4041 hozzászólás a témában

[ggx]

Dante elképzeltem, hogy csak próba kedvéért leroppantod a másik fékkart is, azért elég röhejes lehetett...

[Dante]

A gyári Mavic kerekek többnyire vagy/vagy elven mûködnek, azaz nem biztos, hogy egészséges, ha egy V-fékes kereket elkezdesz tárcsával használni...

[Cs Rider]

Hellosztok,
Van egy v fékes cannondale vázam és bele egy tárcsát is fogadó teló, azon filózok hogy vegyek elõre tárcsát(avid juicy5) és hátul meg v-fék.Csak hogy néz ez így ki, meg nem lesz szar hogy tök máshogy fognak?
Vagy veszek elõre hátra avid sd7-es V-féket.Jókat hallattom róla.Csak 24 küllõs gyári kerekeim vannak, mondjuk nem tul vékony(mavic crossland) és ha elkopik egyszer a felni honnan szerzek ilyet?Évi 5000km-t tekerek kb.
Ti mit tanácsoltok?
Köszi

[Dante]

A szarvat azért nem úgy terheled, ahogy egy fékkart. Sokak szerint túl volt húzva a bilincs - ennek ellenére elég gáz. Hirtelen kellett (volna) satufékezni, s a szokásosnál kicsit nagyobb erõvel rántottam be. Nem a konstrukcióval van a baj, hanem, hogy öntvény...ráadásul vacak fajta. Normális alapanyagból és normális technológiával lehet ezt a kapcsolatot erõsre is tervezni. Egyébként az erejérõl annyit, ohgy a másik kart abszolút gond nélkül le tudtam törni a kormányról. Volt már pár fékkarom, nem vagyok egy terminátor, pl az XT-m egy ekkora rántástól még meg sem hajlott volna.

[retizotyo]

ez már sravid.
én csak azt nem értem, hogy egy "csomó" alkatrész ilyen bilinccsel rögzül, pölö a pro szarv meg ilyesmi is. ja, az sd7-nek is ilyen nem?
mondjuk esés közben oda lehet így csapni, azzal nincs mit tenni, a nagyobb baj ha "csak úgy" elroppan.

[AGA]

Erre nem is gondoltam.. no, ha legközelebb fékkart veszek, ezt a vastagságot is megnézem.
Ez már a sram által gyártott k(sz)ar vagy még a régi valóban avid? (Van különbség) Mert ha a tavalyi leakciózott cucc akkor sram.

[sajtosp]

semmi. törölhetõ.

[Xabi]

Nekem rémálmaiban mindig a stucni törik le, de ez a verzió igen esélyes a második helyre. Másoknál is volt már ilyen, vagy eddig még csak Danténak? (arra gondolok, hogy ez széria vagy egyedi hiba lehet-e? Fõként azért, mert nekem is ilyenem van...)

X.

[McGywer]

Uhh, de rondán néz ki... És ezt hogy csináltad vele? Bukta, vagy eccer csak lecsoffadt?

X.

Bukta, mert fékezés közben csoffadt le...

[Xabi]

Uhh, de rondán néz ki... És ezt hogy csináltad vele? Bukta, vagy eccer csak lecsoffadt?

X.

[Dante]

v-fékhez meg inkább az FR5öt ajánlanám

Hihi, én meg nem ajánlanám... (ridegtörõ hulladék trágya, minden ilyet már elvbõl szétverek kalapáccsal, amint meglátom...5 hétig punnyadhattam emiatt a szar miatt...)

http://heartofwinter...hu/Mtb/avid.jpg

[burce]

És ha téli kesztyû van rajtam, akkor az ujjak közti kesztyûrétegek miatt a belsõ ujjam (2 ujjal fékezek) beljebb van, mint kesztyû nélkül! Akkor könnyebb megállnom vagy nehezebb?


/válasz: téli kesztyût télen veszek fel, így nehezebb, mert jobban csúszik az út.../

[enté]

A fékkar csavarjának állítgagásával az erõkar változik, ami meghatározza a bowden erejét. Ez esetben az ujjad és a forgáspont, vaamint a bowden csatlakozás és a forgáspont egymáshoz viszonyított aránya változik, aminek következménye, hogy az adott mértékben elmozduló bowden nagyobb erõvel húzza a fékpillangót. A fékpillangó ebben az egyenletben (nem állítod a pofákat) állandó, nem szükséges figyelembe venni.

[Xabi]

Bocsánat, senkit nem akartam megbántani (amennyiben mégis sikerült, úgy ezért elnézéseteket kérem), egyszerûen csak nem értettem, hogy hogy lehet nehezebben blokkolható a kerék akkor, ha a fékkar ugyanakkora mozgásra kevesebb bowdent húz, ez ugyanis minden létezõ fizikai törvénynek ellentmond.
Ha azt mondod, adagolhatóbb, akkor egybõl értem, de ettõl függetlenül a fékkaron kisebb erõ kell ugyanakkora fékhatáshoz abban az esetben, ha a fékkar úgy van beállítva, hogy kevesebb bowdent húzzon ugyanakkora ozgatásra.

Bruce: a V-féknél 2 erõkar is van. Az egyik a fékkar (egy rögzített tengely, 1 bowbenbecsatlakozási pont, meg a kar, ahol húzod) a másik a fékpillangó (tengely, fékpofa csatlakozás, bowbencsatlakozás). Ha a fékkaron változtatod az erõkar nagyságát, az hatással lesz a fékerõre is. Az SDnél a fékkaron az erõkar állítható, ennek állításával (nagyon lesarkítva) olyan hatást érsz el, mintha magát a fékpillangó méretét változtatnád. Tulajdonképpen a fékkarnak is és a fékpillangónak is az a szerepe, hogy az ujjaid által kifejtett munkát úgy juttassa a fékpofához, hogy az ujjad által kifejtett húzóerõt felerõsítse.
Ha a fékkar az erõt mondjuk 4x-ezi, és a fékpillangó is 4x-ezi, akkor úgy a fékkaron kifejtett erõ 16x-osával nyomódik a fékpofa a felninek. Ha a fékkart úgy állítod be, hogy még kevesebb bowdent húzzon, úgy az erõkart növeled, vagyis a fékkar az erõt nem 4x-ezi, hanem (ha az arányt 1:4-rõl 1:5re állítod a példa kedvéért) 5x-özi, vagyis a felnire a fékpofa már az ujjaddal kifejtett erõ 20x-osával préselõdik.

ggx: amíg csak közelít a felnihez a fékpofa, addig nincs fékhatás, csak ha odaér. Azt meg, hogy mennyit kell húzni a fékkaron, míg a pofa a felnihez ér, azt a bowden hosszával szabályozzuk, nem pedig azzal, hogy a fékkar adott húzásra mennyi bowdent húzzon be.

Ha még így sem vagyok érthetõ, majd összedobok egy ábrát, hátha úgy érthetõbb lesz.


Bocsánat, tényleg nem arcoskodni akarok. És mea culpa, mert egy ingerlékenyebb pillanatomat ide vezettem le.
Többet emiatt nem magyarázkodok - tessék, követ vegyeneeeek, köveeeet...

[burce]

Igazán nem kötözködésnek szánom, de ha beállítod, hogy kevesebbet húzzon, akkor nõ az erõkar, vagyis nõ a fékhatás is. Ha csökkenteni akarod a blokkolás esélyét, akkor csökkenteni kell az erõkart, vagyis úgy kell beállítani, hogy több bowdent húzzon

X.

Miva'?
Fékezni a fék fog. Nem a fékkar. A fékpillangó hosszát pedig nem változtatod, vagyis ez erõkar ugyanakkora marad.
A fékpillangó mûködtetése a fékpillangó rugójának ellenében történik, a bovdenhúzás nagyságának változtatása mellett a fékkar nyomatékszükségletének változása elhanyagolható.

[ggx]

Nem kellene inkább normálisan beállítani a fékedet, és megtanulnod fékezni?

X.

egy számmal nagyobb arcot vettél fel mint kellett volna...


amire pedig sajtosp gondolhat az az , hogy minél kevesebbet húz a bowdenen a kar adott mennyiségû elhajlásra, annál jobban adagolható a fék, nem az történik, hogy fél centi fékkarmozgástól rögtön feszül a felnin a fékpofa, hanem szép lassan megközelíti azt...legalábbis én ezt a gondolatmenetet vettem ki.

[sajtosp]

Vagyis azért nem blokkol a hátsó kereked, mert amikor csutkára behúzod a fékkart, akkor sem blokkol le, mert még laza a bowden?
Nem kellene inkább normálisan beállítani a fékedet, és megtanulnod fékezni?

X.

1, félreértesz vagy kötöszködsz.
2, nem.

Sp

[Xabi]

Kevesebbet húzzon a féknél ugyanakkora fékkar elmozdulásra.

Sp

Vagyis azért nem blokkol a hátsó kereked, mert amikor csutkára behúzod a fékkart, akkor sem blokkol le, mert még laza a bowden?
Nem kellene inkább normálisan beállítani a fékedet, és megtanulnod fékezni?

X.

[sajtosp]

Kevesebbet húzzon a féknél ugyanakkora fékkar elmozdulásra.

Sp

[Xabi]

Én szeretem az sd7-et. így belõttem, hogy a hátsó keréknél kevesebbet húzzon, így kisebb az esélye, hogy blokkolom a kereket.

csak egy 5let.
Sp

Igazán nem kötözködésnek szánom, de ha beállítod, hogy kevesebbet húzzon, akkor nõ az erõkar, vagyis nõ a fékhatás is. Ha csökkenteni akarod a blokkolás esélyét, akkor csökkenteni kell az erõkart, vagyis úgy kell beállítani, hogy több bowdent húzzon

X.