13414 replies to this topic

[dybiii]

Összeülhetnénk! Az Elephant szétszedve, az Alfi szervízben, az elsõ teló is darabokban - új csillapítást kap.
Ha kocsival megyek, akkor meg nem ihatok, pedig azzal könnyebb lenne a tanulás. A jövõ hét második felében erõteljesen ráérek. Szervezkedjünk!

Mi a helyzet ezzel a hétvégével? Kb. 3 óra idõtartammal számolj. Szívesen meglátogatlak kies hajlékodban, és akkor ihatsz is.

[Tom2]

..Tom2 a legközelebbi: Baja.

Így igaz, Baja + 20 km, bár lehet hogy vannak a félénk-csendes olvasók között esetleg közelebbiek is.
Jelenleg 2 trike 1 bike próbálható ki. Téliesítettem, de 10 perc alatt kicsomagolhatóak.

[Reku Papa]

Halihó Forumozók
Neten nézegetem már egy ideje ezeket a kerékpárokat, de még nem is láttam ilyet élõbe. Pécs környékén esetleg volna valakinek ilyen kipróbálásra? Nagyon izgatja a fantáziám milyen lehet vele menni.
Válaszotok elõre köszönöm.

Az ide írogatók közül Tom2 a legközelebbi: Baja.

[peter1001]

Üdv a Fertõzõ Osztályon!

[gery169]

Halihó Forumozók
Neten nézegetem már egy ideje ezeket a kerékpárokat, de még nem is láttam ilyet élõbe. Pécs környékén esetleg volna valakinek ilyen kipróbálásra? Nagyon izgatja a fantáziám milyen lehet vele menni.
Válaszotok elõre köszönöm.

[Python]

Jelen

Összeülhetnénk! Az Elephant szétszedve, az Alfi szervízben, az elsõ teló is darabokban - új csillapítást kap.
Ha kocsival megyek, akkor meg nem ihatok, pedig azzal könnyebb lenne a tanulás. A jövõ hét második felében erõteljesen ráérek. Szervezkedjünk!

[dybiii]

Amivel változik az ülés dõlésszöge, ez beállítható. A hajtómû magassága, ami szerintem csak javít rajta, de sajnos negatívumként eltérõ méretû lesz a köpeny és a belsõ…

Terveim nekem is vannak:
A lemezvázból már tovább jutottam/tunk (+Lompi) az dupla-félcsöves integrált üléssel merevített, 2x700 vázig.
Most jól jönne egy rajz, de elektronikusan még nincs meg…
Az eleje a már bevált merev félkör profilú Lompi-villa, a hajtómûnél kialakított forgásponttal. Ez a hajtómû távolság állítása miatt szükségeltetik.

A homlokcsõnél semmi trükk. Méretre esztergált csõ.

A hátulja egy anyagból (késõbb két félcsõvé válik) – a Chili vonalaihoz hasonlóan – a homlokcsõtõl esik le az ülõlap alá, majd az ülõlap vonalát követve tart a derék vonaláig, ott megtörik lefelé és a hátsókerék tengelyig futva megadja a hátsó villa vonalát. Esetleg a hátsó villa gyári elsõ (lásd Chili).

Ezt követõen az egész egység hosszában félbe vágva és lelemezelve két különálló egységként adja a vázat. A homlokcsövet nem tengelyvonalban, hanem ahhoz jobb és baloldalon csatlakozva (rásimulva, körbe ölelve) „terpeszt” a hátsó tengely szélességére vagy gyári villa esetén annak bekötéséig. Ebben az esetben is össze lesz „dolgozva” a két egység, hogy folyamatos és homogén vonalak alakuljanak ki.

Elöl a homlokcsõ merevít, majd az ülõlap végig a derék magasságig és a féktüskéknél még egy átkötés a két fél elem között. Szükség esetén, az ülõlap alján – a hajóbordákhoz hasonló- lemezmerevítés, egy vagy két ponton, mivel az alátámasztás nem lesz olyan széles, mint a most alkalmazott Lompi üléseken. A derék fölötti részt szintén lemezbordák, merevítik (de váztengely vonalban) a váztól indulva és fölfelé szélesedve. Erre kerülne, egy kisméretû csomagtartó. A merevítés és a csomagtartó egy anyagból precíziós vágással készül, ahogyan a papucsok is.

Lehet, hogy még is egyszerûbb lett volna lerajzolni! (Dybiii!!!)

Azt várom a tervtõl, hogy kisebb átmérõjû csöveket tudunk majd használni.
„Lehullik pár felesleges dkg. és lemez meg csõ. Fõleg az ülés környékérõl. (meg kerül is rá)
Az ülés szerves része lesz a váznak (ezért nem lesz állítható, viszont merev)
Újszerû, egyedi „márkajelzés” szerû váz vonal, vázkép alakul ki.

Problémák:
- nincs szükségem még egy rekura.
- Nem szeretnék költeni kerekekre, váltókra, fékekre, stb.

Jelen

[benjami]

Kishareszék benne lesznek az Aktívban a TV2-n ma este !

Vágatlanban már most is megnézhetõ: itt.
Egyéblént a TV-ben 23:10-kor kezdõdik a Zaktív.

[peter1001]

Kishareszék benne lesznek az Aktívban a TV2-n ma este !

[pcsongor]

ezt ismeritek?
Kerékpár világítás másképpen - videó - Fun7 - Jókedv egész héten

[peter1001]

Most jártam be néhány MÉH telepet kincsek után kutatva, de semmi. Azt mondták majd ott is tavasszal indol be a forgalom.

[Python]

"Az ülés szerves része lesz a váznak (ezért nem lesz állítható, viszont merev)"
Itt a bibi! Az enyém fix üléses, az ülés gerince tulajdonképpen a váz fölsõ része. Piszkosul el kell találni a dõlést hogy kényelmes legyen. 3x kellet vágni a vázat mire jó lett. A következõ cangáknál a fix ülés kizárva ! Már a szivacs cseréje változtat az üléspozíción amit jó lenne korrigálni. Papa bringáján is látod milyen jól jön most az állíthatóság.

Járd végig az utad!
Az Elephanton állítható az ülés, de nem állítom. A hajtómû távolság változik az évszak változásokkal. Tavasszal dagadtan és sok réteg ruhával indulok neki. Nyárra mind kettõ nagymértékben változik, de az ülés dõlésszöge marad! Hajtómûvel kompenzálok. Éppen ezért valószínûleg ennek a gépnek is csökkentem majd az alkatrész számát egy fix üléssel.
A Chili eleve így épült! Nincs ülés állítás! Nem volt rá panasz! Gergõ neonzöld gépe is fix háttámlával készült, ott sem hallottam a tulajt reklamálni, sõt!

.. és igen, "el kell találni" - ahogyan te írod - a megfelelõ szöget. Ez egyébként adott. Az én esetemben 30', amennyiben a hajtómû az ülés magasságában van. A hajtómû helyzetétõl függõen változik a kényelmes háttámla szög is. Magas hajtómû fekvõsebb, alacsony meg ülõsebb.

[lompi]

Ja péter ülés röl volt szo és tuti hogy jolesz hidel mégha nehéz is

[peter1001]

"Az ülés szerves része lesz a váznak (ezért nem lesz állítható, viszont merev)"
Itt a bibi! Az enyém fix üléses, az ülés gerince tulajdonképpen a váz fölsõ része. Piszkosul el kell találni a dõlést hogy kényelmes legyen. 3x kellet vágni a vázat mire jó lett. A következõ cangáknál a fix ülés kizárva ! Már a szivacs cseréje változtat az üléspozíción amit jó lenne korrigálni. Papa bringáján is látod milyen jól jön most az állíthatóság.

[Python]

Igen, engem egy amcsi márkatárs alaposan befékezett. Nagyon egyszerû megoldást talált az engem is zavaró tulajdonságokra: Az elsõ 26-os kereket 24-esre cserélte, villástól. Ezáltal a hajtómû 7 cm-rel, az ülés 3 cm-rel került alacsonyabbra, ami tökéletesen megszüntette a kerékemelgetési hajlandóságát a Giro26-nak.

Amivel változik az ülés dõlésszöge, ez beállítható. A hajtómû magassága, ami szerintem csak javít rajta, de sajnos negatívumként eltérõ méretû lesz a köpeny és a belsõ…

Terveim nekem is vannak:
A lemezvázból már tovább jutottam/tunk (+Lompi) az dupla-félcsöves integrált üléssel merevített, 2x700 vázig.
Most jól jönne egy rajz, de elektronikusan még nincs meg…
Az eleje a már bevált merev félkör profilú Lompi-villa, a hajtómûnél kialakított forgásponttal. Ez a hajtómû távolság állítása miatt szükségeltetik.

A homlokcsõnél semmi trükk. Méretre esztergált csõ.

A hátulja egy anyagból (késõbb két félcsõvé válik) – a Chili vonalaihoz hasonlóan – a homlokcsõtõl esik le az ülõlap alá, majd az ülõlap vonalát követve tart a derék vonaláig, ott megtörik lefelé és a hátsókerék tengelyig futva megadja a hátsó villa vonalát. Esetleg a hátsó villa gyári elsõ (lásd Chili).

Ezt követõen az egész egység hosszában félbe vágva és lelemezelve két különálló egységként adja a vázat. A homlokcsövet nem tengelyvonalban, hanem ahhoz jobb és baloldalon csatlakozva (rásimulva, körbe ölelve) „terpeszt” a hátsó tengely szélességére vagy gyári villa esetén annak bekötéséig. Ebben az esetben is össze lesz „dolgozva” a két egység, hogy folyamatos és homogén vonalak alakuljanak ki.

Elöl a homlokcsõ merevít, majd az ülõlap végig a derék magasságig és a féktüskéknél még egy átkötés a két fél elem között. Szükség esetén, az ülõlap alján – a hajóbordákhoz hasonló- lemezmerevítés, egy vagy két ponton, mivel az alátámasztás nem lesz olyan széles, mint a most alkalmazott Lompi üléseken. A derék fölötti részt szintén lemezbordák, merevítik (de váztengely vonalban) a váztól indulva és fölfelé szélesedve. Erre kerülne, egy kisméretû csomagtartó. A merevítés és a csomagtartó egy anyagból precíziós vágással készül, ahogyan a papucsok is.

Lehet, hogy még is egyszerûbb lett volna lerajzolni! (Dybiii!!!)

Azt várom a tervtõl, hogy kisebb átmérõjû csöveket tudunk majd használni.
„Lehullik pár felesleges dkg. és lemez meg csõ. Fõleg az ülés környékérõl. (meg kerül is rá)
Az ülés szerves része lesz a váznak (ezért nem lesz állítható, viszont merev)
Újszerû, egyedi „márkajelzés” szerû váz vonal, vázkép alakul ki.

Problémák:
- nincs szükségem még egy rekura.
- Nem szeretnék költeni kerekekre, váltókra, fékekre, stb.

[Reku Papa]

Papa! A tiéd hogy áll ? A tervek óta nagy a csönd körülötte !

Igen, engem egy amcsi márkatárs alaposan befékezett. Nagyon egyszerû megoldást talált az engem is zavaró tulajdonságokra: Az elsõ 26-os kereket 24-esre cserélte, villástól. Ezáltal a hajtómû 7 cm-rel, az ülés 3 cm-rel került alacsonyabbra, ami tökéletesen megszüntette a kerékemelgetési hajlandóságát a Giro26-nak.



Úgyhogy én most vadászok egy könnyû, keskeny, de duplafalú, 32 lyukas, 24-es felnit, abba belefûzöm a meglévõ tárcsás agyamat, és megpróbálok felhajtani egy 24-es, tárcsafékes aluvillát. Ha nem megy, akkor villacsináltatás lesz.

Remélem hogy nekem is beválik... Ha nem: itt az új váz anyaga, méretre szabva...

[lompi]

ötleteim vannak de van 3 rekum minek még egy .
esetleg ha valaki megszabaditana egytöl akkor nekiálok egy uj nak.

[peter1001]

Remélem mindenki alkot, azért nem vagytok itt. Az építés folyamata is érdekel.
Papa! A tiéd hogy áll ? A tervek óta nagy a csönd körülötte !
Lompi bá! Sehol egy újabb remekmû !?

[Python]

Akkor most egy kis számtan: Egy 8-as Alfi nagyker ára 52 pénz, plusz 2,5 a váltókar. Az Alfi-11 nagyker ára 99,9 és még 16 a váltókar. Több mint két Alfi 8-as ára! Na ennyivel nem jobb!
Montizásra nyílvánvalóan alkalmatlan. (ja és rekura sem ajánlják...) Még mindig úgy gondolom, hogy nem éri meg!
Ha figyelembe veszem, hogy a 8-as a megjelenésekor 84 körüli árral kezdett, akkor az arányokat tekintve nem kizárt tavasszal a 70 körüli ár a 11-esnél. Na ennyit már érdemes adni érte, de inkább a második generációért. Ennek még vannak gyermek betegségei. Remélem, kinövi!

Ez egy 2011. június 13. bejegyzésem volt. Miért aktuális?

1. Az Alfit lecserélték garanciában! A hiba leírására még nem, de a cikkszám ismeretében már küldték Japánból az újat (remélem, nem sugárzik). Természetesen nem gyári hiba, inkább a folyamatos termékfejlesztés szavakat használták... (azt mindenképpen a MisiManó neve mellé kell írnom, hogy kezelik a problémát!)

2. Az ár. Ezt a hirdetésekben találtam. Tavaszig még veszíthet az árából egy tízest.

Na, így legyen ötösöm a lottón!
És most újabb ezer utáni olajcsere, de ez már a szerviz költségén!

[Tom2]

Dobozos rekuk + rákendroll:

A mindenáron magyarosítás szerintem nem mindig nyerõ. A velomobil sokkal frappánsabb
egy oldal, bizonyára ismerõs:
velomobil.lap.hu/
egy újabb:
DrDj címgyüjteménye
Lelkes amatõr, elkötelezettje a velóknak. (blogja)