18261 replies to this topic

[ncc1701]

Sziasztok,

 

 

Szerettem volna venni cn-7701-es láncot, mert nagyon bejött, és kb fél úton lehet az a kettő, amit rotálva használok, de meglepve tapasztaltam, hogy már nincs. Lefelé nem lépnék, hg93 szóba sem jöhet. Vagy megpróbálok még valahonnan vadászni, hátha van vkinél raktáron beragadva. Amit még néztem, az az sram PC-991-es lánca. Az sram 9s láncok kompatibilisek a shimano cuccokkal? (Elöl egy 3s deore hajtóművem van, hátso sor 6500-as 9s ultegra szépség, váltó is vmi deore cucc, ha ezek számítanak.)

[gaboca1]

nekem 1x sem tekeredett ki a csapágyam,pedig én zsírozom a meneteket.

Octalinkes Dura-Ace, olasz menetes, nekem még menetrögzítővel is kicsavarodott, olyan szinten polír volt a menett, fém fűrész lapal merőlegesen meghúzogattam, így megált.

[donciccio]

 

Egyébként ez sajna az olaszmenet talán legnagyobb hátránya... Szereti kitekerni magát a hajtásoldali csésze

nekem 1x sem tekeredett ki a csapágyam,pedig én zsírozom a meneteket.

[MJani01]

Inkább nincs a csapágyház síkba marva. Általában a menetrögzítőre nincs szükség.

Olasz menet.

[Vejne]

Inkább nincs a csapágyház síkba marva. Általában a menetrögzítőre nincs szükség.

szerintem nincs gond a csapágyházzal. Mármint. frissítve volt a menet idén és tavaly is, valamint a "hírhedt" UT "kattogás" se lépett föl soha, márpedig az nagyon érzékeny a nem megfelelő síkban levő menetekre, vagy akár pár tizedmm csapágyház-szélesség eltérésre.

 

Nem HT2, UT, de szerencsére ugyanaz a kulcs kő' hozzá. : ) A szervizes nem hanyag, jól ismerem. Csak a megfelelő nyomaték kifejezésről más elképzelései vannak, mint a gyártónak.

 

Egyébként ez sajna az olaszmenet talán legnagyobb hátránya... Szereti kitekerni magát a hajtásoldali csésze

[sisqo]

 

Én vagyok naiv, vagy hülye, esetleg a szerviznek kéne ügyelnie olyan apróságokra, mint menetrögzítés? :\

 

Loctite.

 

 

Nem z első eset, hogy kicsavarodik a hajtásoldali csésze. Nem vagyok hajlandó magamnak szerelni, mert hely nincs hozzá, szerszám sem, nem akarok rá költeni. De ez kezd kicsit frusztráló lenni nekem, mert amatőrnek látszik tőle az ember

 

Inkább nincs a csapágyház síkba marva. Általában a menetrögzítőre nincs szükség.

[torma99]

Ez ht2, mert ahhoz fillérekért van szerszám. Amúgy a szervizesek többsége hanyag és akkor még finom voltam.

[Vejne]

Én vagyok naiv, vagy hülye, esetleg a szerviznek kéne ügyelnie olyan apróságokra, mint menetrögzítés? :\

 

Loctite.

 

 

Nem z első eset, hogy kicsavarodik a hajtásoldali csésze. Nem vagyok hajlandó magamnak szerelni, mert hely nincs hozzá, szerszám sem, nem akarok rá költeni. De ez kezd kicsit frusztráló lenni nekem, mert amatőrnek látszik tőle az ember

[zscs]

Kis érdekesség a SRAM/Shimano mixelés világából. SRAM 10-42-es sor (11-sebességes), XTR 11-es hátsó váltó és XTR 11-es váltókar. Finoman szólva nem olcsó játék, de a lényeg, hogy működik.

http://www.bikerumor...enduro-machine/

[zsoltfree]

Ha 30 felett már nagyon sokat kell tekerni akkor hogy mentél 50 felett? Talán hasznos: http://www.ritzelrechner.de/

 

Ez nagyon jó! Köszi, elmentem későbbre.

[Tekergek]

A tapasztalat az, hogy igen, ha nagyon megtekertem megvolt az 50 feletti max sebesség, és 40 fölé viszonylag nem vészes felmenni, sőt 30 feletti tempót viszonylag kényelmesen tartom (ha nincs szembe szél), viszont 30 felett már nagyon sokat kell tekerni.

 

Ha 30 felett már nagyon sokat kell tekerni akkor hogy mentél 50 felett? Talán hasznos: http://www.ritzelrechner.de/

[Vejne]

https://www.dropbox...._Rival.pdf?dl=0

 

A pár nappal ezelőtti "áttétkérdéshez", ajánlom figyelembe, hogy mikor kezdett el a lánc ugrálni, és melyik lánckerekeken. Jelzi, hogy mik a leggyakrabban használt kombinációk országúton, s "meglepő" módon a sor közepe ment el először.

 

Btw, a végén az összevető-táblázat jól szemlélteti, miért szeretjük a mixtúrát: Féked Sram legyen, váltókarod-váltód-láncod-sorod csimpi, hajtókarod-átdobód pedig Shimano. Hosszú távon a legolcsóbban fenntartható keverék ez >sőt, új árakból válogatva is ált. legolcsóbbak a SRAM fékek, olcsók a Campag ergopowerek, bár a hátsó váltóik drágák. Hajtókar terén meg mindegy mostanság, minden drága. )

 

Revon amúgy már "említettem", de érdekes, hogy a táblázatban még UT veloce-centaur karok vannak, míg, a 2011 utáni PT-t bármennyire rühelli mindenki, legalább súlyban le tudtak faragni elég tetemes mennyiséget (750 gr körülire a karokat, a 75 grammos középrésszel)

 

de az mondjuk lényegtelen. Ha üregelt alukarokat készítettek volna UT-hhoz, azok se jöttek volna ki ilyen "nehézre". 

Edited by Vejne, 2015. February 08. - 14:04.

[mof]

upsz....!!

nem, szerencsére nem az enyém.

 

 

e? ezt így hogy?

[Kisherceg]

upsz....!!

nem, szerencsére nem az enyém.

 

[gaboca1]

http://apro.bikemag....er-l272105.html

 

BCD 104 a hirdetés szerint, a képen meg látszik a lánctányéron BCD 120.

[Vejne]

egymás alatt 10s sorok:

 

http://apro.bikemag....or-l272013.html

 

erre fogja, feladja:

 

http://apro.bikemag....ok-l272016.html

 

trollkodik a bolt?

[verti]

Először is köszi, hogy helyre tettél... Másodszor nem véletlenül mondtam, hogy birom Jani válaszait....jobban tennéd, ha oda figyelnél a két mondatokra, mert minden benne van. Felejtsd el az 53-11-et, pörgess és ne nyaszatolj. Ha 35-el akarsz menni akkor vegyél outit és szokj hozzá a szar magyar utakhoz, ha gyorsabban akkor menjél bolyban vagy pályára. Az 50-et meg mindenki ki tudja tekerni, a sprinterek a 70-et 80-at is felvezetéssel 500m-en bírják is tartani....

[donciccio]

Sziasztok!

 

Nekem egy Scott Sportster 30 (2012) crosstrekking bringám van. 

 

Szeretnék egy kicsit gyorsabban haladni vele a túrákon, de a napi használat kényelméről és a teleszkópról nem mondanék le (különben vennék egy outit).

 

Eddig a sebesség rekordom sík aszfalton 51,8 volt. Hosszabb-rövidebb túrákon a 25-30-as átlagot tartottam vele a nyáron (ezt már Continental Contact gumikkal).

 

Az óta vettem új teleszkópot (suntour NRX, kormányról lockolható). 

 

Pár hónapja vettem SPD pedált + cipőt is, így ettől nagy javulást várok, mert gyárilag sima pedál volt rajta. 

 

A nagy kérdésem az lenne, hogy a jelenlegi hajtáson cserélnék ezt azt, de nem tudom ez mennyire járható út. A hátsó váltó+ áttétel (a legkisebb 11-es) az jó. Az első hajtásnál a hajtókar a 175-ös, tehát a hosszabb. Az első tányérokon viszont talán lehetne variálni. Jelenleg egy 48-36-26-os hajtásom van (Shimano Alivio, FC-M431). Azt tudom, hogy trekking/monti kategóriában a 48-as nagy tányér a legnagyobb. Outiban (és fitnesseknél) viszont van 50-es, de 53-as is. Innentől 2 ötletem van:

1: A nagy, 48-as fogaskereket kicserélném egy 50-esre. Ilyen gyárilag nem létezik, de találtam egy speciális alkatrészekkel foglalkozó gyártó oldalán (https://www.bike-com...ochkreis-p2969/). Ez kb. 50 euróba kerülne. Valaki azt javasolta, hogy az első fogaskerekek közt a különbség maximum 12 fog legyen, ezért talán még vennék egy ilyet a középső helyett (http://ebike.hu/termekek/hajtas/hajtomu-alkatresz/lanctanyer-4karos/14648_shimano-fc-m411-104mm-4karos-lanctanyer/). Így lenne egy 50-38-26-os első hajtásom. Szerintetek a váltó tudná kezelni ez a módosítást? Nyilván magasabbra kell rögzíteni, de azon kívül más kompatibilitási probléma lehet szerintetek? Elvileg minden paramétere stimmel a 2 lánckeréknek, és az egészet megúsznám kb. 20-ból.

 

2: Az egész első hajtást kicserélném outi hajtásra. Ez drágább mint az első verzió, bár talán ha a jelenlegit eladnám, és ezt használtan venném, akkor faraghatnék az árból. Az lenne a kérdésem, hogy ehhez a bringához való outi hajtómű létezik? Melyik az, és kb mennyibe kerül? Az ár fontos tényező, mert nem akarok nagyon sokat rákölteni erre a plusz pár milliméter átmérőre. Ha a hajtás meg is van, akkor ahhoz outi váltó kell? Ha az kell, akkor ahhoz outi váltókar kell? Mert akkor már ütközik, mert csúnya lenne a 2-féle váltókar a kormányon. És ez árban sem olcsó. Tehát a kérdés inkább az, hogy ilyen bringába bele lehet tenni valamilyen outi hajtást, de olyat amit tud kezelni a jelenlegi első váltóm? Az is kérdésem, hogy ez kompatibilis lenne a hátsó váltómmal?

 

 

 

+ (tudom, nem ide tartozik, de csak apró betűs kérdés) A stucnit megfordítottam + az alsó hézagolót (3cm) kivettem. Ezzel a kormány pozíciója kb.6 centivel lett alacsonyabban. Itt szerintetek érdemes még alacsonyabbra törekedni pár centivel hosszabb stucnival, esetleg állítható stucnival? 

 

Köszi az észrevételeket és tanácsokat előre is.

vlmennyire elolvastam a problémád. a válaszokat is. Jani jól írta: lassú a lábad. nem kell venni másik áttételt,csak neked kell megtanulnod kerékpározni. ha nincs km órád,de van egy stoppered,akkor kb 30-as tempónál 2 perces kilométereket fogsz menni. ehhez a tempóhoz kiszámolva a kb 90-es pedálfordulattal (ami már jó lenne) neked két áttételt ajánlok,ami a jelenlegi bringádon is megtalálható vlszínű: 48-18,vagy 36-14. nem tudom a kereked kerületét,vagy vastagságát így csak körülbelüli értékek. 

tehát a gyakorlatban: vlmelyik áttételre beállítod a váltóid a két variáció közül. mész,és méred az időd a km kövek közt. ha 2 perc körül van,akkor nagy valószínűséggel megvan a 90-es pedálfordulat. persze egy pedálfordulat mérős km óra lenne az ideális,de nem kell betojni,a kütyük előtt is volt élet.

[P3000]

Számold ki Sheldon Brown áttétel kalkulátorával, hogy pl. 90-es fordulaton melyik sebességben mennyivel kell menned, nyomtasd ki és ragaszd a stucnira. Legalábbis én ezt csináltam cadence szenzor híján.

sheldonbrown.com/gears/

Edited by P3000, 2015. February 05. - 22:04.

[zsoltfree]

Vejne és Mjani, köszi a válaszokat, megpróbálom őket. Csak legyen már végre tavasz:)