9170 replies to this topic

[enté]

es a lefty-s kerek hogy viszonyul egy normal 9mm gyz kerekhez? [sulyban] nekunk van woodman agy, az 155 gramm, ami szerintem nem olyan irto konnyu

Tune Cannonball: 99 g
Tune Cannonball SL: 89 g
http://i130.photobuc.../Cannonball.jpg

[sala]

nah ez nekem uj...

akkor mindkettõnknek igaza van

viszont kéne nekem alkatrész gariba RS tõl (itthonrol nem megy)
tudsz segiteni ebben?

[tamaska]

akkor DW-bol is tobb fele van mint kellene lenni

[sala]

de a DW linknel az also elem ket tengelye kozott van egy harmadik pont, es oda csatlakozik a tag.

rosszul tudod...



nah ezért irtam azt amit irtam, ez biza dw

[gren_tamas]

1. Wilier (Triestina) Cento 1 egybekarbon T46, Wilier karbon villa, integrált kormány és középcsapágy; Campagnolo Chorus hajtás és fékek; Ritchey WCS kormány +k.fej és integrált üléscsõ; Italia SLR XP nyereg; Fulcrum Racing 3 kerekek, Michelin Lithion gumikkal; 7,21 kg (pedál nélkül); 4660 euró; pl. http://www.velogessi...e-23965767.html
2. Lapierre X-Lite 2 karbon; Easton villa és EC70 kormány is; Sram Red; fi'zi:k Aliante nyereg; MAVIC Ksyrium SL kerekek, Michelin Pro 3 Light gumik; 6,645 kg; 4990 euró, ld. pl. http://www.cycles-la...09/X-LITE-200-2
3. Gir's G-Max karbon; Sram Rival; BB3 középrész; Satlite 5.8 karbon kerekek + szingó; 7,075 kg; 4950 euró, ld. pl. http://bloggmax.girs.fr/

A tesztek helye a Mont Ventoux volt (híresen nehéz, meredek, szeles hegy Provence-ban), a Tour de France megy majd arra a vége fele, nemsokára. Az olvasóközönség sorrendválasztása fordított volt (no meg utánuk más márkák is, 10 összesen). A teszteket 9-en végezték, a Gir's a magas ráfú kereke miatt ,,bukott'', a szelet nem szerette. A Wilier ,,tökéletes''.
Sajnos a Le Cycle http://www.lecycle.f...ire.php?num=388 nem túl bõbeszédû, ezért kellett ennyit írnom.

[tamaska]

a yeti erolteti ezt a sines megoldast, mert hisznek benne, ez az o "talalmanyuk" es mert van annyi kovetojuk amennyi vazat legyartanak. szerintem nem baj az ha egy kicsit mas dimenzioban gondolkodunk neha. nem mondom hogy ez a jovo, de talan kisul belole valami jo.

most, hogy a tag fix pontja megegyezik a kicsi link forgáspontjával, megkérdõjelezném, ez véletlen nem dw-link?....

de a DW linknel az also elem ket tengelye kozott van egy harmadik pont, es oda csatlakozik a tag.

[kõcsirke]

Tulajdonképpen megcsinálták a SC/Intense VPP rendszerét alsó link helyett sínnel, mert sín nélkül nem is lenne bicikli. Az eddigi sínek is hihetetlen érzékenyek voltak a sárra, koszra, így ezt most már tényleg nem is értem. Egyet fordul a kerék, és tele a sín. Hogy mi a francért erõltetik?

nem azért, mert minden értelmes x forgáspontos rendszerért licenszdíjat kell fizetni? meg ugye innovatívnak is kéne látszani...

[sala]

Más linkrõl szedtem elõ, de így talán mûködik...

http://www.ridemonke...achmentid=98465

most, hogy a tag fix pontja megegyezik a kicsi link forgáspontjával, megkérdõjelezném, ez véletlen nem dw-link?....

[tamaska]

szerintem is szep

kepek a yeti proto dh-rol

http://www.littermag...-downhill-bike/

[rob]

nekem nagyon tetszik

[DéBé]

Más linkrõl szedtem elõ, de így talán mûködik...
...

Köszi!

Szép szerintem, de a felsõ csõ alján a hajlításnál elég sovánka:D

[Grande]

Norco 2010:
http://www.pinkbike....am-dh-2010.html

kicsivel szebb mint a régi, szerintem

szerk: "az új Glory"-s link nekem nem megy, vagyis nézelõdtem az oldalon de sehol nemtalálom:(

Más linkrõl szedtem elõ, de így talán mûködik...

http://www.ridemonke...achmentid=98465

[Valeria Victrix]

Pont került az Iron Horse saga végére. A Dorel hétfõn, hivatalos aukción:D bevásárolt, és a Cannondale, GT, Mongoose és Schwinn mellé megszerezte a "vasalót" is, röpke 5,2 millió USD összegért.

[DéBé]

Norco 2010:
http://www.pinkbike....am-dh-2010.html

kicsivel szebb mint a régi, szerintem

szerk: "az új Glory"-s link nekem nem megy, vagyis nézelõdtem az oldalon de sehol nemtalálom:(

[rocsipeti]

az egy régi raven. nem is lesz új. bár én örülnék neki...

[kalaius]

Aki érti, mondja már meg;
http://www.velovert....-gamme-complete - lesz újra Raven, vagy ez csak egy egyedi darab?

[pézsé]

Tulajdonképpen megcsinálták a SC/Intense VPP rendszerét alsó link helyett sínnel.

Nekem tetszik. A yeti tudja mit csin ál, szépek a varratok stb... Egyedül a felsõcsõ nyeregcsõ csatlakozás csúnya. A púp kell a lengõkar miatt, de az a levitt vég és az a kis toldás... Egy HF csõvel szépen meglehtne oldani. A fõforgáspont excenterrel állítható, masszív anyaggal körülvéve, szóval meg gyõzõ. A felf üggesztésrõl annyit, hogye elsõre a VPP jutott eszembe róla, az alsó lengõkart kicserélték egy Yetis csúszkára, ami akár jobb karakterisztikát is jelenthet, hiszen a VPP-hez nem tehetnek be hûdehosszú kart mert az növelné a gép hosszát, az ívenjárást, ami ugye nem jó. A közel függõleges sin hosszabb elmozdulást enged meg anélkül hogy nõne a lánvcilla hossz, így nagyobb szabadságot adva a gépészeknek a karakterisztikával való játékhoz és mivel nem függõleges, a rugóút végén általánosan fellépõ tengelytáv változást is lehet kompenzálni a sin dõlésszögével. Kapásból felmerül az, hogy a kerék majd jól televágja a zsírzógombkokkal karbantartható csúszkát és kikoptatják a szemcsék ezzel tönkretéve az. Emiatt megfordították a sint, így annak a hátlapja néz farkasszemet a sárral. Tehették volna a nyeregvázcsõre is közvetlenül, de akkor téynleg kapott volna rendesen, megspórolhattak volna egy kis súlyt. Na kíváncsi lennék milyen tömeggel fog kijönni a szekér.
Ennyit a saját összeesküvés elméletemrõl. Lehet cáfolni

[adamkg]

Tulajdonképpen megcsinálták a SC/Intense VPP rendszerét alsó link helyett sínnel, mert sín nélkül nem is lenne bicikli. Az eddigi sínek is hihetetlen érzékenyek voltak a sárra, koszra, így ezt most már tényleg nem is értem. Egyet fordul a kerék, és tele a sín. Hogy mi a francért erõltetik?

[tamaska]

van benne sin

"All I know is that the rail is down on the back of the seatpost by the BB."

valosznuleg fuggolegesen a nyeregvazcso mogott. faszaul radobalja majd a sarat a kerek

[adamkg]

http://www.littermag...ti-proto-teaser