most kapható a technológia:-)

[czanga]

Örülök, hogy végre lesz fekete XT cucc. Jó rég erre vártam. viszont ahogy nézem a GS kanalas váltók kezdenek kihalni. Sajnos, amennyire én tudom, merev farú gépekhez az ideálisabb. Emiatt gondolkodtam el egy 9-es SLX-en. Továbbá igazán lehetett volna az a fekete XT hajtókar matt, nem ilyen shiny pimp stuff.

[MJani01]

azért akkora nagy különbség nincs.

sram igazi elõnye hogy nem kell 4-500 km-enként állítgatni.

A shimanot sem jó bovdenekkel. Egyébként az állítgatás egy nagyon bonyolult és hosszadalmas mûvelet...

[Bikertigger]

azért akkora nagy különbség nincs.

sram igazi elõnye hogy nem kell 4-500 km-enként állítgatni.

[Maggi]

nekem egy idõre elég volt a Shimano váltásból....most újítottam sram-ra.....meglássuk.

[rob]

Ez mire lesz jó? vagy hogy mûködik? Váltani nem tudsz, de tartja aláncot?

vált is rendesen, csak nem csapkod a kanál
egy dolog miatt kell kikapcsolni: hogy ki tudd venni a kereket.
szerintem k*rva nagy királyság ha lesz váltós montim ismét, akkor ilyen váltó lesz rajta

[adamkg]

Rob: íme a videód. http://www.vitalmtb....623/bturman,109

Szerintem egész egyszerûen feszítesz a gombbal egyet a rugón.

[DannyL81]

Bocs, hogy bele vau, de én is épp nagyobb tárcsán töröm a buksim.
Én nem a melegedés miatt hanem azért, mert nemes egyszerûséggel a 2db 160-as tárcsa nem lassít le elég gyoran. Biztos nagy a seggem.

[gakos]

fura dolog: az új XTR hátsóváltót senki nem jegyzi meg? kellene egy videó róla, de a lényeg az, hogy ha bekapcsolod a sárga bizbaszt, akkor nem csapkod a kanál elõre-hátra

Ez mire lesz jó? vagy hogy mûködik? Váltani nem tudsz, de tartja aláncot?

[epyc]

rob: én ezt értem, a fizika ezen részével én is tisztában vagyok, a kérdés annyi lett volna, hogy _értelme_ van e a dolognak. Kiindulva magamból, még egyszer tudtam felmelegíteni annyira a féket, hogy elmenjen a nyomáspont és az sem itthon történt (egy hátsó Avid Juicy 3-as volt 160-as tárcsával).

[rob]

a fék hûtõfelületéhez: bigger is always better. ha csak ezt a szimpla elvet követed, akkor is _jobbnak kell lennie_ mint a hagyományos. most nem arra kell gondolni, hogy a hatalmas menetszél hûti mint az állat (mert nem) hanem arra, hogy az adott hõmennyiség nagyobb felületen oszlik el, ami miatt könnyebben adja át a hõt a környezetnek. ez ugye eddig puszta fizika. limitáló tényezõ a fékbetét anyagában a hõterjedés - ha lassan terjed, akkor hamarabb felmelegszik a fékpofa, mint ahogy elvezetné a borda a hõt -> nem hiszem, hogy azért szívóztak volna ennyit, hogy aztán a végén kiderüljön, hogy szar, ezek a dolgok egészen egyszerûen mérhetõek üzemi körülmények közt is, de ez itt már csak feltételezés.


fura dolog: az új XTR hátsóváltót senki nem jegyzi meg? kellene egy videó róla, de a lényeg az, hogy ha bekapcsolod a sárga bizbaszt, akkor nem csapkod a kanál elõre-hátra

[Bikertigger]

hm. a végén mégiscsak xt hajtómûvem lesz...

[adamkg]

MJani01: nem tudom. Egyelõre annyira kísérleti fázis, hogy csak azoknak a cégeknek az ódáit ismerni, akik gyártják. Az meg ugye nem a leghitelesebb forrás. A váltással nem hiszem, hogy gond lenne, mert csak a legalsó lánckerék tér el az eddig megszokottól.

Epyc: hasonló a helyzet itt is. Még kevés igazi, megbízható adat kering arról, hogy tényleg igaz az, amit a Shimano állít. Náluk meg ugye pár év alatt ezer százalékos javulások is összejönnek ilyen-olyan alkatrészeknél. Azt nem kétlem, hogy jobban hûl a rendszer, a kérdés valóban csak az, hogy észrevehetõen jobb-e. Mindenesetre nekem a hagyományos megoldású Sainttel se volt soha semmilyen melegedési bajom.

[epyc]

Ha megoldanák azt is, hogy a váltókarok ne csak jobbra-balra, hanem föl le is mozgathatóak legyenek...

Meg fogják és ezt fogjuk kifizetni a 2013-as modellekben Valahogy azokat is el kell majd adni

De ez a fekete XT szett büntet nagyon! Már gondolatban ki is cseréltem az Enduro-n a hajtást, a féket és a váltás egy részét

Apropó, annak a hûtõbordának a féknyergen (ha fotókból jól veszem ki, akkor talán a fékpofához csatlakozik?) van a gyakorlatban is értelme?

[zscs]

Ha már téma volt a hidraulikus váltás:
Acros A-GE: Hydraulische Kettenschaltung

[MJani01]

És akkor itt a jövõ, amire a DH-ban, meg az 1x10-ben már nagyon sokan vártak. Könnyebb (kisebb lánckerekek elöl-hátul, kisebb rockring és terelõ), egyszerûbb, és sokkal nagyobb helyet biztosít a középrész alatt.
A Hope is ugyanezt fejleszti, (és az az érzésem, hogy Japánban is kísérleteznek már vele), tehát 2013-ra szinte biztos, hogy lesz szériaérett 9-21/36/akármennyi lánckeréksor.
DT Swiss' 7 Speed Downhill Hub - Sea Otter - Pinkbike.com

Ez biztos jó? Nem vagyok DH-s, de a 9-esen már van rendesen ellenállása a láncnak és a váltás minõsége is sokat romlik.

[adamkg]

A géprõl mindenképp.:-) Ha logikusan belegondolunk, akkor ugye leszûkíti az ideális beállítási lehetõségeinket, ha a kettõt integráljuk. Egy hosszabb gépen/stucninál már más szög kell a fékkarnak - az egyéni preferencián túl -, ami túlságosan elfordítja a váltókart is. Én például a közepesen lapos fékkarszöget, és - mivel csak hüvelykujjal váltok - az ellenkezõ irányba meredek (közel függõleges) váltókar-szöget szeretem. Ezt az integrálás abszolút nem tudja.

Ha megoldanák azt is, hogy a váltókarok ne csak jobbra-balra, hanem föl le is mozgathatóak legyenek, akkor látnám értelmét, de az ekkora függetlenség meg értelmetlenné tenné az integrálást. Mindenesetre jó, hogy õk is hagyják, hogy a felhasználó dönthesse el, mit választ.