18262 hozzászólás a témában

[Wolfman8]

Feljövök ide a fórumba, látom mi a problémád. Az a döbbenet, hogy majdhogynem ugyan ez az én bajom is most!

Nekem egy XTR kerekem van, kitisztíttattam, új fogaskoszorú, új lánc, elõl a régi lánctányérok, hátsó váltó 2 hónapos XT. Eddig ilyen probléma nem volt, csak mióta új fogaskoszorúm van és láncom.

El van téve a bicó. Elõveszem, ráülök, indulnék ekkor ugrik egy olyat hogy csoda hogy nem b.szom be a lábom valahova. Utána nem csinálja. Ha direkt akarom akkor se jön elõ még nyomatékos odalépésnél se. Aztán megálltam keresztezõdésben, egy kocsi jött olyan távban hogy el tudtam még elõtte indulni. Eszembe is jutott, mi sz@r lenne már most ugrana. Ahogy átsuhant a fejemen, reccs már "szalajtott" is , de egy istenért nem ment vissza. Nagy zavaromban nem is figyeltem mi az, csak átlöktem magam, majd persze átérve az út másik felére elkapta a fonalat. És ezeket így találomra csinálja.

Volt egyszer hogy lementem patkáról akkor is ugrott egyet. Én nem tudom mi lehet.

[Sanya35]

Sziasztok Szakik!

Eléggé mazsola vagyok a témában, tanácsotokat szeretném kérni.
Cserélném az elsõ hajtómûvet (nagy lánctányérokról hiányoznak foghegyek és nagy az kissé kopottas is), de eléggé tanácstalan vagyok ez ügyben.
A drótszamár egy 2009-es Kellys Scarpe, elvileg M191-es hajtómû van rajta elöl, amihez 122,5 mm tengelyhosszú monoblok tartozik, 47,5 mm-es láncvonallal.
Ilyet nem nagyon találok ... milyen 8 sebességes elsõ hajtómûvet tehetnék fel helyette, hogy ne kelljen monoblokkot cserélni?
Vagy jó lehet 9 sebességeshez tartozó hajótmû is? (számít ez egyáltalán?)
Esetleg monoblokk + hajtómû kombót is mondhattok .... bár túl sokat nem szánnék a dologra, semmiképp nem integrált hajtómûves megoldásban gondolkodom.
Kicsit zagyva ez a dolog a fejemben ... ha valakinek van ötlete, nagyon szívesen venném.

[Vidra581]

Béna vagyok, de ilyen láncot hogy kell megbontani?

Én a motoromon kisméretû kombi fogóval szoktam.

[bloke]

Pl. egy csavarhúzóval.

[CSD]

Béna vagyok, de ilyen láncot hogy kell megbontani?

[alakin]

Köszi az ötletett a váltórúgó megnézésére,ezt kiprobálom. Az a baj,h nem rendszereséggel csinálja hanem néha. Amikor figyelem akkor persze nem csinálja van,hogy napokig nem jelentkezik,pedig megyek felfelé is emelkedõn és taposom keményen.Van,h indulásnál máris és van,hogy csak menet közben. Azért gondoltam még a kalapácsokra,mert utolsó szétszedésnél,tisztitásnál már láttam,h igencsak kopottak meg néha menet közben is hallok olyan nagy kopanásokat mintha a kalapácsok akkor ugranának be rendesen a helyükre. Egy novatec agyról van szó. A fogaskerekek is újak együtt cseréltem a lánccal.Esetleg az,hogy a hajtómûvem is egy réggebbi darab és ezzel az új lánccal nem kompatibilis? Bár elõtte is ugyanilyen sram lánc volt és azzal nem csinálta.

[stp1]

vagy a lánctányérok kopottak és elöl ugrik.

[freddyke]

Azt kellene megnézni, hogy a lánc ugrik-e át a fogaskerekeken. Akkor lehet, hogy a sor már csereérett (szerk.: nem értettem jól amit írtál, ha új a sor is, akkor valószínûleg nem ez) . A váltó láncfeszítését meg lehet nézni érzésre. A kanalat tolod elõre, figyeled mekkora az ellenállása (állványon beváltasz elöl a legkisebb tányérra, hátul a legkisebb fogaskerékre, a váltókanál így is feszíti-e a láncot, visszaáll-e). Ha nem a lánc ugrik a fogaskerekeken, hanem az egész kazettatest ugrik a sorral, akkor kerülhet szóba a kalapácsos ötleted.

[alakin]

Szevasztok! Olyan problémával fordulnék hozzátok,hogy adott egy nem rég vásárolt sram pc830-as lánc meg egy sram pg-820 8-as fogaskeréksor. Nagyjából 500km raktam beléjük és pár hete elkezdte a bringa azt csinálni,hogy ha erõsebb nyomatékkal tekerem meg akkor ugrik egyet a lánc /kb olyan érzés mint régen mikor szalajtott a tacskó vagy kemping bringa / Már próbáltam állitgatni a váltót ,h kicsit lejjebb vagy feljebb álljon a fogaskerékhez képest vagy pont egyenesen de nem szünt meg a jelenség. Cseréltem váltó bowdent is. Kezdek tanácstalan lenni,h miért csinálja. Leirok még pár ötletet ami miatt lehet szerintem és a véleményeteket kérném,h azoktól lehet-e. Pl a váltó rúgója esetleg gyenge lenne már? Nem mai darab a váltó,egy 2000 körüli LX. Kicsit már kotyog is a szegecseknél,esetleg ez? Amire még gondoltam,h esetleg a hátsóagy kalapácsai kopottak és az a rúgó lenne gyenge és nem ugrik be rendesen a helyére a kalapács? Válaszokat elõre is köszönöm,meg ha esetleg van ötletetek miért lehet ez.

[Pro Bike Gear]

Adott egy hajtómû. Lekapom a két tányért, felrakok egy 42-eset a nagytányér helyére, elé-mögé (mögé=kistányér helyére... vagy közvetlenül a tányér után tegyem?) egy-egy ilyen. Mûködni fog?

[verti]

Nekem is úgy van a hetes, van egy hézagoló a kazetta alatt.

[MJani01]

A mai teszt eredménye, fel lehet rakni 7-es sorra 9es sorból 8 lánckerekeket minden gond nélkül. Viszont 8as sorból 7 lánckereket csak egy +1-1,5mm-es alátéttel lehet felrakni, mert hosszabb a kazettatest.

[Big30]

Ez jól hangzik.
Pár napja a cimbim bringáján ment szét az egyik láncszem /dura-ace lánc/ érdekes módon az a szem amibe anno a sh stift lett belenyomva.
Azóta kmc patentszemmel mûködik a cucc

a shimano azért nem szereti a patentszemet, mert véleményük szerint ott nem tökéletes a váltás pontossága, illetve nem ugyanolyan erõs a lánc.

[löpapp]

Elképzelhetõ, hogy jó lesz. Vegyük például a Hope középrészét, amihez csak egy persely párt kell megvenni, és így használható Truvativ karokkal is

köszi!

[rob]

Lehet hogy a shimano nem véletlenül nem mozdult ebbe az irányba? Ennél már a hagyományos S. stiftet is egyszerûbb használni. Arról nem is szólva, hogy a sram a 10-es powerlink esetén lánc szét/összeszereléskor új patentszem használatát írja elõ, ellentétben a 9-essel ami újrafelhasználható.

a shimano azért nem szereti a patentszemet, mert véleményük szerint ott nem tökéletes a váltás pontossága, illetve nem ugyanolyan erõs a lánc.

[andersen]

Lehet hogy a shimano nem véletlenül nem mozdult ebbe az irányba? Ennél már a hagyományos S. stiftet is egyszerûbb használni. Arról nem is szólva, hogy a sram a 10-es powerlink esetén lánc szét/összeszereléskor új patentszem használatát írja elõ, ellentétben a 9-essel ami újrafelhasználható.

Szétszedésnél jártam hasonlóan, végül egy bowdendarabot fûztem át a két csapon, és elkezdtem fogóval feltekerni a bowdent, ezáltal összehúzni a két csapot, és gyorsan megvolt. Csak azért írom, ha esetleg majd szét akarnád szedni : )

[suhanc]

még valami, a 9-es sram patentszemet simán kézzel összerakom, szétkapom. Na a 10-es nem akart bekattanni, félúton megakadtak a patentszemben a csapok se össze, se szét. Idegbaj kerülgetett, aztán kerékre tettem a bicót, rúgtam egyet a pedálon, erre bekattant. Gondolom szétszedni sem egyszerû ezek után...

Szétszedésnél jártam hasonlóan, végül egy bowdendarabot fûztem át a két csapon, és elkezdtem fogóval feltekerni a bowdent, ezáltal összehúzni a két csapot, és gyorsan megvolt. Csak azért írom, ha esetleg majd szét akarnád szedni : )

[andersen]

9-es tiagra szettben cseréltem tripla tiagra (50/39/30) hajtómûvet 10-es 50/34-es kompaktra (FC-R700). A sorom 9-es 11-25. Ellentmondó dolgokat olvastam a neten, ezért a saját tapasztalatok:

1. Lánccsere is mindenképpen szükséges, két okból:
a, 9-es lánc szélesebb, ezért a kistányéron kis hátsó fogaskerekeken beleér a nagytányérba, 10-es lánc kell
b, a tripla hajtómû lánchosszt a 39-es tányérra "optimalizálják". Ez így viszont rövid, 50/25 teljesen kifeszíti a h.váltót. Az új láncot (SRAM 1301) úgy szabtam, hogy 34/11-en még éppen ne verjen bele a hátsó váltóba, így tökéletes, az 50/25 is használható (tudom nem szép dolog ...)

2. Elsõ váltó csere nem feltétlenül szükséges, de erõsen ajánlott: a tripla váltó "kitüremkedései" másképp vannak, szinte reménytelen úgy beállítani hogy ne súrlódjon vhol kistányér esetén, illetve a szélessége és a keret magassága is más. De azért el lehet lenni a 9-es tripla elsõ váltóval is, de egy dupla 10-es tisztább, szárazabb érzés.

3. Bár a kompaktnak elég lenne a rövidkanalas (SS) hátsó váltó, a középkanalas (GS) lecserélése szerintem fölösleges, kifejezetten jól jön a nagyobb fogszám átfogás, fõleg ha pl 11(v.12)-28 sor kerülne bele egy hegyi túrán.

4. A kilences sor és hátsóváltó gyönyörûn viszi a 10-es láncot, talán jobban mint a 9-est

És ami miatt csináltam, ebben a sorrendben:
- kevesebbet kell elsõ váltót használnom, nagytányéron a teljes sort ki lehet használni
- Negyed kilót fogyott a bicó, megmértem: FC-R700: 753g, FC-R4503: 1008g (csapágy nélkül of course)
- Szûkebb pedáltávolság, Q-faktor (a fene tudja hogy ez számít-e valamit)
- kezdõdõ sznobéria

még valami, a 9-es sram patentszemet simán kézzel összerakom, szétkapom. Na a 10-es nem akart bekattanni, félúton megakadtak a patentszemben a csapok se össze, se szét. Idegbaj kerülgetett, aztán kerékre tettem a bicót, rúgtam egyet a pedálon, erre bekattant. Gondolom szétszedni sem egyszerû ezek után...

[Rapax]

Elképzelhetõ, hogy jó lesz. Vegyük például a Hope középrészét, amihez csak egy persely párt kell megvenni, és így használható Truvativ karokkal is

[löpapp]

Az lenne a kérdésem, hogy a Truvativ GXP középrész csapágyai kompatibilisek a Shimano integrált középrészek csapágyaival?Ha minden igaz 1:1 arányban nem cserélhetõ a két komplett középrész, mert a Tr szûkebb az egyik felén.Vagy ez megoldható valahogy?Gondoltam legalább a csapágyakat átmentem.