18262 replies to this topic

[repasibalint]

képet tudnál róla dobni?

[stellaz]

Ma sikeresen lecseréltem a láncot, fogsort, lánctányért és a váltógörgõket. elõször csináltam, szóval egész büszke vagyok magamra

A lánc (9200 km) és a lánctányér (15000 km) és a váltógörgõ nagyon durván nézett ki - a lánc olyan volt, mintha szét akarna esni-, de a 2300 Ft-os fogsor (9200 km) az nem volt olyan vészes, mint gondoltam. Ezen meg is lepõdtem kicsit.

[Vidra581]

kerámi görgõs titánim-magnézium ötvözetû lánc, egyszer kell megvenni de 30e km-t elmegy....mindjárt keresek rá üzleti partnert aki elkezdi gyártani

Biztos, hogy a titánium ötvözhetõ magnéziummal? tudom. vicc volt ez is.

[rob]

Tehát, foglaljuk össze !
Hajdanán, mikor még az XT is 7 sebességes volt (én még úgy kezdtem) akkor sokkal jobb ötvözeteket használtak a láncokhoz és fogaskerekekhez. De rájöttek, hogy "ebbõl nem élünk meg" , és gyorsan kikevertek valami gyorsabban kopó ötvözetet. Jól értelmeztem ?
És mi lehet a megoldás ?

üdvözlünk a fogyasztói társadalomban.

[MJani01]

Tehát, foglaljuk össze !
Hajdanán, mikor még az XT is 7 sebességes volt (én még úgy kezdtem) akkor sokkal jobb ötvözeteket használtak a láncokhoz és fogaskerekekhez. De rájöttek, hogy "ebbõl nem élünk meg" , és gyorsan kikevertek valami gyorsabban kopó ötvözetet. Jól értelmeztem ?
És mi lehet a megoldás ?

Jól értelmezed, de szinte mindennél ez van.
Nincs megoldás. Nekik így éri meg és a piacra nehéz belépni olcsó, jó, tartós alkatrésszel, fõleg, hogy aki ezt elkezdené gyártani azt ne a pénz hajtsa, hanem a puszta jóindulat. Ilyen nincs.

[Iceshark]

kerámi görgõs titánim-magnézium ötvözetû lánc, egyszer kell megvenni de 30e km-t elmegy....mindjárt keresek rá üzleti partnert aki elkezdi gyártani

[marton]

A 9es shimano láncok csapjain és görgõin semmi extra felületkezelés nincs. Simán vannak jobb anyagok mint amit jelenleg használnak. A régi láncok a maiaknál akár 10szer többet elmentek, ennyit az agyonedzett ötvözetrõl.

Tehát, foglaljuk össze !
Hajdanán, mikor még az XT is 7 sebességes volt (én még úgy kezdtem) akkor sokkal jobb ötvözeteket használtak a láncokhoz és fogaskerekekhez. De rájöttek, hogy "ebbõl nem élünk meg" , és gyorsan kikevertek valami gyorsabban kopó ötvözetet. Jól értelmeztem ?
És mi lehet a megoldás ?

[stp1]

tud valaki nem túl horrorárú, mindkét végén imbuszos, acél lánctányércsavarokat ajánlani? egytányér+rockringes slx-en kéne olyan ~12mm-t átfognia.

(ugyan itt csöppnyi menetszakadt kék a2Z szett eladó...)

[MJani01]

én már csak ilyen képzelgõ vagyok, de most vagy én vagyok megint a hülye vagy a 10-es fogaskoszorú fogaskerekei nem keskenyebbek a 9-nél, ami kisebb felületen átadott ugyanakkora erõ?
és a jobb anyag az mi, már a 9esek is nikkelezett agyonedzett ötvözetekbõl voltak, most hirtelen feltaláltak valami még jobbat?

1,78mm és 1,6mm, kb 10%. A 9es shimano láncok csapjain és görgõin semmi extra felületkezelés nincs. Simán vannak jobb anyagok mint amit jelenleg használnak. A régi láncok a maiaknál akár 10szer többet elmentek, ennyit az agyonedzett ötvözetrõl.

[Iceshark]

Ezek szerint a láncnyúlást te is úgy képzeled, mintha gumiból lenne a lánc és maga az anyag nyúlna meg. A görgõk kopnak el, ettõl lesz hosszabb a lánc. Ha az egyik 5 mm széles, akkor az alatt 5 mm szélességben koptat a bekerülõ szennyezõdés, ha a másik 10 mm, akkor az alatt meg 10 mm a kosz, tehát igazából tök mindegy, hogy milyen széles, mert ugyanannyi az egységnyi területre jutó koptató hatás.

én már csak ilyen képzelgõ vagyok, de most vagy én vagyok megint a hülye vagy a 10-es fogaskoszorú fogaskerekei nem keskenyebbek a 9-nél, ami kisebb felületen átadott ugyanakkora erõ?
és a jobb anyag az mi, már a 9esek is nikkelezett agyonedzett ötvözetekbõl voltak, most hirtelen feltaláltak valami még jobbat?

[Bikertigger]

98kg vagyok, de nyomtam már 110kg-val is. Nem adja a pörgetés...

én is annyi vagyok (na jó 99) voltam 115 is, volt egy halom alu vázam, meg pár integrált cuccom, sose volt egyiknek se baja,,,,pedig frankón nem vagyok az a pörgetõs tipus.

[Phõnökx]

beraktad mindhárom gyûrût jobboldalra? mert különben 5milis (2 távtartó) hézagolással bõven elég menetnek kéne a házban lennie...

jobbra 2, balra 1 (egyformák), ahogy írták volt a leírásban. Mondjuk az aluvázba elég passzentosan ment be, a cruiser acévázba elég könnyen, lehet hogy kicsit kikopott. mondjuk a menet még megvan benne.

[zeezoltano]

De 100%, hogy nem olyan csapágyat kaptál, ami kell bele. Az a féloldalas idiótán tömített csapágy nem túl gyakori darab.



Szerintem te vagy az elsõ akinek ilyen problémája van vele. Több tízezer vagy mégtöbb bringás használja 68mm-es középcsapágyhoz gond nélkül.

Nem, nem teljesen ugyan olyan volt mint a gyári, de kb többet futott mint a shimi azonban mivel csak kicsit volt olcsóbb mint a szérián kívüli ( ami viszont ugyanannyit megy el mint az XT, viszont kevesebbe kerül) azonban a rossz csapágy ki melgitése és a többi macera miatt nekem nem éri meg így marad a szérián kívüli középcsapágy.

[Phõnökx]

98kg vagyok, de nyomtam már 110kg-val is. Nem adja a pörgetés...

[MJani01]

Én bementem a sarki csapágyboltba oda adtam a boltos kezébe megnézte és a kérdése a következõ volt tömítettet vagy simát kérek, az elõbbit választottam.

De 100%, hogy nem olyan csapágyat kaptál, ami kell bele. Az a féloldalas idiótán tömített csapágy nem túl gyakori darab.

Sziasztok!

Azzal a problémával fordulok hozzátok, hogy van egy acélvázas cruiserem, amivel futárkodok. A hajtómûháza 68mm-es, egy integrált rendszert tettem bele. Mivel 68 mm-es, ezért a legtöbb hézagológyûrû kellet rá. Namármost, emiatt egyrészt a lehetõ legkevesebb menet van a vázban jobb oldalon, másrészt a hézagológyûrûk mûanyagból (!!!!!????) vannak, tehát rugalmasak. Magyarán egy komoly erõhatásokat felvevõ láncba mûanyag elemeket tettek és finommenetet aluból (????). Teljesen nyilvánvaló, hogy már 2 középcsapágy kiszakadt a helyérõl, leszakadt a menet, de még szerencsém volt, mert a váz acél, és annak a menetei nem fognak leszakadni. Az ügyet megoldottam egyelõre gányolt alu hézagológyûrûvel, egyelõre bírja. Részemrõl kimondom, hogy a 68mmes csapágyházzal a shimano nem tudta normálisan megoldani az integrált tengelyes megoldást, illetve direkt sz*rt csinálnak, hogy lehúzzák az embereket.

Most a problémám az, hogy ugyanezt eljátszottam az aluvázas Kona Dew ommal, ami szintén 68mm-es, azaz integrált tengelyes rendszer került bele (Deore). Namármost ha a konából szakad ki a középcsapágy a sok hézaggyûrû miatt, akkor a váz is kuka lehet, mert aluváz, tehát alumenet-alumenet közül franc tudja melyik fog szakadni, lehet, hogy a váz. Tudtok erre valamit mondani?

Szerintem te vagy az elsõ akinek ilyen problémája van vele. Több tízezer vagy mégtöbb bringás használja 68mm-es középcsapágyhoz gond nélkül.

[stp1]

beraktad mindhárom gyûrût jobboldalra? mert különben 5milis (2 távtartó) hézagolással bõven elég menetnek kéne a házban lennie...

[Phõnökx]

Sziasztok!

Azzal a problémával fordulok hozzátok, hogy van egy acélvázas cruiserem, amivel futárkodok. A hajtómûháza 68mm-es, egy integrált rendszert tettem bele. Mivel 68 mm-es, ezért a legtöbb hézagológyûrû kellet rá. Namármost, emiatt egyrészt a lehetõ legkevesebb menet van a vázban jobb oldalon, másrészt a hézagológyûrûk mûanyagból (!!!!!????) vannak, tehát rugalmasak. Magyarán egy komoly erõhatásokat felvevõ láncba mûanyag elemeket tettek és finommenetet aluból (????). Teljesen nyilvánvaló, hogy már 2 középcsapágy kiszakadt a helyérõl, leszakadt a menet, de még szerencsém volt, mert a váz acél, és annak a menetei nem fognak leszakadni. Az ügyet megoldottam egyelõre gányolt alu hézagológyûrûvel, egyelõre bírja. Részemrõl kimondom, hogy a 68mmes csapágyházzal a shimano nem tudta normálisan megoldani az integrált tengelyes megoldást, illetve direkt sz*rt csinálnak, hogy lehúzzák az embereket.

Most a problémám az, hogy ugyanezt eljátszottam az aluvázas Kona Dew ommal, ami szintén 68mm-es, azaz integrált tengelyes rendszer került bele (Deore). Namármost ha a konából szakad ki a középcsapágy a sok hézaggyûrû miatt, akkor a váz is kuka lehet, mert aluváz, tehát alumenet-alumenet közül franc tudja melyik fog szakadni, lehet, hogy a váz. Tudtok erre valamit mondani?

[stellaz]

Én bementem a sarki csapágyboltba oda adtam a boltos kezébe megnézte és a kérdése a következõ volt tömítettet vagy simát kérek, az elõbbit választottam.

Mondjuk a gyári sanyimanó csapágy is 3 rop, ami azért nem túl drága.

Érdekes, hogy a hajtás oldalni mennyivel jobban használódik. Az enyében van 15 ezer körül, és míg a jobboldaliban feket volt a zsír, mikor szétszedtem, a másikban meg aranysárga.

Nyomtam bele zsírt karbantartás gyanánt egy tonnát, aztán annyi.

[zeezoltano]

Uploaded with ImageShack.us
Történt az eset hogy a raceface hajtómûvem bal oldali csapágya beállt mint a cövek. Na most szépen rá van írva, hogy "ne szedd szép" (paraszt)!
jaj-jaj mit tegyek, nézzük meg mennyi az annyi...12e Ft, hogy miiiii? bazz...aztán néztem símanót mert elvileg kompatibilis kéne hogy legyen, azt már adnak rendeset olyan 6-8e FT-ért, jó jó alakul a dolog. Ja a ne szedd szét onnan indult, hogy havernak az XT szétbontása után az SKF boltban nem tudtak adni csapágyat mert valami elbaszott méret nem egyszerû beszerezni/nem is olcsó/méret sem teljesen jó stb. nem tudom megijedtem elsõ körben.
De csak szétszedem megnézni, ha nem mûködik a dolog úgy is komplett újat kell venni...láss csodát a Raceface szabvány csapágyat használ így kemény 1800FT-ból kapott két amcsi csapágyat amivel tökéletesen mûködik! Örülés van! Ha valaki hasonló cipõben járna essen neki nyugodtan!

Én bementem a sarki csapágyboltba oda adtam a boltos kezébe megnézte és a kérdése a következõ volt tömítettet vagy simát kérek, az elõbbit választottam.

[Dante]

nekem azért nem tûnik rendesnek a teszt, mert singlespeed-ként tesztelték õket.

Maximálisan igazad van, én mentem XTR-el és Connex-el is, s azt tapasztaltam, hogy bár az XTR talán kevésbé nyúlik, de már kis nyúlás is drámaian elrontja a váltási pontosságot, míg a Connex-el tûhegyesre hajtható a fogsor, s akkor is szépen, bár zajosan, fog váltani. XTR-bõl a második évet nem tudom belerakni a sorba, míg Connexbõl meg igen. (4 láncot forgatva)