34375 replies to this topic

[Exile]

Nemrég találtam egy linket (talán éppen itt), ahonnan le lehet tölteni Dr. Nagy Sándor: Bicajoskönyv 1.-2.-t. A 2-esben (Kerékpárosok könyve) konkrétan van egy olyan fejezet, hogy "miért jobb a Reynolds..."

Ha jól értelmezem, annak a Simplon Reynolds váznak magának 15e a (kínálati) ára, csak az ellenség megtévesztése érdekében tartalmaz a hirdetés egész bringáról fotót. (Kezdenek egyébként pofátlan árai lenni az ilyen muffolt acélvázaknak, ez még nem is annyira pofátlan. Ezen felbuzdulva azonban Jóskapista is elõhúzza a padlásról a vízvezetékcsõ Csepelt/Toscanat/XB3-t, és azt hiszi, hogy az is annyit ér... Hiszen ferde papucsos.) Mindenesetre azzal elég sok pénzt meg tudsz spórolni, ha találsz olyat, amit nem kell azonnal festeni.

Ha egysebit építesz, akkor azért kezeld kritikával, amit az országútisok reflexbõl mondanak: a 130mm-es papucstávot. Fejbõl nem is tudnék 130mm-es papucstávhoz való egysebis agyat mondani. Vannak ugye a 135-ös papucstávúak egysebis montikhoz, meg a 120mm-es papucstávú "pálya" agyak. Utóbbit csak egy keveset kell hézagolni egy régi váz 126mm-es papucstávához... De +-5 mm-t (2*2.5) nyugodtan lehet egy ilyen acélvázat feszegetni, ha muszáj.
A franciamenetet viszont tényleg kerüld, az tényleg zsákutca. (68mm széles a csapágyház, de a jobbos csésze is jobbmenetes.)

[Marseille1990]

Még nem lettem meggyõzve. Nem vagyok ekkora májer a témában, ezért kérlek, gyõzzetek meg, hogy mit jelent a normális, rendes csõszett

Mivel ad többet egy ilyen simplon reynolds váz, mint bármelyik régi csepel-puch-toscana-stb stb muffolt acélváz? Normális körülmények (Csak Bp-i, városi suhanás, nem akarok versenyeken indulni, szóval only aszfalt) között, miért jobb a fönt linkelt masina. 80 kilós vagyok egyébként , ha ez számít valamit.
Csak azért kérdem, mert tavaszig a kis diákmunkás keresetembõl akarom összerakni a bringát, és ahhoz, hogy ne kókányolt, sufnituning single legyen, nagyon súlyos pénzeket kell költenem a felnikre-agyakra-hajtásra-fogaskerékre-fûzésre stb-re (Nem beszélve a kis pluszokról, amik még dobnak rajta -charge kormány, színben passzoló csavarok, lánc, bowden)
És a vázért annyit kéne fizetnem amúgy, amit elkérnek a kikevert festékért, meg kb a munkadíját a fényezõ srácnak, aki nagyon-nagyon baráti szívességbõl és áron lepucol róla nekem minden felesleges kis kitüremkedést, lecsupaszítja az acélig, elõkészíti-alapozza-polírozza, olyanra, mintha gyári lenne. És mondjuk ez már jelentõs mínusz költség.

De mondom, ha tényleg van valami durva minõségbeli eltérés, ami jelentkezik a kb max 35-40es tempóval történõ (de inkább 30) közlekedésnél, akkor nincs mese, csúszik az építés.

[Marseille1990]

Nem néz ki rosszul. Kérdés, hogy mennyi lenne csak a váz+villa.

[verti]

+1, egyszerûen maga a váz is alkalmatlan túl nagy nyúzásra, nem egy igazi országúti, hnem olyan féltúra-félvárosi, ráadásul keleti. Kényelmetlen, ráz, nem fordul olyan jól, hiába papucsolnád át, rövidítenéd, soha nem lesz belõle olyan fürge és tartós darab, mint egy böcsületes outiból..

Pont ez az amit lehet nyúzni vágni, ez mindent kibír! Ráadásul egy ilyen villa csak igazán kényelmes, ekkora hajlítással. Viszont az én véleményem is az, hogy ezt el kell felejteni. Rendes csõszettbõl készült vázakat simán lehet találni az apróban, fõleg outikat. Arra viszont tényleg figyelj amit elõttem is írtak, lehetõleg angol menetes középrész és 130-as papucstáv.

[Aske]

Normális csõszett (pl. Reynolds 531, Tange, Columbus). Országúti geometria, kovácsolt papucsok.

Csatlakozó méretek is fontosak, nyeregcsõ, középcsapágyház, kormánycsapágy, papucstávolság. (lehetõleg ne francia szabványú legyen a váz)

Pl. ilyen: Simplon Reynolds 531 « váz « ORSZÁGÚTI « Kategóriák tallózása

Apróban mindig akad. Aukciós oldalakon is. Maxibike-ban is. Rengeteg helyen.

[Marseille1990]

És hol kapok ennyiért, "igényes outi vázat"? Nekem egy Budapestre való, fix áttétes single speed kell, muffolt acélvázzal. Mi az igényes acélvázas? Vevõ vagyok minden ötletre, csak nem tudom hol keressek.
Igények: vékony acélváz, nem hegesztett, hanem muffolt, csúszópapucsos.

[Vejne]

Én továbbra is azt mondom, hogy ilyen lemezpapucsos szörnyûséget átmenteni, és rá új gépet építeni nem túl jó ötlet. Még ha elsõre jónak is tûnik.

10 körül már kapni rendes, igényes országúti acélvázakat. Az ilyeneket meg ki kell dobni, nem hogy rákölteni akár egy fillért is.

+1, egyszerûen maga a váz is alkalmatlan túl nagy nyúzásra, nem egy igazi országúti, hnem olyan féltúra-félvárosi, ráadásul keleti. Kényelmetlen, ráz, nem fordul olyan jól, hiába papucsolnád át, rövidítenéd, soha nem lesz belõle olyan fürge és tartós darab, mint egy böcsületes outiból..

[Aske]

Én továbbra is azt mondom, hogy ilyen lemezpapucsos szörnyûséget átmenteni, és rá új gépet építeni nem túl jó ötlet. Még ha elsõre jónak is tûnik.

10 körül már kapni rendes, igényes országúti acélvázakat. Az ilyeneket meg ki kell dobni, nem hogy rákölteni akár egy fillért is.

[Marseille1990]

Sziasztok!

Azon vacilláltam, hogy itt kérdezek, vagy inkább az ss topikban, de végül is egyelõre inkább ide illik.
Sikerült fillérekért szert tennem (gyakorlatilag a fényezést kell fizetnem) egy Toscana fedõnevû muffolt outi vázra. Elsõ körben olasznak hittem, aztán kiderült, hogy ndk-s a kicsike.
Valakinek van valami infója róla? Csúszópapucsos, városi ss épül belõle, de ha valakinek valami negatív eszébe jut róla, az szóljon, mert még van lehetõségem választani http://www.flickr.co.../in/photostream

Szerk: dupláztam, de így sem látszik a beilleszetett kép, törlést kérek. És itt van inkább a linkje

http://www.flickr.co.../in/photostream

[Marseille1990]

Sziasztok!

Azon vacilláltam, hogy itt kérdezek, vagy inkább az ss topikban, de végül is egyelõre inkább ide illik.
Sikerült fillérekért szert tennem (gyakorlatilag a fényezést kell fizetnem) egy Toscana fedõnevû muffolt outi vázra. Elsõ körben olasznak hittem, aztán kiderült, hogy ndk-s a kicsike.
Valakinek van valami infója róla? Csúszópapucsos, városi ss épül belõle, de ha valakinek valami negatív eszébe jut róla, az szóljon, mert még van lehetõségem választani

http://www.flickr.co.../in/photostream

[vittore30]

jja. a "hubbub cable routing" szokott lenni a megoldás, a szokotthoz képest más bowdenvezetéssel. több ábra is mutat https://www.google.h...3GobYsgb2m4DQCQ okosságokat, hogyan lehet növelni/csökkenteni a húzott kábel "mennyiségét". csak azt nem értem, hogy lesz jó ez így campa ergopowerrel: a campa sorok távtartói nem egységes vastagságúak, tehát az ergopower nem is ugyanannyit húz elsõ és a ......hetedik klikkre

[Vejne]

No, már saját magamon röhögök, de itt is földobom a témát.. Shimergo. Ki mit hallott-tud a dologról? Csak a módszerre "esküdõk" nagyon "fanatikusak", nagyon odavannak érte.

Hovatovább, "állítólagosan" egy régebbi nyolcsebességes campagnolo karral hetes shimano sorokon tudsz váltogatni, csak egy kicsit alternatív kábelvezetéssel csökkenteni kell a bowdenhosszt, amit a kar húz (3.5 millit húz állítólag a campa, míg a shimano váltó egy kattanásához 3.2 is elég.)

Rengeteg mûködõ kombót, leírást találni itt-ott-amott, a "budzset-költségek" miatt esküdnek rá sokan, mert olcsóbban kijönnek így, mint egy teljes shimano vagy campagnolo szettel.

Shimano and Campagnolo – Can’t We All Get Along? | Cyclocross Magazine – Cyclocross News, Races, Bikes, Photos, Videos

bárkinek van tapasztalata, véleménye, vagy csak szimplán idiótának tartja az ötletet ne kíméljetek.

[Andris_savaria]

ez milyen kormány?

http://i32.photobuck...zpsc9ad5751.jpg

tucat

[vittore30]

ez milyen kormány?

http://i32.photobuck...zpsc9ad5751.jpg

[donciccio]

erõsen hiányos angol tudásommal próbáltam értelmezni az alábbi cikket: How To Get Your Saddle Height Right - BikeRadar ha jól vettem ki akkor 4 féle nyeregmagasság beállítási metódust írnak le benne. az 1. a legegyszerûbb: fölülsz a nyeregre,és cipõsarok a pedálra. a 2.,és a 3-nál a belsõ lábhosszt kell beszorozni %-osan. a 4. egy szögmérõs beállítás. az elsõ 3-at sikerült leellenõriznem,azok aránylag pontosak. a 2.,3. különösen. ezeknél szinte mm-re pontos volt az én méreteimhez. a kérdésem az lenne,hogy szerintetek hogyan jön ki a talpam,és a pedáltengely közti távolság. illetve az,hogy a különbözõ pedálprofil, cipõtalp-,stoplivastagság miatti eltérésekre mennyire lehet alkalmazni ezeket a képleteket. ez azért is érdekes kérdés lehet,mert a 109%-os méretezésnél még csak klipszes pedálok voltak,a 88,3%-osnál pedig már többféle modern pedál volt. pl.: a régi delta look,és a time pedálok közt elég nagy volt az eltérés. az eltérõ hajtókar hosszokról meg nem is beszélve. szóval érdekes téma. lehet,hogy csak egy kis matek az egész,és én vagyok sügér hozzá. remélem érthetõ voltam valamennyire.

[karakoram]

Azt hiszem igazatok van Vannak egyértelmû válaszok, a szputnyikos célzást meg értem.
Vejnecske: Soha nem használtam ki elõl a 3 tányért, a legkisebb tányér elõl számomra teljesen felesleges. 2 jól megválasztott lánckerék elõl elég kell legyen.
Kizárólag CX felhasználásra és mtb-re még mindig látom értelmét.

[Vejne]

pedig nem nehéz elképzelni... síkon 53-12-vel ha megyegetek, jelentõsen nem lassulnék mondjuk 53-16-tal se, ha forgatok. de ha mászni kell, nagyobb könnyítés egy kisebbre átmenni elöl. És bármennyire vagyok még kezdõ, aki inkább "izomból menne" mint lendületbõl meg fordulatból, de fokozatosan azért leszokok a barmulásról (ld. kiállva tekerés az idõ 99%-ban.. értelmetlen, fölös energiazabáló és a hajtókarnak meg középrésznek is "jót tesz"...

[verti]

Nem akarok kötekedni, de ez nem fér valahogy össze az 55-11 -el és a nagy nyomatékkal.....

[Bikertigger]

végülis anno a szputnyikon is elég volt az 1x5

[Vejne]

Lekopogom, de kocahobbiszinten többet segíthet elöl három tányér, mint hátul több fokozat. Legalábbis emelkedõn-hegyreföl inkább az elsõt dobom át a kicsire, s csak késõbb nyúlok hátra..