3 szavazat
fórumfüggõ
Nem értem, ilyen tempót egyedül longboardon tudtam eddig elérni, biciklimmel teljesen esélytelen. Talán egyszer elértem a 60-at, de azt is tekerve.
A Budakeszi útra szoktam DH-géppel kifordulni a Szépjuhásznénál, mire leérek a Hűvösvölgyire már fél-egy tucat autó/busz meg van előzve, akiknek elsőbbséget adtam fent. 
Cross bringával viszont van mért 76km/h-s maximumom.
törzsvendég
2,35-ös , 2 bar-on . nem ráfekve
Nem értem, ilyen tempót egyedül longboardon tudtam eddig elérni, biciklimmel teljesen esélytelen. Talán egyszer elértem a 60-at, de azt is tekerve.
maximus
Outival esetleg, nem 2,2-es terepgumin mtb-vel.
2,35-ös , 2 bar-on . nem ráfekve 
törzsvendég
egy szépvölgyi meredekségű etapon kb beletekerés nélkül is simán lehet karcolgatni a 70 et.
Outival esetleg, nem 2,2-es terepgumin mtb-vel.
maximus
Pontosítok, ma szépvölgyin lefele 56-ot tudtam kitekerni vele.
Nem tudom most milyen hajtásod van, de ha hátul nincsen nagy fogaskerék, akkor lehet nem érdemes abból kiindulnod. Én 3x8-ról váltottam 2x9-re, és kicsit féltem, hogy nem lesz elég az áttétel, de a 24/34 mindenhol elég. 38/24 és 11-34 az áttételtartományom.
egy szépvölgyi meredekségű etapon kb beletekerés nélkül is simán lehet karcolgatni a 70 et.
törzsvendég
Pontosítok, ma szépvölgyin lefele 56-ot tudtam kitekerni vele.
Nem tudom most milyen hajtásod van, de ha hátul nincsen nagy fogaskerék, akkor lehet nem érdemes abból kiindulnod. Én 3x8-ról váltottam 2x9-re, és kicsit féltem, hogy nem lesz elég az áttétel, de a 24/34 mindenhol elég. 38/24 és 11-34 az áttételtartományom.
újonc
Köszi srácok, okosabb lettem. Jó lehetne egy 40 - 28 as játék is, de sajnos a térdek kímélése miatt inkább meghagyom a harmadik "nagyi tányért" a durvább hegymenetekhez biztos ami biztos alapon. A lenti XT valóban jó vételnek tűnik.
törzsvendég
Én használtan vettem 2x9 hajtást, első váltó nélkül, bár 42/11 már nincsen az áttételtartományba, de én nagyon meg vagyok vele elégedve, 26os kerékkel lefele az 50 kitekerhető simán, felfele meg a legkisebb fokozat pont olyan, hogy kisebb már nem kell. Sram X5 rendszer. Nem térnék már vissza egy 3x rendszerhez.
fullamatőr kocabringás
Sziasztok,
Egy mindenes rombolóhoz lassan kapargatom majd az alkatrészeket, olyan XC/AM bringára (650B Kellys Thorx 10 / Fox 34 float 120mm) Az lenne a kérdés milyen hajtást tennétek bele ha nem vagytok túl grammániások viszont a strapabírás és tartósság fő szempont. A súlyom kicsivel 100 kiló fölött van és talán annyira gyenge sem lennék.
A felhasználási terület az erdei mászástól a síkon 42/11 et kiállva izomból "megrakásig" sokmindent lefedne.
3x10 esetleg 3x9 integrált hajtómű / kazettás koszorú játszana. Az a kérdés, hogy a jelenleg kapható Deore / SLX / XT cumók ára csak a súlycsökkenés miatt emelkedik vagy a keménységük és az élettartamuk is lényegesen nő a drágulással.
Lehet, hogy ez nagyon ostoba kérdés, de én inkább meghallgatnék egy két tapasztalt bikert mielőtt eldöntöm, hogy megéri e beleborítani ad absurdum 50K-t egy hajtókarba. Használt hajtást nem szívesen vennék. Kopjon majd nálam:)
Mi a véleményetek?
- elsőként el kellene dönteni, hogy 9-es vagy 10-es rendszert akarsz, mert ha nulláról építed, akkor érdemes egységes rendszert összehozni.
- ha még nincs váltásod sem, érdemes elgondolkozni a komplett szett vásárlásán:
https://www.bike-com...4-32-42-p50743/
https://www.bike-com...ll-2017-p50744/
- általánosságban a drágább jobb, de vannak kivételek.
- a használt cuccoktól sem feltétlenül kell elzárkózni, lehet talál szép darabokat, jó áron.
Kisherceg módosította - 2016. szeptember 03. - 09:57
"Nyugi. Minden a legnagyobb rendben csúszik ki a kezeim közül..."
"Itt vannak sárkányok, b@zdmeg???!!!"
vendég
Az arany középút a Deore rendszer. Az SLX, XT könnyebb és nem biztosan jóval tartósabb. A német Bike Magazin csinált ilyen keménységméréseket a rendszerekre és persze kicsit keményebb a drágább de nem olyan sokkal. Végül ők is a Deore rendszert ajánlották, főleg mert ott még van acél tányér is, ami többször erősebb az alu tányéroknál. Bár most az SLX és XT is középen acél fogú. (a 3 tányérosnál, a 2 tányérost nem tudom pontosan)
Régi hitvita. hogy növeld az élettartamot. Én több lánc rendszeres és sűrű cserélgetésében hiszek, más egy láncot hagy fönt ameddig lehet.
újonc
Sziasztok,
Egy mindenes rombolóhoz lassan kapargatom majd az alkatrészeket, olyan XC/AM bringára (650B Kellys Thorx 10 / Fox 34 float 120mm) Az lenne a kérdés milyen hajtást tennétek bele ha nem vagytok túl grammániások viszont a strapabírás és tartósság fő szempont. A súlyom kicsivel 100 kiló fölött van és talán annyira gyenge sem lennék.
A felhasználási terület az erdei mászástól a síkon 42/11 et kiállva izomból "megrakásig" sokmindent lefedne.
3x10 esetleg 3x9 integrált hajtómű / kazettás koszorú játszana. Az a kérdés, hogy a jelenleg kapható Deore / SLX / XT cumók ára csak a súlycsökkenés miatt emelkedik vagy a keménységük és az élettartamuk is lényegesen nő a drágulással.
Lehet, hogy ez nagyon ostoba kérdés, de én inkább meghallgatnék egy két tapasztalt bikert mielőtt eldöntöm, hogy megéri e beleborítani ad absurdum 50K-t egy hajtókarba. Használt hajtást nem szívesen vennék. Kopjon majd nálam:)
Mi a véleményetek?
törzsvendég
Némi oláhság.
Egy ismerősöm (Froton úr) írta múlt héten:
"Pár fog a fulcrumon benyalódott, sorjás lett. Kistányérra váltásnál néha felhúzza a láncot. Most lereszeltem, így egyelőre ok, de ez nem olyan tartós, mint a régi chorus...."
Háttér: egy kb. egy éves fulcrum torq-rs hajtókar tányérjairól van szó. Hierarchiában ugye ez durván egy chorus-record közti szintet képvisel(ne), record-szintű üregelt karbon karokkal, de, a campától idegen módon cnc-forgácsolt tányérokkal.
A chorus-record vonal, és a régebbi centaurok tányérjai ugye hidegen kovácsolt darabok, hatalmas futásteljesítménnyel. A torq-rrs, ami a fulcrum legdrágább hajtókarja, pedig a super record féle tányérokkal fut, és a csapágyai is azonosak (kerámia-ceramic ultim8)
Árban ott a különbség. És, talán tartósságban is. Minden esetre érdekes, mert, az "anyacég" tányérjai hírhedten tartósak és jó minőségűek, még a legalja mirázs-velocse-xenon szinten is. Ennyire hitvány lenne az rs által alkalmazott tányér? Hmm.
Egyébként neki vettem a csapágykészletet is, azokról is remélem, nemsoká tudok egy-két szót mondani. Én elvagyok a 2 évig fiókban érlelt J&L hibridekkel. Amikor vettem, még nem tudtam, hogy itthon is kapható csapágybótban 2200ért 6mm-es
bringás
1. első átdobód magassági pozíciója valószínűleg nem megfelelő. 1-3mm legyen nagytányéron a nagy fogaskerék és a kanál közt
2.1. elől kicsin, hátul szintén ha lóg a láncod, akkor rövidítened kell rajta
2.2. A B-csavaron állítanod kell: hátul a legnagyobb fogaskerék és a váltó felső váltógörgője közti távolságot a váltót gyártó cég leírása alapján állítsd be
ha hátul a váltásminőség is rossz, megnézném a helyedben a váltópapucsod. Sok probléma forrása lehet.
zscs módosította - 2016. augusztus 25. - 16:10
vendég
vendég
9-es Shimano hátsó váltó.
Két gondom van vele:
1: A 4 legnagyobb lánckerékre váltva terhelésre "darál" a lánc. 10 kattintást állítgattam oda-vissza a váltón (egyik-másik irányba is 4-6 kattintás), de a daráló hang nem változott. Ez minek lehet a jele? A láncba a nyúlásmérő még nem esik bele, tekerés közben nem ugrál, folyamatosan lehet nyomni neki.
2: A legkisebb lánckeréken hol morog-zörög a lánc, hol meg ugrál rajta. Belövöm a véghelyzet állító csavart, onnantól egy ideig jó, majd megint pl ugrálni kezd. Az lehet, hogy a rázkódástól elmászik a csavar? És ha igen, hogy lehet ezt meggátolni? Csak menetrögzítővel?
törzsvendég
én fülre szoktam. ha zakatol, az már rossz.
campag így ajánlja:
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
egyébként változó, mennyit bírnak. Pc-850-et pl. 6ezer km használattal sem tudtam "amortizálni", a hg40-esek kb. 4ezreket bírtak, a c10 velocse meg 6ezrest.
mostani hg93 meg köszöni, jól van.
törzsvendég
Vásároltam egy pár ilyet:
http://www.ebay.com/itm/282085876832
kíváncsi leszek rá. oké, nem magamnak, egy ismerősömnek, de, sajnos a helyi boltban nem kapott 6mm-es 6805-ös csapágyakat 
🚲
Ha kiveszem a modellből, hogy a por beleragad a túl sok kenőanyagba, akkor ugye a a két fém közötti olaj, mint folyadék, összenyomhatatlan, tehát - elméletileg - két fém nem is érintkezik, vagyis nem kopik.
De a fém érintkezik az olajjal, ami, vegyük összenyomhatatlannak, érintkezik a fémmel, tehát átadja a nyomást mintha fém érintkezne fémmel. Azt hatékonyan nem lehet megoldani hogy sehogy ne érintkezzenek a fém részek mert akkor egy fúzióreaktor kéne és több tonna elektromágnes 
vendég
http://biketestrevie...in-lubrication/
"
- Use the newer 11-speed chains on your 10-speed drive train."
ezt a döntését azzal magyarázza, hogy a 11s láncok gyártása pontosabb, kisebb hibahatáron belül mozog, az új 11s láncok ált. tényleg "újak", míg 10s-nél óriási a szórás az egyes csapok közti távolságban.
Valaki?
másik érdekesség, a motorolaj használata, amit azzal indokol, hogy egyenletesebb a részecskeméret, így kevesebb súrlódással jár. Szintén érdekes, hogy a "túlöntözést" javasolja a szinte száraz lánc helyett, a takarítómódszere meg érdekes módon kb. ugyanaz, amit én is használok hónapok óta (csak nálam a klorox zsíroldó kendő helyett sima rongy van&pár csepp benzines folttisztító rá.. festékboltban kapható amúgy minden, amit ápolásra-tisztításra használok, festékbolt meg 40 méterre van, buta lennék nem a helyi garázsbizniszt támogatni)
2 megjegyzés:
A 11-es láncok ugye jelenleg a felső kategóriát képviselik, tehát lehet benne valami, hogy tartósabbak, de persze drágábbak.
Ha kiveszem a modellből, hogy a por beleragad a túl sok kenőanyagba, akkor ugye a a két fém közötti olaj, mint folyadék, összenyomhatatlan, tehát - elméletileg - két fém nem is érintkezik, vagyis nem kopik. A kérdés most már csak az, hogy ki lehet-e venni a modellből a port? Hát, talán Ugyanis, ha nyugaton oútizol, akkor ott ugye az aszfaltról lehet enni , olyan tiszta az utca. Persze figyelembe kell venni, hogy ez itt Mo.
Belépés
Felhasználó létrehozása
Ugrás az oldal tetejére
