34366 hozzászólás a témában

[eddie1978]

Én is bírom a campa cuccokat, bár azért vannak érdekességek. Az UT kart meglepően hamar váltotta a PT. Itt ez a video, talán ezért: http://bit.ly/1rVUvxt

 

Ezt a videót és a cikket is láttam. Itt most az a baja, hogy a bal csapágycsészében lévő rugót összenyomva mozog a kar tengelyirányban? Ha 68+-0.8mm a csapágyház szélesség, akkor jónak kell lennie. Nekem itt a helyi szakszervizben a szakik elszabták 67.2mm körülire az előző vázamat, de azzal a szélességgel is simán ment az UT kar. A mostani 68mm és azzal is jó. Mondjuk ez csak egy darabos minta.

[vittore30]

Ezen a videón,nem épp el van törve a kar,a két ág közt tengely felé.?

 

Passz. mindegy, a saját centaur UT-vel is meg tudom ezt csinálni, ha a bal kart a pedálnál elkezdem behúzni a váz felé. de nem akarok youtube huszár lenni és csésze-hézagolókkal sem dealerkedek :-)

[GT_Atee]

Én is bírom a campa cuccokat, bár azért vannak érdekességek. Az UT kart meglepően hamar váltotta a PT. Itt ez a video, talán ezért: http://bit.ly/1rVUvxt

 

A kar ilyen mozgatását én is tudom produkálni, persze csak kézzel. Hajtás közben esélytelen, ahhoz egy 50kg-s permetezőkannával a hátamon kellene sprintelnem, annyira bedöntve a gépet, mint a supermoto-ban :-)

 

Persze lehet, hogy ez a kb 1 mm tengelyirányú holtjáték szándékos. Mindenesetre a video készítője alaposan ráfeküdt a problémára. Teleírt több fórumot, hogy hibás az UT és ezzel párhuzamosan 45 dollárért árul tized mm-es acél közgyűrű szettet.

Ezen a videón,nem épp el van törve a kar,a két ág közt tengely felé.?

[vittore30]

Én is bírom a campa cuccokat, bár azért vannak érdekességek. Az UT kart meglepően hamar váltotta a PT. Itt ez a video, talán ezért: http://bit.ly/1rVUvxt

 

A kar ilyen mozgatását én is tudom produkálni, persze csak kézzel. Hajtás közben esélytelen, ahhoz egy 50kg-s permetezőkannával a hátamon kellene sprintelnem, annyira bedöntve a gépet, mint a supermoto-ban :-)

 

Persze lehet, hogy ez a kb 1 mm tengelyirányú holtjáték szándékos. Mindenesetre a video készítője alaposan ráfeküdt a problémára. Teleírt több fórumot, hogy hibás az UT és ezzel párhuzamosan 45 dollárért árul tized mm-es acél közgyűrű szettet.

vittore30 módosította - 2014. május 05. - 19:27

[Vejne]

Amilyen precíz és hibátlan a 10s Campag, a 8s olyan "hangulatember". Lelke van talán, nem tudom, de már nem először fordul elő, hogy rakoncátlankodik-pontatlankodik-csilingel a váltással, s mikor a sikertelen finomállító-tekergetések után már fordulok a szerviz felé, meggondolja magát, és elkezd működni.

 

Miért?

 

egyébként a fékről megfeledkeztem anno.. pedig a plánet-x konfigurátorában lehet kérni, hogy angolosan, vagy európai módon akarod-e a féket. És elég macerás a kormányon futó bowdenház-bowden miatt szépen megoldani.

 

campag.. 

 

http://www.ebay.co.u...984.m1431.l2649

 

láttam én már karbontest-golyóscsapágyas váltókaron xenon fékkart is, nem nagy ügy ez a "kavarás"

Vejne módosította - 2014. május 05. - 19:10

[petter78]

Az angliából rendelt Sensán jobb oldalra tették az első féket , ezt otthon tudom orvosolni vagy érdemes szervizbe vinni (2013 tiagra szett) ?

Váltó sincs jól beállítva ha elől a nagytányéron van hátul pedig a három legkisebb bármelyikén akkor a lánc beleér az átdobóba , hogy tudnám korrigálni ?

Angoloknál ez a szokás. Cseréld meg a két fékkart és minden rendben is lesz :-)

Viccet félretéve át kell bowdenezni a fékeket, ehhez meg lehet, hogy a bandázst is bontani kell, hogy a bowdenházak a jó helyre kerüljenek. Ha nem vagy otthoni szerelgetős típus akkor szerviz.

A váltóállításra kitérve. azt tudod, hogy az első váltó felső és az alsó fokozatait is lehet "trimmelni" és hogy igazából az első váltónak is 4 állása van? Ha a legfelső állásban is beleér a lánc a váltókeretbe akkor vagy a végálláscsavar van rossz helyen vagy bowden laza.

[Stumpy]

Az angliából rendelt Sensán jobb oldalra tették az első féket , ezt otthon tudom orvosolni vagy érdemes szervizbe vinni (2013 tiagra szett) ?

Váltó sincs jól beállítva ha elől a nagytányéron van hátul pedig a három legkisebb bármelyikén akkor a lánc beleér az átdobóba , hogy tudnám korrigálni ?

[faktum1]

http://titsandtires....ost/84751565944

Az egyenes villát kivéve hibátlan, hasonlít az enyémre...

[eddie1978]

http://titsandtires....ost/84751565944

[faktum1]

Réz, grafit, nikkel tartalmú paszta a meleg helyekre kell, hogy ne égjen össze a kötés. Egy kerékpárnál ezek teljesen feleslegesek....

Persze, de ha van akkor nem mindegy. Rosszabb nem lesz tőle...

[verti]

Réz, grafit, nikkel tartalmú paszta a meleg helyekre kell, hogy ne égjen össze a kötés. Egy kerékpárnál ezek teljesen feleslegesek....

[verti]

igazából olajat kellene használni sikló csapágyhoz. legalábbis az iparban ez a szokás.

Persze...csak egy váltógörgőnél sem az olajfürdő sem a nyomott olajozás nem megoldható....

[ncc1701]

igazából olajat kellene használni sikló csapágyhoz. legalábbis az iparban ez a szokás.

Még igazad is lehetne, de sajna az olaj elfogy a helyéről, oszt utána nem marad semmi. Kivéve, ha rendszeresen utána olajozod, mondjuk mikor a láncot. De általában az emberek erre is trehányak. És bár én rendszeresen karbantartom, de nekem a zsír bejött.

[petter78]

igazából olajat kellene használni sikló csapágyhoz. legalábbis az iparban ez a szokás.

A siklócsapágy működéséhez kell egy minimum fordulatszám amikor a csap fel tud futni az olajra és kialakul az olajfilm a felületek között. (nyilván számít a csapágy terhelése is) A váltógörgőnél az olaj nem hiszem, hogy jó lenne mert kijön onnan, ide zsír kell. Haez  nyikorog váltáskor akkor én flakonos zsírspray-t használok. Ebben "vékony" szír szokott lenni oldott formában és kifújás után befolyik mindenhova ahova kell és ezután az oldószer elpárolog és ottmarad a zsír. 9általában csövet is adnak hozzá, ezzel mindenhova befújható,( mint wd40

[faktum1]

igazából olajat kellene használni sikló csapágyhoz. legalábbis az iparban ez a szokás.

Az olajjal egy gond van egy ilyen helyen, az hogy hamar kijön onnan és nem tartós, bár jónak jó. A váltógörgők alapból zsírral vannak szerelve, én is azt szoktam belerakni. Munkámból adódóan sokféle speckó cucchoz hozzájutok. Most az enyém hófehér finom teflonzsírral van összerakva. 3 esőt már túlélt...a láncra Hanseline lánczsírt használok, az is jól bírja a gyűrődést. És könnyen lemosható ha kell. Csavarokhoz és más menetes kötésekhez pedig "rézzsírt" ami egy berágódásgátló cucc. Ebben létezik nekem grafitos is. Az is teljesen jó. Bowdenek és kis mozgó részek kenéséhez TF2-őt vagy hasonló teflonos olaj megy.

faktum1 módosította - 2014. május 04. - 10:12

[donciccio]

Miért lenne fura....attól, hogy siklócsapágy még kell hozzá kenőanyag. Az acél az csak váltásnál nyöszög zsír nélkül a kerámiás meg visít mindenhogy. Egyébként a zsír a legjobb szerintem.

igazából olajat kellene használni sikló csapágyhoz. legalábbis az iparban ez a szokás.

[verti]

lehet,h fura lesz nektek,de én egy kicsi zsírral rakom össze a váltó görgőit. tudom,h siklócsapágy,de így jobban bírja a gyűrődést. 

Miért lenne fura....attól, hogy siklócsapágy még kell hozzá kenőanyag. Az acél az csak váltásnál nyöszög zsír nélkül a kerámiás meg visít mindenhogy. Egyébként a zsír a legjobb szerintem.

[ncc1701]

lehet,h fura lesz nektek,de én egy kicsi zsírral rakom össze a váltó görgőit. tudom,h siklócsapágy,de így jobban bírja a gyűrődést. 

Én is, spec MOL lítiumos zsírral.

[donciccio]

Szerintem bowdenatmero sem egeszen egyforma...

0,1 mm-el vastagabb a shimano váltó bovden.

[donciccio]

 a valtogorgoket hogyan szoktatok kenni es mivel?    Cseppentos dry kenoanyagom van csak, es nem igazan tudom oda juttatni, ahova szeretnem.

lehet,h fura lesz nektek,de én egy kicsi zsírral rakom össze a váltó görgőit. tudom,h siklócsapágy,de így jobban bírja a gyűrődést.