19503 replies to this topic

[lor]

hat figy

kint marad bizti
hazahozod regado

haza hozod z rendszam
/ameddig van bor a pofadon hasznalni ill lebukasig 30eft/
szlovak cseh ... helyre viszed vkinek a nevere

[tamaska]

nem akarom behozni Magyarorszagra, minek? jobbkormanyos:)

csak nincs kedvem ra az itteni biztit fizetni. majd kiotlok valamit. van szlovak ismerosom, teszek ra szlovak rendszmot

[lor]

azt akarja sysspo leirni, hogy amikor mentek kb 120 korul
es mindenki padlozik
akkor a lexusban kenytelen lenne bekapcsolni az ablaktorlot
mert a porsche gumijarol leszakado kis gumi darabkaktol nem latna ki.

az okes, hogy loero meg vegseb
meg 0-100
csak van olyan auto ami 100 utan is ugyanugy gyorsul

tam: probaltam kihangsulyozni, hogy 30 nap utan nem esik le a rendszam magatol
ha meg be akarod hozni akkor regado ami 1+misi

[spinny]

az turbos? gondolom biztositasra gondolsz. de az sok mindentol fugg. attol hogy hol laksz, hany eves vagy, milyen a bonuszod, hol tarolod a kocsit, mekkora motorja van, mennyire draga hozza az alkatresz, mennyire lopjak, mennyire konnyu lopni, etc.

szoval sok a faktor. nekem azert 3000font az evo, mert fiatal vagyok, nincs bonuszom, es nagyon sok benne a loero. [1-20ig vannak a biztositasi kategoriak, ez pl 20-as]. egy 1.6-os golf csak 6-700 font lenne evente. fonokom aki 40eves, a 320d kupe E46 bomosre 350fontot fizet.

lor: nekem nem 30napra kell rendszam, hanem ugy 3evre es nem akarok 30naponketn 20k-t fizetni, mert 3 ev alatt az eleg sokra jonne ki

nem ismered a famous hacsiroku-t?

pedig arra felétek is van jópár

[sysspo]

Most nézem sysspo válaszát.
GS 450 és GS 450h között van néhány lóerõ eltérés.

Bocs, ha nem volt egyértelmü de én is a 450h-ról beszéltem. Eszembe sincs tagadni a pozitívumait vagy azt, hogy jól megy. Az egyedüli, amit nem érttem, hogy hogyan tudott egy GT 3-at tolni mivel a teszteredmények ezt nem támasztják alá. Erös a Lexus de majdnem 1900kg. Egy kategóriába tartozik gyorsulás terén mondjuk a C 350-nel, az A4 3.2 vagy a 330i-vel.

A Ringre nem is kell menned, a 400m ideje 14,6 a 450h-nak

[-Henger-]

http://en.wikipedia....iki/Toyota_AE86

[tamaska]

Tam! Mennyi a fenntartása egy AE86 toyotának ott angliában?

az turbos? gondolom biztositasra gondolsz. de az sok mindentol fugg. attol hogy hol laksz, hany eves vagy, milyen a bonuszod, hol tarolod a kocsit, mekkora motorja van, mennyire draga hozza az alkatresz, mennyire lopjak, mennyire konnyu lopni, etc.

szoval sok a faktor. nekem azert 3000font az evo, mert fiatal vagyok, nincs bonuszom, es nagyon sok benne a loero. [1-20ig vannak a biztositasi kategoriak, ez pl 20-as]. egy 1.6-os golf csak 6-700 font lenne evente. fonokom aki 40eves, a 320d kupe E46 bomosre 350fontot fizet.

lor: nekem nem 30napra kell rendszam, hanem ugy 3evre es nem akarok 30naponketn 20k-t fizetni, mert 3 ev alatt az eleg sokra jonne ki

[zsizsi]

Most nézem sysspo válaszát.
GS 450 és GS 450h között van néhány lóerõ eltérés. Ha megnézed a benzinmotor 296 LE-t ad le, a villanymotor erre csak rápakol. A japcsik 345-350 LE közé teszik a teljesítményét. Persze ezt optimálisan kihasználni - és összehasonlítani - nem az én, és családom tisztje. Egy biztos, mikor egy takarékos de kényelmes tágas családi kocsi mellett döntöttünk, mindenre számítottam, csak erre nem. Én nem vagyok sportos vezetõ, inkább takarékos és ez mûködik is. Az eddigi tapasztalatok alapján 7,5-7,8 l/100 km. Mindez automata váltóval, automata légkondival és egyéb ketyerékkel együtt. Ennyi. Off.
ps.: egyszer még lehet hogy kiviszem a ringre néhány körre! Ha van kedved ott lehet egy jót gyorsulni!

[Tommmas]

megjött "A" legó:
http://mnrvortxhungary.blogspot.com/

[spinny]

Tam! Mennyi a fenntartása egy AE86 toyotának ott angliában?

[sysspo]

A Porschét családtag vezette - másod unokatesó - és nyílt volt a "kûzdelem".

Elhiszem, hogy így volt csak nem értem. Írod, hogy olyan 110-120-ról indult a gyorsítás. A GT-3-nak 100-200 olyan 9,5 a GS 450-nek olyan 16,5mp-ig tart ez nem igazán egy liga. Nem vezettem még GS 450-et de 200-ra szinte hajszálra úgy gyorsul, mint az én autóm így pontosan el tudom képzelni.

[lor]

igen lehet jobbosat
de akkor kell regadot fizetni

viszont z rendszamnal nincs regado
adol 20eft-t 30 napra
/rendszam forgalmi bizti/
osz kesz

berki:
nemtom mennyi tartalek van a gumiban
de elvileg szetszakad

[tamaska]

ezt az autot en is palyazni vennem. ezert nezek ilyet, vagy S14a-t, vagy R32 skyline-t. gondolkodok rajta, hogy rendszam nelkul kellene

boltba jarni gyalog is tudok, meloba meg tudok valogatni az 5 bringam kozul

magyarorszagon lehet forgalomba helyezni jobbkormanyos verdat?

es "levelezo tagozaton"? az lenne a legszebb. az otthoni biztositast nagyon szivesen befizetem ra.



Active Yaw Control, first incorporated into the Evo IV, was developed by Mitsubishi to improve a vehicle's cornering and acceleration performance, and consequently its safety, under a wide range of operating conditions.

This is achieved by utilising a torque transfer differential which is controlled by various sensors and an electronic control unit (ECU) to enable a difference in torque to go to each of the rear wheels.

As shown in diagram 1 (right hand bend), by increasing the level of torque to the left rear wheel and reducing the torque level to the right wheel, it is possible to change the yaw movement of the vehicle. This in turn will cause the vehicle to steer inwards and reduce the amount of slip on the front tyres, thus resulting in reduced under-steer. It also works if over-steer occurs, as shown in diagram 2, by reducing the torque level to the left hand rear wheel and increasing the torque level to the right hand wheel, again changing the yaw movement to reduce over-steer.

By controlling the amount of torque transmitted to the rear wheels when there is less traction, or a difference in grip on the road surface, AYC also works to improve acceleration and stability on slippery roads (as shown in diagram 3).

Active Centre Differential

The Active Centre Differential, first introduced in the Evo VII, is an electronically controlled hydraulic multi-plate clutch which distributes torque between the front and rear to improve traction under acceleration out of a corner. It works in conjunction with Active Yaw Control which enhances grip and steering response whilst driving through the bend itself. Using sensors, ACD regulates slippage in the 50:50 torque-split diff from free to lock-up according to speed and load. So under hard acceleration the ACD moves towards lock-up to put more torque down on the road for stronger traction, but with rapid steering inputs it operates virtually like an open differential to improve steering feel and response.

A choice of three setting - tarmac, gravel and snow - operated manually, gradually lock up the Active Centre Differential depending on road conditions.

[rbalint88]

Persze nem a végsebességre ment a dolog. Hiszen a Lexus "csak" 250-ig megy, ott leszabályoz. A Porschét családtag vezette - másod unokatesó - és nyílt volt a "kûzdelem".
De mint mondtam, nem sport kocsi, hiszen egyetlen porcikája sem erre készült, csak meglepett, hogy milyen vehemens gyorsításra képes. (Gyári adat: 5,8 sec 0-100-ra. AutoBild ettõl kicsit kevesbbet mért.) Ez lehet, hogy csak nekem volt meglepetés egy 320 CDI Merga után.
Amúgy az sokat elárul az autó képességeibõl, hogy az AutoBild teszten anno a BMW és a Mercedes 5 literesekkel tudták csak összemérni. Akkora többltet jelentett a Lexusnak a villanymotor.

jó a villanyos lexus, csak: eltûnik a csomagtartó elég nagy része és csak automatával párosítható rendesen. (legalábbis én még nem láttam gangos villanyautót)

[zsizsi]

Persze nem a végsebességre ment a dolog. Hiszen a Lexus "csak" 250-ig megy, ott leszabályoz. A Porschét családtag vezette - másod unokatesó - és nyílt volt a "kûzdelem".
De mint mondtam, nem sport kocsi, hiszen egyetlen porcikája sem erre készült, csak meglepett, hogy milyen vehemens gyorsításra képes. (Gyári adat: 5,8 sec 0-100-ra. AutoBild ettõl kicsit kevesbbet mért.) Ez lehet, hogy csak nekem volt meglepetés egy 320 CDI Merga után.
Amúgy az sokat elárul az autó képességeibõl, hogy az AutoBild teszten anno a BMW és a Mercedes 5 literesekkel tudták csak összemérni. Akkora többltet jelentett a Lexusnak a villanymotor.

[sysspo]

Persze, nem de eddig nem versenypályáról volt szó én pedig megyek évi 60e km-t autópályán gyorsan és tudom miröl beszélek.

[rbalint88]

http://www.metacafe....r_vw_golf_mkii/
az erõ nem minden. colin chapmannek tetszene. minimális súly, nagy teljesítmény. a kanyar más tészta:D úgy 2 percnél lesz érdekes, de végig elég jó.

ezt meg szeretem. ha az ember úgy tekint a dologra, hogy kívül az km, akkor nem olyan vészes:)

[sysspo]

és a Porsche Carrera GT 3-ast letolta az higway-n.

Szerintem azt Te sem gondolod komolyan, hogy azért, mert a Porsche küzdött volna, mivel lényegesen gyorsabb.

[-Henger-]

vagy egy Caterham.
Ezeknek nincs párja

Elég nyomós indok, hogy az EU-ba költözzön az ember.

[BBerki]

mi történik akkor, ha a gumi csak 190ig jo, de 210el mennek?