5023 replies to this topic

[_bence_]

..ha tõlem kérdezik, azt mondom: mint a kontrással, csak kicsivel hatékonyabban.
Buki neked ajánlom a klipszet!

[Buki]

Korabban mar irtam rola, most mar kepeim is vannak. O lenne az en kicsikem aki mindennap bevisz az egyetemre:

http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg

[lor]

nekem van elol egy de tenyleg nem hasznalom oi sokat
csak amikor meg kell allni
lassitashoz nem

kerdezik tolem sokszor, hogy ha hirtelen meg kell allni akkor mi?
erre csak annyit szoktam valaszolni, hogy olyan nincs, az tabu.

[(has)Pókember]

A féknélküliség kb annyira más tudatállapot a fékes fikszizéshez képest, mint a fikszizés a racsnis bringához képest. Nem azért féktelen az ember, hogy gyorsabb legyen. mint ahogy nem azért fikszizik, hogy gyorsabb legyen. Hanem azért, mert jó móka.
Például a HHH duplán üt, és lefelé izzasztóbb, mint felfelé :-) Hosszabb túráknál viszont - én személy szerint - a féket preferálom, mert a térdem a gyenge pontom.

[_bence_]

én is most láttam egyet az oktogonnál zúzott a krt-on a felezõn, gyorsabban, mint az autók...
futárként, ha nem csak pestezik az ember gyerekeke, azért sztem nem árthat egy elsõ fék, hacsak nem 10.esével veszi a köpenyeket...
nem hiszem, hogy fék nélkül alapvetõen lassabb lenne...amúgy az összes fékestõl azt hallom, hogy "á azt szinte sose használom, lehet, hogy le is veszem". ti hogy vagytok? húzgáljátok a kart?

[LóFarkas]

A fék nélküli fixizésnek sztem semmi. Fárasztóbb, lassabb, veszélyesebb. Van aki jobban élvezi, ennyi.
(Egy futi azt mondta, h amíg oútija volt hetente törte össze magát is meg a bicót is, mert túl bevállalósan hajtott. Többet költött gyógyszerre meg alkatrészre, mint amennyit keresett:) Aztán fék nélküli fixire váltott, és mindig ott bujkál benne a gondolat, hogy milyen könnyen lezúzhatja magát... óvatosabb lett és sokkal kevesebbet bukfencezik. Õ tudja...)

[yobo]

most néztem ki az erkélyen
és egy Hprajtás fixis futár (kék váz,fekete villa, fék nélkül)
a kb. 4-5% os lejtõn kb. 5 km/hval ment....

mi a F..sz értelme van a fixinek mondyátok meg így városi közlekedésben..
ránézésre nem is volt nagy áttétele..a nem zavarya futárt hogy 2 szer annyi idõ ilyen síkos/vizes uton eljutni valahova?
(bár sáros volt a kereke mert a marháya belemnt egy sorompo kikerülése miatt sárba..)

yo kicist off volt bocs.

[LóFarkas]

A csõ 1 darabból van... az az izé a felsõcsövet védi, ha bukfencezel v simán eldõl a bicó. A kormány körbefordul (csomó fixin/pályabicón nincsenek kábelek, és nincs is betekerve a kormány) és a vékonyabb csöveket simán be tudja horpasztani, ha nincs odarakva vmi.

[nyilas megint]

Láttam pár, fõleg régi acélfixiken a felsõcsövön a fejcsõtõl kb. 10cm-re
egy "dudort" a csövön. Olyan mintha két csõ összetoldásának az eltakarása lenne. Mi ez?

[voti]

Visszatérve a sárvédõ témára: összetörtem a bicajt ma miatta, elolvasható az érdekes történetek esésekrõl topikban.

[_bence_]

nekem azért, mert egy outiból átpapucsolt alacsony középrészes vázon vagyok..
sajna nem úgy megy, hogy hipp-hopp veszek egy pályavázat, meg 30-ért egy hajtót...
...utcára kell nem teknõbe.

[(has)Pókember]

A hajtókar hossza többek szerint akkor jó, ha arányos a kerékpáros testi adottságaival (a combcsont hosszával, de mivel ezt nehéz mérni, többen kiegyeznek az átlépési magassággal). Rá lehet keresni a guglin pl. a "crank length"-re, egészen alapos elemzések születtek a témában. Abban szinte mindenki egyetért, hogy az extrém testméretekhez bizony extrém hajtókar dukál (150-tõl akár 200mm-ig!), a kereskedelem által lefedett 170-175-ös tartomány nudli. Tehát aki 190cm felett van az ne szórakozzon a 165-ös karral, mert rosszabb esetben a térdét is tönkreteheti vele.
A hosszabb hajtókarhoz pedig magasabb középcsapágy kell, és akkor nem ér le a Millin. A másik megoldás, hogy be kell dõlni a kanyarban, ehhez persze megfelelõ sebesség szükséges... :-)

[PAttila]

Yobo, jó hogy írtál, eszembe jutott, hogy megköszönjem a tanácsodat, lecseréltem az 52-es tányért elöl egy 48-ra, ez a mostani 48-18 nagyon jónak tûnik, elég könnyen gyorsul de még nem annyira pörög, hatékonynak tûnik. Köszi mégegyszer. Ofmegáról tudsz képet berakni?

[yobo]

_bence_
s többiek

a Millire ha csak szombaton jársz elég a 175 170 is...hidd el.
kicsi odafigyelés a és kész

az utcára meg ? minek? erölteted? (nem tudhatom mire kell neked)


ha van/leszs igazi pályavázad magasabb középrésszel akkor meg a 170es is elég

van egy Ofmega(pálya) haytómûvem, ha legküözelebb a Millin yárok megnézem hogy hátha nem 170 alatti és akkor azt odatudom adni.

[_bence_]

használt/olcsó érdekelt volna... azért köszi!

[(has)Pókember]

Az áttétel a megálmodott 42-15, ami egyelõre tökéletesnek tûnik...

[(has)Pókember]

Itt lehet rendelni Dura-Ace-t és Ultegrát is 165-öset, a régebbi verziót (nekem azért ez kell, mert akkor elvileg nem kell monoblokkot cserélnem):
http://www.sjscycles...s-Double-61.htm
Egyszer rendeltem már tõlük, gyorsak és pontosak voltak. Ha megnézem pl. hogy az Ultegra hajtókar - amit én 29eFt-ért kaptam, itt 90 font, ami átszámolva kb. 30 pénz plusz a posta, akkor nem is rossz biznisz.

[PAttila]

Jó lesz ez a bicaj, ez már most látszik rajta. Milyen áttételt választottál?

[_bence_]

ha tudsz több 165-ös hajtót valahol, az érdekelne (1 pár is, de több még jobb lenne...nekem az van, de több ismerõsöm cserélné a 170-est, 175-öst) elõre is köszi!

[(has)Pókember]

Közben rájöttem, hogy igazából a kormány zavar, merthogy nincs betekerve, meg olyan furán állnak rajta a fékkarok..... egyébként a villa (karbon) egyszerûen fantasztikus, a karbon nyeregcsõvel majdnem olyan érzés, mintha fullyval mennék.
Viszont a kis disznók a ZP-ben nem szóltak, hogy a hajtókar 175-ös (igaz, én meg nem kérdeztem), nekem tulajdonképpen 165-ös kéne, de 170-essel már kiegyeznék. Nem kell valakinek egy vadiúj Ultegra hajtókar plusz monoblokk véletlenül? Megfelelõ méretû Ultegra hajtókart beszámítok:-)