6031 hozzászólás a témában

[munbike]

Azt hiszem még keresek leírásokat az Aksium-ról. Német oldalakon találtam leírást, hogy állítottak rajta, de akkor az valoszínűleg a tengely volt, mint verti is írta. Nem szeretném megszorítani a zárt csapágyakat, ha az a tengelyállításnál előfordulhat. Előbb utóbb kezdenem kell valamit vele, az mégsem jó ha holtjátékkal használom a kereket. Jó, hogy már ennyire tapasztaltak vagytok, minden kis morzsa hasznos, amit itt olvasok.:-)

[freddyke]

A zárt csapágy inkább illene rá. Az "ipari csapágy" valóban téves és megtévesztő.

[verti]

A Mavic és minden más "ipari csapágyas" kerékagynál csak a tengely holtjátékát állítja be, hiszen az is tud lógni. Ezért írtam az integrált hajtóművet, ott jó nagyban látszik ez a dolog.

[gaboca1]

Na ezért egy baromság az ipari csapágy elnevezés itt a kerékpár iparban. A kúpgörgős is ipari csapágy, azt pedig állítani kell! A kerékben mélyhornyú golyóscsapágy van. Azt nem kell mert az előfeszítestől tönkre megy. Erre egy jó példa az integrált tengelyes hajtómű amit rendszeresen össze húznak állat módjára...

Ehhez képest a Mavic SLR kerékben van előfeszítés a golyóscsapágyaknál.

[verti]

Így van...Igazából evvel van tele a t....köm. Azzal hülyítik a népet, hogy a három forintos kínai csapágy mannyire király, mert az ipari! Ja persze...max kisipari. De az kell, meg a tárcsa fék is a duna korzóra... Na mindegy, ez már más téma.

[ridelife]

En sem ertettem mitol iparis egy csapagy.aztan rajottem hogy az elnevezes teves csak beitta magat a kerekparos koztudatba.
Gondolom egy marketinges talalta ki.

[verti]

Na ezért egy baromság az ipari csapágy elnevezés itt a kerékpár iparban. A kúpgörgős is ipari csapágy, azt pedig állítani kell! A kerékben mélyhornyú golyóscsapágy van. Azt nem kell mert az előfeszítestől tönkre megy. Erre egy jó példa az integrált tengelyes hajtómű amit rendszeresen össze húznak állat módjára...

[ridelife]

Ipari csapagyat nem lehet allitani.
Ha barmi baja van csere.

[munbike]

A Mavic Aksiumban nem kónuszos a csapágyazás.

A Mavic-ot még nem szedtem szét, csak a külső tisztításokat, láncolajozást végeztem el rajta. Ott van lehetőség a holtjáték állításra?

munbike módosította - 2014. október 03. - 06:36

[munbike]

Köszi a tanácsokat,most már tisztább a dolog, nem fogom túlbonyolítani a kérdést:). Egy elég régi montiról van szó, még canti fékekkel. Munkába járok vele napi szinten, szóval fontos, hogy karban tudjam tartani. Gondoltam ezen megtanulom az alap fogásokat, mielőtt az országútit kezdem szerelni.

[Tekergek]

Gyakorlatilag valami recsegés volt az első tárcsában fékezéskor, most felcseréltem őket és remélem a hátsóból lesz ugyanaz a hang, akkor csak karcolás és esetleg le fogom cserélni

 

A zaj hátravonult, új tárcsával elhallgatott Következő recsegés már jelentkezett hátul, gondolom csapágygolyó csere lesz megint (úgy tűnik évente elhasználok egy szettet).

[marton]

Amikor a gyorszárat meghúzom, amennyire kézzel tudom, akkor az én fizikai adottságaim mellett az már nagyon erősnek tűnik. Ha csak annyira húzom, hogy nyomot hagyjon a tenyeremben, akkor pedig marad a holtjáték az agyban.

Szóval a gyorszár meghúzásának erőssége elég szubjektív. Nektek mi a módszertek erre?

Köszönöm előre a válaszolóknak!

Egy kicsit kotyogósra állítom az agyat, 2 nagy csavaranyát rakok a tengelyvégekre (ez imitálja a villát, sarut) és ráhúzom a gyorszárat a szokás szerint. Ekkor érzed, hogy szorul vagy finoman jár-e az agy.

De ha túl laza lenne azt érezni a behelyezett keréken, mikor jobbra-balra mozgatod azt a gumit fogva. Ha kicsit érezni a kotyogást, ilyenkor a gyorszárat erősebbre húzhatod, akkor összehúzza az agyat. (egy bizonyos határon belül lehet persze játszani ezzel a módszerrel)

[gaboca1]

Sziasztok!

 

Ez az első hozzászólásom ezen a fórumon, és a bringaszereléssel is pár hónapja kezdtem el komolyabban foglalkozni. Természetesen tele vagyok kérdésekkel, de most csak a kerékaggyal kapcsolatban szeretnék kérdezni.

Kicseréltem egy monti első kerekében a tengelyt, a kónuszokat, és a csapágyakat.A kónuszok már eléggé be voltak maródva, de az agy csapágycsészéje még használhatónak tűnik. Az itt (http://bikemag.hu/te...k-karbantartasa) megjelent cikkben leírtak szerint be is állítottam. A cikkben nevezett pendulum tesztet is elvégeztem, a gyorsszár rögzítése után is elforog a kerék magától. Ezt az állapotot viszont csak úgy tudtam elérni, hogy az agynak egy minimális, alig érezhető játéka van, és az is csak bizonyos kerékpozicíóknál. Pl. ha negyed fordulatot tekerek a keréken, akkor nem érzem a holtjátékot, újabb negyed fordulat után megint. Amennyiben úgy állítom be a kónuszokat, hogy a gyorsszár rögzítése után ne legyen játék, akkor a tesztet már nem állja ki, de még mindig könnyen forog a kerék. A cikk szerint, ilyenkor érdemes lazábbra hagyni, hogy ne kopjon olyan gyorsan az agy.

Mivel az agyat leszámítva minden új, előfordulhat az, hogy a csapágycsésze nem egyenletesen kopott, és ezért bizonyos pontokon holtjátékom lesz, míg máshol nem?

 

Van egy Mavic Aksium Race kerekem is országúti bringán, ami a noname montikerekemnél komolyabb mínőség. Ugyan használtan vettem, de gondos gazdától, és még nem állítottam a kerékagyon. Ezen is elvégeztem a pendulum tesztet, természetes kiállja, de ennél a keréknél is azt tapasztalom, hogy egy ponton alig érezhető, de érezhető holtjátéka van, mig nyolcad vagy negyed fordulattal később nincs.

Ebben az esetben hogy érdemes a konuszokat beállítani, illetve a gyorsszárat mennyire kell erősen meghúzni?

 

Amikor a gyorszárat meghúzom, amennyire kézzel tudom, akkor az én fizikai adottságaim mellett az már nagyon erősnek tűnik. Ha csak annyira húzom, hogy nyomot hagyjon a tenyeremben, akkor pedig marad a holtjáték az agyban.

Szóval a gyorszár meghúzásának erőssége elég szubjektív. Nektek mi a módszertek erre?

 

Köszönöm előre a válaszolóknak!

A Mavic Aksiumban nem kónuszos a csapágyazás.

[freddyke]

Csak nagyon röviden néhány kommentárral, de mások biztosan többet hozzá tudnak szólni.

 

Amíg kónuszos agyakat használtam, mindig úgy állítottam be, hogy legyen egy kis holtjátéka, a gyorszárat ráhúzva ez tűnjön el. (Új agyaknál, kerekeknél, bringáknál ezzel kell kezdeni, mert túlhúzzák gyárilag.) Sosem forgattam negyed/nyolcad fordulatokkal. Őszintén szólva a pendulumtesztről most olvasok először, de állítom azért ennyire finoman minden kerekem fordult, kivéve amikor már be volt rágódva. Gyanítom a csapágyház sem egyenletes, de nem tudom kellene-e ezzel foglalkozni. Én használnám a kereket amíg megy és akkor cserélnék csapágyházat (agyat) ha megadja magát. Inkább lazábbra húznám (éppen tűnjön el a kottyanás) ha az a negyed fordulattal arrébb levő kottyanás a tárcsaféket nem zavarja.

 

A gyorszárra minden szerviz, bolt azt mondta alig kell meghúzni. Nem tudom aki ilyet mond, hol közelekedik, de eleve nem hallgattam rájuk, még az is kevés volt. Kilazult, balesetveszélyesen mentem vele. Azóta meghúztam rendesen, de nem téptem meg, hanem érzéssel, de feszesre. A kónuszt is úgy állítottam, hogy ilyenkor tűnjön el a holtjáték. Amíg használtam ezeket a kerekeket addig semmi gond nem volt.

[munbike]

Sziasztok!

 

Ez az első hozzászólásom ezen a fórumon, és a bringaszereléssel is pár hónapja kezdtem el komolyabban foglalkozni. Természetesen tele vagyok kérdésekkel, de most csak a kerékaggyal kapcsolatban szeretnék kérdezni.

Kicseréltem egy monti első kerekében a tengelyt, a kónuszokat, és a csapágyakat.A kónuszok már eléggé be voltak maródva, de az agy csapágycsészéje még használhatónak tűnik. Az itt (http://bikemag.hu/te...k-karbantartasa) megjelent cikkben leírtak szerint be is állítottam. A cikkben nevezett pendulum tesztet is elvégeztem, a gyorsszár rögzítése után is elforog a kerék magától. Ezt az állapotot viszont csak úgy tudtam elérni, hogy az agynak egy minimális, alig érezhető játéka van, és az is csak bizonyos kerékpozicíóknál. Pl. ha negyed fordulatot tekerek a keréken, akkor nem érzem a holtjátékot, újabb negyed fordulat után megint. Amennyiben úgy állítom be a kónuszokat, hogy a gyorsszár rögzítése után ne legyen játék, akkor a tesztet már nem állja ki, de még mindig könnyen forog a kerék. A cikk szerint, ilyenkor érdemes lazábbra hagyni, hogy ne kopjon olyan gyorsan az agy.

Mivel az agyat leszámítva minden új, előfordulhat az, hogy a csapágycsésze nem egyenletesen kopott, és ezért bizonyos pontokon holtjátékom lesz, míg máshol nem?

 

Van egy Mavic Aksium Race kerekem is országúti bringán, ami a noname montikerekemnél komolyabb mínőség. Ugyan használtan vettem, de gondos gazdától, és még nem állítottam a kerékagyon. Ezen is elvégeztem a pendulum tesztet, természetes kiállja, de ennél a keréknél is azt tapasztalom, hogy egy ponton alig érezhető, de érezhető holtjátéka van, mig nyolcad vagy negyed fordulattal később nincs.

Ebben az esetben hogy érdemes a konuszokat beállítani, illetve a gyorsszárat mennyire kell erősen meghúzni?

 

Amikor a gyorszárat meghúzom, amennyire kézzel tudom, akkor az én fizikai adottságaim mellett az már nagyon erősnek tűnik. Ha csak annyira húzom, hogy nyomot hagyjon a tenyeremben, akkor pedig marad a holtjáték az agyban.

Szóval a gyorszár meghúzásának erőssége elég szubjektív. Nektek mi a módszertek erre?

 

Köszönöm előre a válaszolóknak!

[Tekergek]

fero969 köszönöm a kimerítő es érdekes taglalást.

 

Most, hogy beraktam az új nyeregcsövet, már elővettem a nyomatékkulcsot, meghúztam a bilincsre írt 5Nm-el, és csodálkoztam NAGYON. Ahhoz képest, ahogy eddig bántam vele, "alig" húztam meg, mégis a helyén a nyeregcső. :-(

 

Szóval itt is a szerelő "érzésből" húzta meg a tárcsa rögzítő csavart (CL) és kiváncsiságból az új nyomatékkulccsal az előírt 40 Nm-nél kezdve kicsit mindig (2 Nm-enként) rápróbáltam húzni hogy tudjam mennyire. 60-nál tovább nem mertem menni de nagyon úgy tűnt hogy még jóval több van benne, még így a hosszabb erőkarral is alig bírtam kioldani és közben recsegett is rendesen. Szerencsére épnek tünnek a menetek, csavarok, agy és tárcsa. Aztán meghúztam a kulccsal 40-re és érzésre épp a "még nem laza de nem is túl szoros"-ig van meghúzva.

 

Gyakorlatilag valami recsegés volt az első tárcsában fékezéskor, most felcseréltem őket és remélem a hátsóból lesz ugyanaz a hang, akkor csak karcolás és esetleg le fogom cserélni (motto: ha valami katasztrofális történik akkor inkább hátul). Volt egy kis por/kosz itt ott, szépen kitakarítottam, zsíroldóval, fogkefével, aztán egy kis TF2-vel amit letöröltem (teflon védőréteg) csak a CL "racsni" felületre ahol a tárcsa rácsúszik az agyra, nem a rögzítőcsavar menetre, szóval nem félek hogy így túlhúztam. Még nem próbáltam ki de remélem elhallgat Egyébként úgy látom eredetileg volt egy kis (kék) Loctite féle cucc is a meneten, de azt nem raktam rá.

[mgy]

Hááát, ott a műanyag lap tört el.  Biztos nagyon kemény gyerek vagyok (legalább ott lent)... :-D :-D :-D

Az egyik egy drágább ricsi volt, a másik egy kaka bbb. Közös volt bennük, hogy mindkettőt használtan vettem. Ezért aztán úgy döntöttem, hogy nyeregből inkább újat, nem kicsit voltam zabos vasárnap, mikor úgy tűnt, hogy behúztam idénre a harmadikat.

 

A két nyeregtörés is beszédes.

[MJani01]

Én is nyomatékozok kicsit.

Szinte 100%-ra biztos, hogy a Mátrán eltört nyeregcsövem magamnak köszönhetem. Amikor összeraktam a bringát, még nem volt nyomatékkulcsom, érzésre/szokás szerint húztam minden csavart.

Most, hogy beraktam az új nyeregcsövet, már elővettem a nyomatékkulcsot, meghúztam a bilincsre írt 5Nm-el, és csodálkoztam NAGYON. Ahhoz képest, ahogy eddig bántam vele, "alig" húztam meg, mégis a helyén a nyeregcső. :-(

A törés is beszédes, nem hátrafelé liffent le, miután eltört, hanem előre, s csak egy kicsit. Vagyis hátul, ahol a bilincs szorítja össze a vázat, ott roppanhatott meg a karbon először.

Lecke megtanulva, nem volt olcsó, de örüljünk annak, hogy nem lett belőle bukta, nagyobb sérülés és/vagy kár.

A két nyeregtörés is beszédes.

[donciccio]

http://apro.bikemag....ny-l245390.html ez egész jó kis centírozó állványnak tűnik. lehet,h 1x csinálok egy ilyet. nem nagy befektetés. vettem egy ilyet: http://www.rosebikes...tand/aid:553818 még régebben,de eléggé nyeklik,nyaklik.  

[mgy]

Én is nyomatékozok kicsit.

Szinte 100%-ra biztos, hogy a Mátrán eltört nyeregcsövem magamnak köszönhetem. Amikor összeraktam a bringát, még nem volt nyomatékkulcsom, érzésre/szokás szerint húztam minden csavart.

Most, hogy beraktam az új nyeregcsövet, már elővettem a nyomatékkulcsot, meghúztam a bilincsre írt 5Nm-el, és csodálkoztam NAGYON. Ahhoz képest, ahogy eddig bántam vele, "alig" húztam meg, mégis a helyén a nyeregcső. :-(

A törés is beszédes, nem hátrafelé liffent le, miután eltört, hanem előre, s csak egy kicsit. Vagyis hátul, ahol a bilincs szorítja össze a vázat, ott roppanhatott meg a karbon először.

Lecke megtanulva, nem volt olcsó, de örüljünk annak, hogy nem lett belőle bukta, nagyobb sérülés és/vagy kár.